Rishikimi i Porsche Macan 2020: GTS

Në skemën e madhe të Porsche si markë, një SUV si Macan është sa kontrovers aq edhe i pashmangshëm.

Dua të them, ne po flasim për një markë me një bazë tifozësh që ktheu hundën në të gjithë konceptin e ftohjes së ujit, për të mos përmendur kreshtën e Shtutgartit të ndotur nga një trup i fryrë SUV.

Sidoqoftë, kalimi i kohës dhe ndryshimi i shijeve të botës kanë ndikuar në Porsche, dhe realiteti është se nëse këta fansa ende duan që 911 ikonë të vazhdojë shumë më tej në të ardhmen, ata thjesht duhet të pranojnë një arsye të vetme. prodhuesi legjendar i automjeteve madje mund të jetë në gjendje të qëndrojë i gjallë falë SUV-ve si Cayenne dhe Macan që testohen këtu.

Por a është i gjithë ky lajm i keq? A merr Macan një distinktiv Porsche? A do të uleshit vërtet pranë një 911 në një garazh krejt të Porsche? Ne morëm të dytin nga GTS më i lartë për të zbuluar…

Porsche Makan 2020: GTS
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$94,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çmimi nuk ka rëndësi për blerësit e Porsche. Nuk është çështje opinioni, është një fakt i thjeshtë, i konfirmuar nga shefi i markës 911, Frank Steffen-Walliser, i cili së fundmi na tha: Jo vetëm që asistentët e Porsche janë të lumtur të paguajnë çmime të larta, por ata priren të zhyten thellë në katalogun e opsioneve ndërsa ata jam në të.

Pra, duket aspak cinike që Macan GTS jonë, e cila mbart një MSRP prej 109,700 dollarë, kishte gjithashtu opsione 32,950 dollarë të vendosura për një total (pa shpenzimet e udhëtimit) prej 142,650 dollarë.

Çmimi nuk ka rëndësi për blerësit e Porsche.

Shumica e asaj që paguani në modelin GTS është një motor i fuqishëm V2.9 6 litra, të cilin do ta mbulojmë më vonë, por çmimi e vendos Macan-in tonë në të njëjtin nivel me SUV-të luksoze Maserati Levante GranSport (144,990 dollarë), Jaguar F-Pace SVR (140,262 dollarë) dhe Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 dollarë).

Çfarë ka në kuti? Ju keni tituj si kontrolli aktiv i pezullimit (ne kishim funksionin opsional të vetë-nivelimit dhe një lartësi më të ulët udhëtimi 15 mm - 3100 dollarë), rrota aliazhi të zeza mat 20 inç, shkarkim sportiv, fenerët LED (kjo makinë kishte ngjyrosur " Plus") . sistemi i ndriçimit - 950 dollarë) dhe dritat e pasme, ekran multimedial me prekje 10.9 inç me radio dixhitale DAB+, navigim i integruar dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto (ne kishim gjithashtu një sistem stereo rrethues Bose - 2470 dollarë), zbukurim të plotë të sediljeve prej lëkure. (i yni ishte në ngjyrë Carmine Red me thekse Alcantara - 8020 dollarë, me timon GT me ngrohje - 1140 dollarë dhe sedilje të përparme me ngrohje - 880 dollarë), dekorim i brendshëm prej alumini të argjendtë dhe të krehur (përsëri, kishim edhe një paketë karboni - 1770 dollarë).

Rrotat e aliazhit të zi mat 20 inç janë standarde në GTS.

Pastaj shumë pajisje. Por ka gjëra të tjera, çuditërisht, opsionale. Power Steering Plus 550 dollarë, Paketa Sport Chrono (koha e xhiros me një element të këndshëm të orës analoge) 2390 dollarë, çati diellore panoramike 3370 dollarë, Hyrja pa çelës 1470 dollarë, Ndihma për ndryshimin e korsisë 1220 dollarë, paketa Light Comfort është 650 dollarë dhe së fundi boja e kuqe e trupit për t'u përshtatur dekorimi i brendshëm kushton 4790 dollarë.

Përsëri. Blerësit e Porsche janë lloji i njerëzve që nuk do të heqin dorë nga këto çmime për të marrë saktësisht makinën që duan, edhe nëse disa prej këtyre artikujve kushtojnë paksa të përafërt, si për shembull nëse asistenca për ndryshimin e korsisë duhet të jetë vërtet një opsion prej 1220 dollarësh. ? makinë për 109,700 dollarë?

