Rishikimi i Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Nëse jeni të gatshëm të shpenzoni mbi gjysmë milioni dollarë për një makinë të re sportive, shanset janë që të dëshironi versionin më të shtrenjtë të më të mirës që ofrohet.

Dhe Porsche 911 mund të jetë aq i mirë sa mund të jetë, por unë jam këtu për t'ju thënë pse flamuri i tij ende në zhvillim Turbo S Cabriolet i serisë 992 nuk është ai që duhet të blini.

Jo, një hap poshtë Turbo Cabriolet është vendi ku paratë inteligjente janë në krye të gamës. Si mund ta di? Sapo kalova një javë në një nga këto, kështu që lexoni për të zbuluar pse duhet të zgjidhni me kujdes.

Porsche 911 2022: Turbo
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.7 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.7l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$425,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 425,700 dollarë plus kostot e rrugës, Turbo Cabriolet është 76,800 dollarë më i lirë se Turbo S Cabriolet. Po, janë ende shumë para, por ju merrni shumë para për paratë tuaja.

Pajisjet standarde në Turbo Cabriolet janë të gjera, duke përfshirë aerodinamikën aktive (spoilerin e përparmë, digat e ajrit dhe krahun e pasmë), dritat LED me sensorë të muzgut, sensorët e shiut dhe shiut dhe timonin elektrik me raport të ndryshueshëm të shpejtësisë.

Dhe pastaj ka rrota aliazhi 20 inç përpara dhe 21 inç të pasëm, frena sportive (disqe me vrima përpara 408 mm dhe 380 mm të pasme me kalipa të kuq me gjashtë dhe katër piston, përkatësisht), pezullim adaptiv, pasqyra anësore me ngrohje me palosje. . dhe fenerët e pellgut, hyrje pa çelës dhe timon i rrotës së pasme.

Përpara - rrota aliazh 20 inç. (Imazhi: Justin Hilliard)

Brenda, ka fillimin pa çelës, një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 10.9 inç, navigim satelitor, Apple CarPlay me valë (më falni, përdorues Android), radio dixhitale, tingull rrethues Bose dhe dy ekrane shumëfunksionale 7.0 inç.

Në kabinë - fillimi pa çelës, një sistem multimedial me një ekran me prekje me një diagonale prej 10.9 inç. (Imazhi: Justin Hilliard)

Ju gjithashtu merrni një deflektor me energji elektrike, timon sportiv me ngrohje me kolonë të rregullueshme, sedilje sportive të përparme me 14 drejtime me ngrohje dhe memorie, kontroll klimatik me dy zona, një pasqyrë të pamjes së pasme që zbehet automatikisht dhe tapiceri të plotë lëkure. 

Por Turbo Cabriolet nuk do të ishte një Porsche nëse nuk do të kishte një listë të gjatë opsionesh të dëshirueshme por të shtrenjta. Makina jonë e provës kishte disa prej tyre të instaluara, duke përfshirë ngritësin e boshtit të përparmë (5070 dollarë), fenerët LED me matricë dinamike të ngjyrosur (5310 dollarë), vija garash të zeza (2720 dollarë), pezullimin sportiv adaptiv të ulur (6750 dollarë). SHBA) dhe "PORSCHE" të zi. ngjitëse anësore (800 dollarë).

Dhe le të mos harrojmë veshjet e pasme me ngjyra të trupit (1220 dollarë), dritat e pasme LED "Dizajn Ekskluziv" (1750 dollarë), emblemat e modelit të zi me shkëlqim (500 dollarë), sistemin e rregullueshëm të shkarkimit sportiv me gypa argjendi (7100 dollarë) dhe "Paketa e dizajnit të dritës, 1050 dollarë" (XNUMX dollarë). ).

Veçoritë përfshijnë veshjet e pasme të veshjeve me ngjyrë të trupit, dritat e pasme LED "Exclusive Design", distinktivët e modelit të zi me shkëlqim, një sistem shkarkimi sportiv të rregullueshëm me gypat e argjendtë dhe paketën "Light Design". (Imazhi: Justin Hilliard)

Për më tepër, kabina përmban gjithashtu sedilje sportive me ftohje të përparme të rregullueshme në 18 drejtime (4340 dollarë), veshje me karbon të krehur (5050 dollarë), qepje me kontrast (6500 dollarë) dhe rripa sigurie "Crayon" (930 dollarë). SHBA). E gjithë kjo shkon deri në 49,090 dollarë dhe çmimi i testuar është 474,790 dollarë.

