Proton Gen.2 2005 Rishikimi: Snapshot

Fakti që kompania mëmë e Lotus është e vendosur në Malajzi gjithashtu tërheq shumë vëmendje, kryesisht me mosbesim.

Por e tillë është jeta në industrinë britanike të automobilave, ku pothuajse çdo markë e madhe i ka lënë vendin pronësisë në det të hapur.

Pronari i Lotus Proton nuk ndalet në histori, por përkundrazi feston përsosmërinë e rëndësishme inxhinierike të divizionit të tij në Mbretërinë e Bashkuar dhe e përfshin atë në hatchback-un e tij më të fundit Gen.2 me pesë dyer.

Po, ky është emri i tij. Megjithëse për gjurmimin e trafikut thotë CamPro Gen.2 në kapakun e bagazhit, duke dëshmuar se anglishtja e çrregullt e industrisë japoneze të automobilave të viteve 1960 nuk ka vdekur.

Per hir te Zotit . . . CamPro tingëllon si pseudonimi i një prostitute të Azisë Juglindore, ndërsa Gen.2 tingëllon si vajza e saj. Wombat do të ishte më mirë.

Por çfarë ka një emër? Makina është e punuar mirë, ka një stil të freskët, me një hundë të mprehtë si Mazda dhe një bisht të gjerë që duket pak si një Volvo S60.

Nuk është një makinë e madhe, megjithëse ka vend të mjaftueshëm për katër të rritur, dhe bagazhi është i gjerë dhe i zgjerueshëm falë sediljeve të pasme të palosshme.

Dizajnerët e Proton e kanë zbukuruar me kujdes kabinën me nuanca të buta bezhë, në mënyrë që të duket e qetë, pastel, e ajrosur dhe mikpritëse në një stil të ngrohtë dhe të paqartë.

Paneli merr notat më të larta, me matës të lehtë për t'u lexuar, një radio/CD Blaupunkt që duket sikur ka ardhur nga një Citroen dhe një montim vertikal i çuditshëm si Lotus Elise për të kontrolluar ajrosjen dhe ajrin e kondicionuar.

Por ai nuk ka një kuti doreza - një tabaka nën dash mban sendet tuaja - dhe vetëm një mbajtëse filxhani.

Vendet janë të jashtëzakonshme në atë që praktikisht nuk kanë mbështetje anësore - por më shumë për këtë më vonë.

Ra pak, por e ktheva, duke treguar se kontrolli i cilësisë është prioriteti tjetër.

Gjëja më e mirë për Gen.2 është udhëtimi i qetë. Është vlerësuar si një nga makinat më të mira në klasën e tij dhe trajtimi i tij do t'i turpërojë makinat që kushtojnë tre herë më shumë.

Ndjenja e drejtimit është e shkëlqyeshme, ashtu si dhe raportet e marsheve; tërheqja është e mprehtë, dhe ulja është e qetë; dhe motori - ndërsa është i pafuqishëm - është një lojtar i etur për ngarje të shpejtë.

Edhe frenat në të gjitha rrotat janë disqe, kështu që shasia e shtrirë ishte një surprizë e madhe, por e këndshme.

Por ndërsa ju jeni duke shijuar këtë konvertim, trupi juaj nuk është. Sediljet janë të dekoruara mirë, por u mungon mbështetja anësore dhe jastëku i cekët, i cili nuk ofron shumë rehati. Në thelb, trajtimi i një makine e tejkalon shumë aftësinë tuaj për t'u ulur dhe për ta përdorur atë.

Motori duket se i ka të gjitha fuqitë, edhe pse me 82 kW është më pak se konkurrentët. Megjithatë, ai ia del pa bujë dhe përshpejtohet më shpejt nga sa prisni.

Leva e ndërrimit manual është pak e dehur, megjithëse raportet e marsheve janë të përshtatshme për motorin e vogël.

Kjo është një makinë mjaft e mirë me një çmim të jashtëzakonshëm që mund koreanët.

Një koment i fundit është se përdorimi i një gome Proton për të kursyer hapësirë ​​është i pafalshëm dhe, si çdo prodhues tjetër automobilistik që dëshiron të kursejë para për publikun australian, duhet të shpallet i paligjshëm për arsye sigurie.