Ka shumë shtesa, por ato do t'ju kushtojnë shumë më tepër se një qindarkë.Pavarësisht kësaj, të paktën brenda Macan-it, ai me të vërtetë ndihet si një Porsche me përshtatjen, zbukurimin dhe përfundimin e tij të bukur. Është shumë larg nga VW Tiguan cinik, me karrocerinë e tij të zbukuruar dhe distinktivin e ndryshëm, që mund të kishte qenë lehtësisht.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Macan ishte një coupe SUV përpara se zhanri të ekzistonte vërtet, siç është sot. Piktor i guximshëm? Ndoshta jo, por mbaj mend se ishte të paktën shumë më pak i diskutueshëm se Cayenne më i madh që doli përpara.

Për një ikonë, kjo ka pak më shumë kuptim, të paktën për sa i përket dimensioneve. Shtresa e GTS duket veçanërisht mashkullore: thekse të zeza me shkëlqim, tubat e trasha të shkarkimit dhe veshjet e errëta të rrotave ndihmojnë në theksimin e profilit të tij të ulët dhe të gjerë (për një SUV...).

Macan ishte një coupe SUV përpara se zhanri të ekzistonte vërtet.

Ndërkohë që pjesa e përparme e Macan është bërë më e gjerë dhe më e sofistikuar me kalimin e kohës, ndryshimi i fundit i fytyrës ka shtuar me të vërtetë një tërheqje shtesë në pjesën e pasme me një shirit të ri ndriçimi në pjesën e pasme, duke i shtuar familjaritetit të pjesës tjetër të modeleve të markës.

Brenda, sigurisht që ndihet pak më klaustrofobik se shumë SUV të kësaj madhësie, falë ndikimit vizual të një paneli të gjatë instrumentesh, tastierës qendrore të ngritur me butona dhe elementëve të zbukurimit të errët.

Megjithatë, gjithçka është bërë në mënyrë të shkëlqyer: tapiceri lëkure në pjesën e sipërme të pultit, sediljet me veshje të bukur lëkure të trashë dhe zbukurim Alcantara (mendoni për qëndrueshmërinë e këtij artikulli të veçantë përpara se të shënoni...) dhe një timon elegant me tre krahë që është lehtësisht një nga më të mirat në treg, edhe në këtë gamë çmimesh të larta.

Prerja e GTS është veçanërisht mashkullore.

Grupi i numrave nuk është asgjë e veçantë: interpretimi modern i Porsche i dizajnit klasik të numrit ka zëvendësuar dizajnin dixhital tashmë më konvencional të pultit.

Gjëra të tilla, plus lopatat plastike bazë të ndërrimit, janë një kuriozitet në një kabinë elegante, luksoze dhe moderne. Duket sikur Porsche donte ende ato dridhje të vogla për historinë e saj të lehtë, analoge në një SUV me performancë prej dy tonësh, shumë të kontrolluar nga kompjuteri.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Për një SUV, nuk do të thosha se Macan është një hero i veçantë i prakticitetit. Këtu u mor vendimi (i saktë) për t'u mbështetur në karakterin sportiv të coupe-së Macan, në vend të praktikës së një vagoni, le të themi, Land Rover Discovery Sport.

Porsche ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë Macan të duket si një Porsche. Kjo do të thotë hapësirë ​​pak klaustrofobike në kabinën, me tastierën e ngritur që zë një hapësirë ​​të madhe që përndryshe mund të rezervohej për ruajtje. Kutia e konsolës dhe kutia e dorezave janë të cekëta, me vetëm një kosh të vogël dhe mbajtëse shishe në lëkurën e derës, pa qoshe apo çarje shtesë për sendet e lira. Gjithçka është krijuar vetëm rreth të qenit një hapësirë ​​ftuese për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Porsche ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë Macan të duket si një Porsche.

Të paktën mbajtëset kryesore të kupave janë të mëdha, me skaje të ndryshueshme dhe një fole telefoni. Porsche madje mendoi të linte një vend të vogël për një çelës dhe një prizë 12 V për t'u ulur në bazën e qendrës së madhe funksionale të konsolës.

Shpresoj t'ju pëlqejë USB-C sepse është e vetmja mënyrë për t'u lidhur me Macan. Porsche ka hequr portat USB 2.0.

Mbështetjet e sediljeve plastike, ndonëse të shkëlqyera për ata me fëmijë, ndiheshin jokarakteristikisht të lira.

Ekrani integrohet mjeshtërisht me vizën dhe më pëlqen sesi tastierat e mëdha me prekje me akses të shpejtë për funksionet kryesore rrethojnë dritaren e Apple CarPlay. Edhe pse ankesa ime këtu është e ngjashme me kushërinjtë e kësaj makine në Audi, ekrani është me rezolucion kaq të lartë saqë lundrimi i ikonave në hapësirën e CarPlay mund të jetë një sherr i vërtetë gjatë vozitjes.