Turbo Cabriolet mund të konkurrojë me BMW M8 Competition Convertible të padisponueshëm aktualisht, Mercedes-AMG SL63 që do të lansohet së shpejti dhe Audi R8 Spyder i ndërprerë në vend, por është qartësisht në një ligë të ndryshme në disa fronte.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Çfarë nuk ju pëlqen në lidhje me dizajnin e Turbo Cabriolet? Seria 992 është një evolucion delikat i formës ikonike të trupit të gjerë 911, kështu që tashmë i ka të gjitha. Por më pas ju i shtoni ekuacionit veçoritë e tij unike dhe ai bëhet edhe më i mirë.

Në pjesën e përparme, Turbo Cabriolet dallohet nga pjesa tjetër e linjës nga një parakolp unik me një spoiler të zgjuar aktiv dhe hyrje ajri. Megjithatë, fenerët e rrumbullakët me firmë dhe DRL-të e tyre me katër pika janë një domosdoshmëri.

Turbo Cabriolet ndryshon nga pjesa tjetër e linjës me një parakolp unik me një spoiler të ndërlikuar aktiv dhe hyrje ajri. (Imazhi: Justin Hilliard)

Në anën, Turbo Cabriolet bën më shumë përshtypje me hyrjet e ajrit të thellë anësorë të markës së tij që ushqejnë motorin e montuar në pjesën e pasme. Dhe pastaj ka rrota të detyrueshme aliazh për një model specifik. Por sa të mira janë ato dorezat e sheshta (dhe të ngathëta) të dyerve?

Në pjesën e pasme, Turbo Cabriolet me të vërtetë godet në shenjë me spoilerin e tij aktiv të krahëve, i cili thjesht e çon kuvertën e fryrë në nivelin tjetër. Mbulesa e motorit e pjekur në skarë dhe dritat e pasme të përbashkëta me gjerësi të plotë janë gjithashtu mjaft të pazakonta. Si dhe parakolp sportiv dhe tubat e tij të mëdhenj të shkarkimit.

Brenda, seria 992 mbetet besnike ndaj 911 që erdhi përpara saj. Por në të njëjtën kohë, ai është aq i dixhitalizuar, saqë nuk mund të njihet vende-vende.

Po, Turbo Cabriolet është ende një Porsche, kështu që është bërë nga materiale të cilësisë së lartë nga koka te këmbët, duke përfshirë tapiceri të plotë lëkure, por ka të bëjë me konzollën qendrore dhe tastierën qendrore.

Pjesa më e madhe e vëmendjes i kushtohet ekranit qendror me prekje 10.9 inç të integruar në pult. Sistemi i informacionit argëtues është mjaft i lehtë për t'u përdorur falë butonave të shkurtoreve të softuerit në anën e shoferit, por nuk ofron ende mbështetje për Android Auto - nëse kjo është e rëndësishme për ju.

Pjesa më e madhe e vëmendjes i kushtohet ekranit qendror me prekje 10.9 inç të integruar në pult. (Imazhi: Justin Hilliard)

Përveç pesë butonave të fortë, ka një pllakë të madhe të vjetër me një përfundim të zi me shkëlqim në fund. Sigurisht, gjurmët e gishtërinjve dhe gërvishtjet janë të shumta, por për fat ka kontroll fizik të klimës në këtë zonë. Dhe pastaj është brisku Braun...më falni, ndërruesi i marsheve. Më pëlqen, por mund të jem vetëm atje.

Së fundi, paneli i instrumenteve të shoferit është gjithashtu për t'u lavdëruar, pasi takometri tradicional analog ndodhet ende në qendër, ndonëse i rrethuar nga dy ekrane shumëfunksionale 7.0 inç me katër "forma" të tjera, dy të jashtmet prej të cilave janë të fshehura bezdisshëm nga timoni. . .

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4535 mm (me një bazë rrote 2450 mm), 1900 mm të gjerë dhe 1302 mm të gjerë, Turbo Cabriolet nuk është makina sportive më praktike, por shkëlqen në disa fusha.

Për shkak se 911 është me motor të pasmë, ai nuk ka një bagazh, por vjen me një bagazh që ofron një kapacitet modest prej 128 litrash. Po, mund të vendosni nja dy çanta të buta ose dy valixhe të vogla, dhe kaq.

