Rishikimi i Porsche 911 2022: Testet e gjurmës GT3

Pikërisht kur mendoni se dielli po perëndon pas një motori me djegie të brendshme, Porsche sjell një nga makinat më të mira të prodhuara ndonjëherë. Jo vetëm kaq, ai aspirohet natyrshëm, rrotullohet në stratosferë, mund të kombinohet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe ndodhet në pjesën e pasme të versionit më të fundit dhe më të mirë të gjeneratës së shtatë të 911 GT3 legjendar.

Lidheni këtë Taycan me pjesën e pasme të garazhit, kjo makinë garash tani është në qendër të vëmendjes. Dhe pas një prezantimi intensiv, me mirësjellje të një seance njëditore në Sydney Motorsport Park, është e qartë se kokat e benzinës në Zuffenhausen janë ende në lojë.

Porsche 911 2022: Paketa Turistike GT3
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	4 vende
Çmimi i	$369,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Ju nuk do ta ngatërroni GT3-në e re për asgjë tjetër përveç një Porsche 911, profili i tij ikonë që ruan elementët kryesorë të Butzi-t origjinal të Porsche-s të vitit 1964.

Por këtë herë, inxhinierët aerodinamikë dhe departamenti i Porsche Motorsport po rregullojnë formën e makinës, duke balancuar efikasitetin e përgjithshëm dhe forcën maksimale.

Ndryshimi më i dukshëm në pjesën e jashtme të makinës është krahu i madh i pasmë, i pezulluar nga lart nga një palë montime në qafën e mjellmës dhe jo nga mbajtëset më tradicionale të montimit poshtë.

Ju nuk do ta ngatërroni GT3-në e re me asgjë tjetër përveç një Porsche 911.

Një qasje e huazuar drejtpërdrejt nga makinat e garave 911 RSR dhe GT3 Cup, qëllimi është të qetësojë rrjedhën e ajrit nën krah për të kundërshtuar ngritjen dhe për të maksimizuar presionin në rënie.

Porsche thotë se dizajni përfundimtar është rezultat i 700 simulimeve dhe më shumë se 160 orësh në tunelin e erës Weissach, me parafango dhe ndarësin e përparmë të rregullueshëm në katër pozicione.

E kombinuar me një krah, të skalitur në pjesën e poshtme të trupit dhe një difuzer serioz të pasmë, kjo makinë thuhet se gjeneron 50% më shumë forcë poshtë se paraardhësi i saj në 200 km/h. Ngrini këndin e krahut në sulm maksimal për modelin dhe ky numër rritet në mbi 150 përqind.

Në përgjithësi, 1.3 GT1.85 është më pak se 911 m i lartë dhe 3 m i gjerë, me rrota aliazhi të falsifikuara me kyçje qendrore (20" përpara dhe 21" mbrapa) të veshura me goma të rënda Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) dhe vrimat e dyfishta të marrjes së ajrit në kapuçin me fibër karboni përmirësojnë më tej atmosferën konkurruese.

Thuhet se kjo makinë ka 50% më shumë forcë në rënie se paraardhësi i saj në 200 km/h.

Nga mbrapa, si krahu i përbindëshit, ka një spoiler më të vogël të ndërtuar në pjesën e pasme dhe gypat e dyfishtë të fundit të zbukuruar me ngjyrë të zezë që dalin në krye të difuzorit pa zhurmë. 

Në mënyrë të ngjashme, pjesa e brendshme dallohet menjëherë si 911, e kompletuar me një grup instrumentesh me pesë numra të profilit të ulët. Tahometri qendror është analog me ekrane dixhitale 7.0 inç në të dyja anët, i aftë për të kaluar ndërmjet mediave të shumta dhe leximeve të lidhura me automjetin.

Lëkura e përforcuar dhe sediljet Race-Tex duken po aq të mira sa duken, ndërsa veshjet me metal të errët të anodizuar përmirësojnë ndjenjën e lirisë. Cilësia dhe vëmendja ndaj detajeve në të gjithë kabinën është e patëmetë.

Brendësia e 911 është lehtësisht e dallueshme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çdo makinë është më shumë se shuma e pjesëve të saj. Shtoni koston e materialeve dhe nuk do të merrni asgjë afër çmimit të ngjitësit. Dizajni, zhvillimi, prodhimi, shpërndarja dhe një milion gjëra të tjera ndihmojnë për të çuar një makinë në rrugën tuaj.