Pasagjerët e sediljeve të pasme nuk janë harruar me të njëjtin zbukurim të konturuar të sediljeve, dy porte USB-C për karikimin e telefonit, mbajtëset e mëdha të kupave në tastierën qendrore me zbritje dhe modulin e vet të kontrollit të klimës me ajrim të rregullueshëm.

Ekrani është i pastër në atë që integrohet lehtësisht me pultin.

Kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët me një lartësi prej 182 cm, por ishte shumë e mbushur me njerëz mbi kokën time. Mbështetjet e sediljeve plastike, ndonëse të shkëlqyera për ata me fëmijë, ndiheshin jokarakteristikisht të lira dhe nuk kishin xhepa magazinimi. Falë tunelit të transmetimit të lartë, nuk do të doja të isha pasagjer në sediljen qendrore ...

Megjithatë, vendi ku Macan shënon vërtet është në bagazhin, me 488 litra hapësirë ​​në dispozicion (duke u zgjeruar në 1503 litra me rreshtin e dytë poshtë). Jo keq për diçka me një vijë çati kaq të pjerrët, por kjo falë thellësisë së zonës së ngarkesave. Ka edhe një gomë rezervë kompakte nën dysheme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

GTS kompleton linjën Macan me një motor V2.9 me benzinë ​​6 litra me turbo dyfishtë dhe oh zot, është një njësi e fortë. Në rubinet janë një 280 kW/520 Nm absurde që mund të lëvizë një (dy tonë, a përmendëm?) SUV nga 100 në 4.9 km/h në vetëm 4.7 sekonda; XNUMX sekonda me paketën Sports Chrono të instaluar.

Modeli GTS plotëson gamën e Macan me një motor benzine 2.9 litrash V6 me turbo dyfishtë.

Macan është me lëvizje me të gjitha rrotat (me shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues) nëpërmjet një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi Porsche Doppelkupplung me dy tufë.

Përmirësime të mëtejshme të performancës vijnë në formën e pezullimit aktiv të rregullueshëm nga lartësia dhe vetë-niveluese të montuar në automjetin tonë, dhe drejtimit të ndryshueshëm me fuqi të lidhur me mënyrat e drejtimit, për të cilat do të flasim më vonë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Sikur provon se nuk është thjesht një tjetër SUV për udhëtarët, Macan është një njësi e etur.

Twin-turbo 2.9-litërsh nxjerr një 10.0L/100km mezi mbresëlënëse, por testi ynë javor tregoi se piu 13.4L/100km.

Macan ka një rezervuar të madh 75 litra, kështu që të paktën nuk do të mbusheni gjatë gjithë kohës, dhe një fakt tjetër që blerësi i Porsche nuk ka gjasa t'i mbyllë sytë është fakti që kërkon gaz me cilësi të lartë 98 oktane. .

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Siguria e Macan është e çuditshme.

Veçoritë që mund të prisni të jenë standarde në një makinë që kushton rreth 100,000 dollarë në 2020, janë opsionale, si frenimi automatik emergjent që vjen me kontrollin adaptiv të lundrimit, me çmim prej 2070 dollarë. (Ne argumentojmë se ia vlen nëse tashmë po shpenzoni kaq shumë - lundrimi adaptiv do të transformojë drejtimin e autostradës.)

Monitorimi i pikave të verbëra (i quajtur "ndihma për ndryshimin e korsisë" në këtë rast) është gjithashtu opsional me 1220 dollarë, megjithëse alarmi i trafikut të kryqëzuar të pasmë (me të cilin sistemet e pikave të verbër zakonisht çiftohen) mungon.

Macan gjithashtu nuk është vlerësuar kurrë nga ANCAP, kështu që nuk ka yje sigurie. Në pjesën e përparme të pritshme, ai ka të gjitha sistemet elektronike të frenimit, qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, plus zbulimin e rrokullisjes, gjashtë airbagë dhe pika të dyfishta të ngjitjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX në sediljet e jashtme të pasme.

Macan nuk është vlerësuar kurrë nga ANCAP, kështu që nuk ka yje sigurie.

GTS ka gjithashtu një sistem parkimi vëllimor me një kamerë nga lart-poshtë dhe paralajmërim për largimin nga korsia si standard.