Turbo Cabriolet jep një vëllim modest prej 128 litrash. (Imazhi: Justin Hilliard)

Por nëse keni nevojë për pak më shumë hapësirë ​​ruajtëse, përdorni rreshtin e dytë të Turbo Cabriolet, pasi sedilja e pasme e palosshme 50/50 mund të hiqet dhe të përdoret në këtë mënyrë.

Në fund të fundit, dy sediljet në pjesën e pasme janë simbolike në rastin më të mirë. Edhe me hapësirën e pakufizuar të kokës të ofruar nga Turbo Cabriolet, asnjë i rritur nuk do të donte të ulet në të. Ato janë shumë të drejta dhe çuditërisht të ngushta. Gjithashtu, nuk ka hapësirë ​​për këmbët pas sediljes sime të shoferit 184 cm.

Fëmijët e vegjël mund të përdorin rreshtin e dytë, por mos prisni që ata të ankohen. Duke folur për fëmijët, ka dy pika ankorimi ISOFIX për instalimin e sediljeve për fëmijë, por nuk ka gjasa të shihni një Turbo Cabriolet të përdorur në këtë mënyrë.

Me gjatësi 4535 mm (me një bazë rrote 2450 mm), 1900 mm gjerësi dhe 1302 mm gjerësi, Turbo Cabriolet nuk është makina sportive më praktike, por shkëlqen në disa fusha. (Imazhi: Justin Hilliard)

Për sa i përket komoditeteve, ka një mbajtëse fikse filxhani në tastierën qendrore dhe një element tërheqës të mbështjellë në anën e pasagjerit të shiritit kur duhet të sigurohet një shishe e dytë, megjithëse koshat e derës mund të mbajnë një shishe 600 ml secila. .

Përndryshe, hapësira e brendshme e magazinimit nuk është shumë e keqe, dhe kutia e dorezave është e përmasave mesatare, që është më e mirë se ajo që mund të thoni për shumicën e makinave të tjera sportive. Hapësira qendrore me kapak është e gjatë, por e cekët, me dy porte USB-A dhe lexues të kartave SD dhe SIM. Keni edhe dy grepa.

Dhe po, çatia prej pëlhure e Turbo Cabriolet është me energji elektrike dhe mund të hapet ose mbyllet me shpejtësi deri në 50 km/h. Në çdo rast, duhet një kohë mjaft e shkurtër për të bërë mashtrimin.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Siç sugjeron emri, Turbo Cabriolet fuqizohet nga një motor i fuqishëm. Po, ne po flasim për motorin e mrekullueshëm të Porsche-s 3.7-litërsh me turbo dyshe me gjashtë benzinë.

Motor i fuqishëm 3.7-litërsh Porsche me turbo dyshe me gjashtë benzinë. (Imazhi: Justin Hilliard)

Fuqia? Provoni 427 kW në 6500 rpm. Çift rrotullues? Po 750 Nm nga 2250-4500 rpm. Këto janë rezultate të mëdha. Është mirë që transmetimi automatik me tetë shpejtësi me dy tufë dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund t'i trajtojë ato.

Ende nuk jeni të sigurt nëse Turbo Cabriolet do të thotë biznes? Epo, Porsche pretendon një shpejtësi 0 km/h prej 100 sekondash. 2.9 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale nuk është më pak misterioze 2.9 km/h.

Porsche pretendon se shpejtësia 0 km/h është 100 sekonda. 2.9 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale nuk është më pak misterioze 2.9 km/h. (Imazhi: Justin Hilliard)

Tani do të ishte gabim të përmendim se si duket Turbo S Cabriolet. Në fund të fundit, ai prodhon 51 kW dhe 50 Nm shtesë. Edhe pse është vetëm një e dhjeta e sekondës më shpejt se arritja e numrit treshifror, edhe nëse shpejtësia e tij përfundimtare është 10 km/h më e lartë.

Në fund të fundit është se Turbo Cabriolet nuk do të lërë askënd indiferent.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Duke marrë parasysh nivelin qesharak të lartë të performancës së ofruar, konsumi i karburantit të Turbo Cabriolet në testin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është më i mirë se sa pritej në 11.7 l/100 km. Për referencë, Turbo S Cabriolet ka saktësisht të njëjtën kërkesë.

Konsumi i karburantit i Turbo Cabriolet në ciklin e kombinuar të provës (ADR 81/02) është 11.7 l/100 km. (Imazhi: Justin Hilliard)

Megjithatë, në testimin tim aktual me Turbo Cabriolet, kam arritur mesatarisht 16.3 litra/100 km në drejtimin mjaft të barabartë, që megjithëse është e lartë është e arsyeshme duke pasur parasysh se sa e vështirë e ka trajtuar ndonjëherë.