Dhe 911 GT3 përfshin disa nga këta faktorë më pak të prekshëm deri në pikën që me 369,700 dollarë përpara kostos së rrugës (manuale ose tufë e dyfishtë), kjo është më shumë se një rritje çmimi prej 50 përqind mbi "nivelin e hyrjes". 911 Carrera (241,300 dollarë).

Mjafton një xhiro e nxehtë për të raportuar një ndryshim, megjithëse nuk do të gjeni një flamur "Stunning Drive" në fletën e porosisë.

Kjo është pjesë e dizajnit themelor të makinës, por për të arritur këtë dinamizëm shtesë kërkon kohë shtesë dhe njohuri të veçanta.   

911 GT3 është një rritje prej më shumë se 50 për qind në çmim nga 911 Carrera 'niveli i hyrjes'.

Pra, ja ku është. Por çfarë mund të thuhet për veçoritë standarde që mund të prisni në një makinë sportive që shkon deri në 400 mijë dollarë dhe luan në të njëjtën gropë rëre si Aston Martin DB11 V8 (382,495 dollarë), Lamborghini Huracan Evo (384,187 dollarë), McLaren 570S (395,000 dollarë) dhe Mercedes-AMG GT R (373,277 dollarë).

Për t'ju ndihmuar të qetësoheni pas (madje edhe gjatë) një dite të çmendur garash, ka kontrollin e klimës me dy zona, si dhe kontrollin e lundrimit, ekrane të shumta dixhitale (instrument 7.0 inç x multimedia 2 dhe 10.9 inç), fenerët LED, DRL dhe nje bisht. -fenerët, sediljet sportive elektrike (të rregullueshme manualisht përpara dhe prapa) me veshje lëkure dhe kombinim Race-Tex (kamoshi sintetik) me qepje me kontrast blu, timon Race-Tex, navigim satelitor, rrota aliazhi të falsifikuara, fshirëse automatike me ekran me prekje shiu, një sistem audio me tetë altoparlantë me radio dixhitale dhe lidhje Apple CarPlay (me valë) dhe Android Auto (me tela).

Porsche Australia ka bashkëpunuar gjithashtu me departamentin e personalizimit Exclusive Manufaktur të fabrikës për të krijuar një 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ekskluzive për tregun Aussie dhe të kufizuar në 25 shembuj.

Dhe si gjenerata e mëparshme (991) 911 GT3, një version relativisht i nënvlerësuar i Touring pa spoiler është i disponueshëm. Informacione të hollësishme për të dy makinat këtu.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' është ekskluzive për tregun australian dhe është i kufizuar në 25 njësi. (Imazhi: James Cleary)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Një nga gjërat fatkeqe të evolucionit 911-vjeçar të Porsche 57 është zhdukja graduale e motorit. Jo fjalë për fjalë... vetëm vizualisht. Harrojeni hapjen e kapakut të motorit të GT3-së së re dhe të shikoni nofullat e miqve tuaj duke rënë. Nuk ka asgjë për të parë këtu. 

Në fakt, Porsche ka vendosur një germë të madhe "4.0" në pjesën e pasme, ku motori pa dyshim jeton, si një kujtesë për ekzistencën e tij. Por termocentrali i fshehur aty është një perlë e denjë për një vitrinë të ndriçuar.

Bazuar në fuqinë e makinës së garave 911 GT3 R, është një motor 4.0 litrash, të gjitha aliazh, me aspirim natyral, me gjashtë cilindra të kundërt horizontalisht, që prodhon 375 kW në 8400 rpm dhe 470 Nm në 6100 rpm. 

Ai përmban injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë, kohëzgjatje të valvulës VarioCam (hyrje dhe shkarkim) dhe krahë të ngurtë lëkundës për ta ndihmuar të arrijë 9000 rpm. Një makinë garash që përdor të njëjtin tren me valvula përshpejton në 9500 rpm!

Porsche ka vendosur një germë të madhe "4.0" në pjesën e pasme, ku motori pa dyshim jeton, si një kujtesë për ekzistencën e tij.

Porsche përdor shirita të këmbyeshëm për të vendosur hapësirën e valvulës në fabrikë, krahë të fortë lëkundës në vend për të trajtuar presionin e lartë të rpm duke eliminuar nevojën për kompensim hidraulik të hapësirës.

Valvulat e ndara të mbytjes për çdo cilindër janë të vendosura në fund të sistemit të marrjes së rezonancës së ndryshueshme, duke optimizuar rrjedhën e ajrit në të gjithë gamën e rpm. Dhe lubrifikimi i gropës së thatë jo vetëm që minimizon derdhjen e vajit, por gjithashtu e bën më të lehtë montimin e motorit më poshtë. 