Nuk është e pazakontë që prodhuesit premium të automjeteve të paketojnë veçori sigurie, por do të ishte mirë të shihej përfshirja e ndihmës për mbajtjen e korsisë, njohja e shenjave të trafikut, paralajmërimi i shoferit dhe sistemet e trafikut të kryqëzuar pas për ta bërë Macan një nga më të sigurtit. automjetet në segment, veçanërisht sepse këto sisteme ekzistojnë në të gjithë grupin VW.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Porsche tani është prapa me një garanci tre-vjeçare, e cila fatkeqësisht ende duket të jetë standardi për prodhuesit e makinave luksoze. A do të bëjë ndryshim Mercedes-Benz me njoftimin e tij për kalimin në një garanci pesëvjeçare, siç është zakon në pjesën tjetër të tregut jo premium? Koha do të tregojë.

Unë disi dyshoj që blerësit e Porsche janë në radhë për të kërkuar një rritje të garancisë dhe e kuptoj se kjo ka një ndryshim të madh për sportelet e fasuleve, por është ende një mashtrim i hapur kur bëhet fjalë për të zotëruar një nga këto makina pas një periudhe tre vjeçare. . periudhë.

Porsche tani është prapa me një garanci tre-vjeçare.

Porsche ofron opsione garancie të zgjatura (deri në 15 vjet) nëse jeni të gatshëm të paguani një shumë të madhe për paqen e mendjes.

Ju gjithashtu duhet të merrni me mend për shërbimin, pasi Porsche nuk ofron programe shërbimi me çmim fiks për automjetet e saj.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Macan është tepër i shpejtë duke pasur parasysh formën dhe peshën e tij, por nuk do ta vini re duke lundruar nëpër qytet.

Gjëra të tilla si transmetimi i vështirë me dy tufë, sistemi start-stop që zvogëlon emetimet dhe drejtimi i rëndë standard e bëjnë atë paksa të padurueshëm në trafikun ndalesë e të lëvizë dhe kur thjesht po përpiqeni të manovroni nëpër qytet.

Megjithatë, dilni në rrugën e hapur dhe Macan merr jetë. Motori i tij V6 përmban shpirtin e një makine sportive me ndërrim të shpejtë rrufe, drejtim tepër të saktë, nxitim zanor të një shkarkimi sportiv dhe sapo fillon të lëvizë, ju me të vërtetë filloni të ndjeni thellësinë e plotë të aftësive të tij.

Ju e ndezni atë dhe papritmas një shpejtësi 100-XNUMX mph prej më pak se pesë sekonda është plotësisht e vërtetë, por ajo që më goditi më shumë ishte niveli pothuajse joreal i kapjes që ofrohet.

Sigurisht, ajo ka avantazhin e të qenit i rëndë, por "wow" nuk përputhet plotësisht me ndjenjën që jep kjo makinë kur shtyhet nëpër qoshe. Thjesht ngjitet si asnjë SUV tjetër që kam vozitur.

Në rrugën e hapur, Macan merr jetë.

Nëse duhet të besohet matësi i çift rrotullues i kompjuterizuar AWD, Macan zakonisht e dërgon pjesën më të madhe të lëvizjes së tij te gomat e pasme të majme, duke ndihmuar në frenimin e nëndrejtimit ose rëndimit të pashmangshëm në pjesën e përparme që mundon shumë SUV në klasën e tij.

Drejtimi, dikur i rëndë me shpejtësi të ulët, bëhet kënaqësi me shpejtësi të lartë. Pesha është ende aty, por ajo kalon nga një barrë në një ndeshje mundjeje të besueshme mes jush dhe fizikës së pastër.

Kini parasysh se e gjithë kjo pa e kthyer çelësin në pozicionin Sport ose Sport+ e bën drejtimin edhe më të vështirë, dhe me paketën e pezullimit të instaluar në makinën tonë, e zvogëlon edhe më tej udhëtimin, gjë që do të duket të jetë mbështetje shtesë e panevojshme në performancë.

Dhe ky është problemi, me të vërtetë. Ju nuk mund të përdorni performancën e Macan në rrugët australiane dhe nuk është saktësisht stili i duhur i trupit për pistën. Kjo është lloji i makinës që thjesht dëshiron të shtrijë këmbët në autobahn... Nuk mund të mos ndjeja se është si të blesh një kalë garash të pastër dhe ta lidhësh me zinxhir në oborr.

Вердикт

Dashamirët e pastërtisë Porsche mund ta kthejnë hundën lart sa të duan - ky SUV ka ende mjaft makinë sportive për të mbajtur të kënaqur çdo shofer.

Macan është shumë më tepër se një tjetër SUV me distinktivin e Shtutgartit. Në fakt, mendoj se mund të jetë ende SUV-ja më e mirë në kategorinë e madhësisë së saj. Të paktën, nuk do të ishte e turpshme ta parkoje këtë GTS pranë një 911 në një garazh veçanërisht të pasur.