Për referencë: rezervuari i karburantit Turbo Cabriolet 67 litra është, natyrisht, i projektuar për benzinë ​​premium më të shtrenjtë me një vlerësim oktani prej 98. Kështu, diapazoni i deklaruar i fluturimit është 573 km. Sidoqoftë, përvoja ime ishte një 411 km më modeste.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Turbo Cabriolet dhe pjesa tjetër e gamës 911 nuk janë vlerësuar nga agjencia e pavarur australiane e sigurisë së automjeteve ANCAP ose homologu i saj evropian Euro NCAP, kështu që performanca e përplasjes është e panjohur.

Megjithatë, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit të Turbo Cabriolet shtrihen në frenimin autonom emergjent (deri në 85 km/h), kontrollin konvencional të lundrimit, monitorimin e pikave të verbër, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa dhe monitorimin e presionit të gomave.

Por nëse doni kontroll të përshtatur të lundrimit (3570 dollarë), alarm për trafikun e pasmë dhe ndihmë parkimi (1640 dollarë), apo edhe shikim natën (4900 dollarë), do t'ju duhet të hapni sërish portofolin. Dhe mos kërkoni ndihmë për mbajtjen e korsisë sepse është (çuditërisht) e padisponueshme.

Përndryshe, pajisjet standarde të sigurisë përfshijnë gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anësor dhe perde), frena kundër rrëshqitjes (ABS) dhe sisteme konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e Porsche Australia, Turbo Cabriolet merr një garanci standarde trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet prapa standardit të segmentit premium të vendosur nga Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz dhe Volvo. .

Turbo Cabriolet vjen gjithashtu me tre vjet shërbim rrugor dhe intervalet e tij të shërbimit janë mesatare: çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Shërbimi me çmim fiks nuk është i disponueshëm, tregtarët e Porsche përcaktojnë koston e çdo vizite.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Gjithçka ka të bëjë me emrin; Turbo Cabriolet është afër kulmit të gamës së performancës së 911 nga lart poshtë.

Por Turbo Cabriolet është ndryshe. Në fakt, është e pamohueshme. Ju do të jeni në rreshtin e parë në një dritë të kuqe dhe ka disa makina që mund të vazhdojnë kur të ndizet drita jeshile.

Kështu, është e vështirë të përshkruhet me fjalë niveli qesharak i lartë i performancës së Turbo Cabriolet. Përshpejtimi është jashtëzakonisht efikas - në fund të fundit, ne po flasim për një makinë sportive me një motor benzine 427 litrash dy-turbo me 750 kW/3.7 Nm dhe një motor boksier me gjashtë cilindra.

Nëse jeni pas sulmit përfundimtar, modaliteti i drejtimit Sport Plus ndërrohet lehtësisht në timonin sportiv dhe "Launch Control" është po aq i lehtë për t'u aktivizuar sa pedali i frenave, më pas pedali i gazit dhe më pas lëshohet së pari.

Më pas, Turbo Cabriolet do të bëjë çmos për t'i shtyrë pasagjerët e tij drejt ndenjëseve të tyre, duke ofruar fuqi maksimale dhe rrotullime maksimale, marshin pas marsheve, por jo përpara se të ulet me gëzim në këmbët e pasme.

Dhe nuk është vetëm jashtë linjës ku Turbo Cabriolet të çmend, pasi përshpejtimi i tij në marsh është gjithashtu diçka për t'u parë. Natyrisht, nëse jeni me ingranazhe të larta, mund t'ju duhet të prisni pak që fuqia të fillojë, por kur ndodh, godet fort.

Turbo Cabriolet është afër kulmit të gamës së performancës së 911 nga lart poshtë. (Imazhi: Justin Hilliard)

Vonesa në turbo kërkon pak të mësoheni pasi kur gjithçka rrotullohet, turbokabrioja do të gjuajë drejt horizontit sikur të jetë gati për t'u ngritur, kështu që tregohuni të mençur me mbyt kur arrini 4000 rpm.

Sigurisht, shumë nga meritat për këtë i takon transmisionit automatik PDK me tetë shpejtësi me dy tufë të Turbo Cabriolet, i cili është një nga më të mirët. Nuk ka rëndësi nëse po shkoni lart apo poshtë, pasi ndërrimi i marsheve bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Natyrisht, se si do të sillet gjithçka varet nga mënyra e drejtimit në të cilën po përdorni Turbo Cabriolet. Mendoj se Normales i pëlqen të përdorë marshin më të lartë të mundshëm në emër të efikasitetit, ndërsa Sport Plus zgjedh më të ulëtin. Pra, edhe “Sport” e merr votën time për vozitje në qytet.