Vrimat e cilindrit janë të veshura me plazmë dhe pistonët e falsifikuar shtyhen brenda dhe jashtë nga shufrat lidhëse të titanit. Gjëra serioze.

Lëvizja shkon në rrotat e pasme ose nëpërmjet një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, ose një versioni me shtatë shpejtësi të transmisionit automatik me dy tufë 'PDK' të Porsche-s dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht. Manuali GT3 punon paralelisht me një LSD mekanik.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

911 ka mbajtur tradicionalisht një atu të ndërlikuar në mëngët e saj në formën e një palë sediljesh të pasme kompakte për një konfigurim klasik 2+2. Çuditërisht e rehatshme për udhëtime të shkurtra prej tre ose katër, dhe pikërisht për fëmijët.

Por kjo del nga dritarja në GT3 vetëm me dy vende. Në fakt, shënoni kutinë e opsioneve Clubsport (pa kosto) dhe një shirit rrotullimi është ngjitur në pjesën e pasme (ju merrni gjithashtu një parzmore me gjashtë pika për shoferin, një zjarrfikës me dorë dhe një çelës për shkëputjen e baterisë).

Pra, të jem i sinqertë, kjo nuk është një makinë e blerë me vëmendje në jetëgjatësinë e përditshme, por ka një kuti ruajtëse/mbështetës krahu midis sediljeve, një mbajtëse filxhani në tastierën qendrore dhe një tjetër në anën e pasagjerit (sigurohuni që kapuçino ka një kapak!), xhepa të ngushtë në dyer dhe një kuti dorezash mjaft të gjerë.

Kjo nuk është një makinë e blerë duke pasur parasysh jetën e përditshme.

Hapësira formale e bagazheve është e kufizuar në bagazhin e përparmë (ose "bagazhin"), i cili ka një vëllim prej 132 litrash (VDA). Mjafton për disa çanta mesatare të buta. Por edhe me rrokullisjen e instaluar, ka shumë hapësirë ​​shtesë pas sediljeve. Vetëm sigurohuni që të gjeni një mënyrë për t'i lidhur këto gjëra.  

Lidhshmëria dhe energjia funksionojnë në një prizë 12 volt dhe dy hyrje USB-C, por mos u shqetësoni të kërkoni një rrotë rezervë të çdo përshkrimi, një komplet riparimi/inflatori është opsioni juaj i vetëm. Boffins për kursimin e peshës së Porsche nuk do ta kishin atë ndryshe.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifrat zyrtare të konsumit të karburantit të Porsche për 911 GT3 sipas ADR 81/02 janë 13.7 l/100 km urbane dhe ekstra-urbane për transmetimin manual dhe 12.6 l/100 km për versionin me tufë të dyfishtë.

Në të njëjtin cikël, motori me gjashtë cilindra 4.0 litra emeton 312 g/km CO02 kur kombinohet me një kambio manuale dhe 288 g/km kur kombinohet me një transmetim automatik.

Vështirë se është e drejtë të gjykohet ekonomia e përgjithshme e karburantit të një makine bazuar në një seancë qarku të pastër, kështu që le të themi nëse rezervuari 64 litra është mbushur deri në buzë (me benzinë ​​pa plumb premium 98 oktan) dhe sistemi i ndalimit/nisjes është i përfshirë, këto shifrat e ekonomisë janë konvertuar në një distancë prej 467 km (manual) dhe 500 km (PDK). 

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Duke marrë parasysh aftësitë e tij dinamike, 911 GT3 është si një pajisje e madhe e sigurisë aktive, reagimet e tij të mprehta dhe rezervat e performancës në bord ndihmojnë vazhdimisht në shmangien e përplasjeve.

Sidoqoftë, ekzistojnë vetëm teknologji modeste të ndihmës së shoferit. Po, të dyshuarit e zakonshëm si ABS dhe kontrolli i qëndrueshmërisë dhe tërheqjes janë të pranishëm. Ekziston gjithashtu monitorimi i presionit të gomave dhe një kamerë kthimi mbrapa, por jo AEB, që do të thotë se kontrolli i lundrimit nuk është gjithashtu aktiv. Nuk ka monitorim të pikës së verbër ose sinjalizime të trafikut të kryqëzuar pas. 

Nëse nuk mund të jetoni pa këto sisteme, 911 Turbo mund të jetë për ju. Kjo makinë synon shpejtësinë dhe saktësinë.