Sido që të jetë, rrëshqisni bagazhin dhe PDK-ja do të kalojë menjëherë në një ose tre marshe. Por e gjeta veten të paaftë për t'i rezistuar tundimit për të ndërruar marshin vetë duke përdorur ndërruesit e disponueshëm të vozit, duke e bërë edhe më të vështirë fshirjen e nënqeshjes nga fytyra ime.

Unë do të isha i gabuar të mos përmendja kolonën zanore që Turbo Cabriolet luan gjatë rrugës. Mbi 5000 rpm ka një zhurmë zanore kur lëvizni lart, dhe kur nuk jeni duke e ndjekur, shumë kërcitje dhe kërcitje vijnë - me zë të lartë - gjatë përshpejtimit.

Po, sistemi i shkarkimit sportiv të ndryshueshëm është një perlë e vërtetë në mjediset më të guximshme dhe natyrisht tingëllon edhe më mirë me çatinë e ulur, në këtë pikë mund të kuptoni pse këmbësorët kthehen dhe shikojnë rrugën tuaj.

Por Turbo Cabriolet ka shumë më tepër për të ofruar sesa thjesht drejtësi, pasi i pëlqen gjithashtu të gdhend një ose dy qoshe.

Po, Turbo Cabriolet ka 1710 kg për të menaxhuar, por gjithsesi sulmon gjërat e dredha-dredha me qëllim, pa dyshim falë drejtimit të rrotave të pasme që i jep avantazhin e një makine sportive më të vogël.

Kontrolli i trupit është kryesisht i pritshëm, me rrotullimin që ndodh vetëm në kthesa të ngushta dhe shpejtësi të lartë, por është tërheqja në dukje e pakufizuar e ofruar që ju jep besimin për të shtyrë gjithnjë e më shumë.

Ndihmon gjithashtu që timoni elektrik i ndjeshëm ndaj shpejtësisë të futet brenda dhe raporti i ndryshueshëm e shfaq atë në qendër të shpejtë përpara se të zbehet ndërsa aplikohet më shumë bllokim.

Peshimi është gjithashtu i përshtatshëm, pavarësisht nga mënyra e drejtimit, dhe reagimet përmes timonit janë të forta.

Duke folur për komunikimin, pezullimi sportiv i ulur opsional i Turbo Cabriolet tim nuk mund të fajësohet se është shumë i butë. Por kjo nuk do të thotë se është e pakëndshme, sepse arrin të vendosë një ekuilibër delikat.

Defektet në rrugë ndihen mirë dhe me të vërtetë, por ato janë të heshtura deri në pikën ku Turbo Cabriolet mund të kalohet lehtësisht çdo ditë, edhe me amortizatorët në vendosjen e tyre më të ngurtë. Por e gjitha shërben për të lidhur shoferin me rrugën dhe është bërë shumë mirë.

Dhe kur bëhet fjalë për nivelet e zhurmës, Turbo Cabriolet me çatinë lart është çuditërisht më i mirë. Po, zhurma e përgjithshme e rrugës është e dëgjueshme, por motori me të drejtë zë më shumë vëmendje.

Por do të ishe i çmendur nëse nuk do ta ulje pjesën e sipërme për të thithur diellin dhe gjithë kënaqësinë zanore që mund të japë Turbo Cabriolet. Shpërthimet e erës janë të kufizuara dhe deflektori i energjisë mund të vendoset pranë dritareve anësore nëse është e nevojshme - për sa kohë që askush nuk është ulur në rreshtin e dytë.

Вердикт

Nëse mendoni se jeni duke u mashtruar për të blerë një Turbo Cabriolet në vend të një Turbo S Cabriolet, mendoni përsëri.

Nëse nuk keni akses në një pistë aeroporti, ose nëse nuk vizitoni ditët e pista me makinën tuaj, ndoshta nuk do të jeni kurrë në gjendje të bëni dallimin midis të dyjave.

Dhe për këtë arsye, Turbo Cabriolet është po aq fenomenal për "testim" sa Turbo S Cabriolet, dhe shumë më i lirë. E thënë thjesht, është një kënaqësi e egër. Dhe nëse keni para për ta blerë atë, konsiderojeni veten me fat dhe thjesht shkoni për të.