Nëse goditja është e pashmangshme, ka gjashtë airbag për të ndihmuar në minimizimin e dëmtimit: dyfishtë përpara, dy anë (krahasor) dhe perde anësore. 911 nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

911 GT3 mbulohet nga një garanci trevjeçare e Porsche me kilometrazh të pakufizuar, me bojë gjatë të njëjtës periudhë dhe një garanci 12-vjeçare (kilometrazhe e pakufizuar) kundër korrozionit.

Duke mbetur prapa rrjedhës së zakonshme, por në të njëjtin nivel me lojtarët me performancë të lartë si Ferrari dhe Lamborghini, megjithëse Merc-AMG është pesë vjet/kilometrazh i pakufizuar. Kohëzgjatja e mbulimit mund të ndikohet nga numri i fluturimeve që një 911 mund të udhëtojë me kalimin e kohës.

911 GT3 mbulohet nga një garanci trevjeçare e Porsche për kilometrazhin e pakufizuar.

Porsche Roadside Assist ofrohet 24/7/365 për kohëzgjatjen e garancisë dhe pasi periudha e garancisë zgjatet me 12 muaj çdo herë që makina servisohet nga një tregtar i autorizuar i Porsche.

Intervali kryesor i shërbimit është 12 muaj/20,000 km. Nuk ofrohet asnjë shërbim me çmim të kufizuar, me kostot përfundimtare të përcaktuara në nivel tregtari (në përputhje me normat e ndryshueshme të punës sipas shtetit/territorit).

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Kthesa 18 në Sydney Motorsport Park është një kthesë e ngushtë. Kthesa e fundit në drejtimin e fillimit-mbarimit është një kthesë e shpejtë majtas me një kulm të vonë dhe ndryshime të ndërlikuara të kamerës gjatë rrugës.

Në mënyrë tipike, në një makinë rrugore, është një lojë pritjeje në këndin e mesit, pasi qëndroni mjaft neutral ndaj fuqisë përpara se përfundimisht të kapni majën dhe të aplikoni mbytjen, duke hapur drejtimin për t'u përgatitur për zbritjen nga gropat.

Por gjithçka ka ndryshuar në këtë GT3. Për herë të parë, ai përmban një pezullim të përparmë të dyfishtë (marrë nga 911 RSR me motor të mesëm) dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje të bartur nga GT3 i fundit. Dhe kjo është një zbulesë. Stabiliteti, saktësia dhe kapja e qartë e pjesës së përparme janë fenomenale.

Hapni pedalin e gazit më fort nga sa mendoni shumë përpara majës T18 dhe makina thjesht mban kursin e saj dhe nxiton në anën tjetër. 

Sesioni ynë i testimit të pistave ishte në versionin me dy tufë të GT3, i cili përmban një LSD të kontrolluar elektronikisht, në vend të njësisë mekanike të manualit, dhe bën një punë fenomenale.

Stabiliteti, saktësia dhe kapja e qartë në pjesën e përparme është fenomenale.

Shtoni gomat qesharake të kapura, por plotësisht falëse Michelin Pilot Sport Cup 2 dhe ju keni një kombinim sensacional.

Sigurisht, 911 Turbo S është më i shpejtë në drejtim, duke arritur 2.7 km/h në 0 sekonda, ndërsa GT100 PDK kërkon 3 sekonda dembelë. Por kjo cfare eshte një mjet preciz me të cilin mund të kaloni nëpër pistën e garës.

Siç tha një nga garuesit me dorë që ndihmoi në udhëheqjen e ditës, "Kjo është e barabartë me një makinë Porsche Cup pesëvjeçare."  

Dhe GT3 është i lehtë në 1435 kg (1418 kg manual). Plastika e përforcuar me fibra karboni (CFRP) përdoret për të ndërtuar kapakun e përparmë të bagazhit, krahun e pasëm dhe spoilerin. Ju gjithashtu mund të keni një çati karboni për një shtesë prej 7470 dollarësh.

Sistemi i shkarkimit të çelikut inox peshon 10 kg më pak se sistemi standard, të gjitha dritaret janë xhami të lehta, bateria është më e vogël, përbërësit kryesorë të pezullimit janë aliazh dhe disqet e falsifikuara nga aliazhi dhe kalibrat e frenave reduktojnë peshën e pandërprerë.

Shtoni gomat qesharake të kapura, por plotësisht falëse Michelin Pilot Sport Cup 2 dhe ju keni një kombinim sensacional.

Kjo manovrim e lehtë dhe kthesë e ngushtë në kthesat përmirësohen më tej nga drejtimi me katër rrota. Me shpejtësi deri në 50 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në drejtim të kundërt me rrotat e përparme me maksimum 2.0 gradë. Kjo është e barabartë me shkurtimin e bazës së rrotave me 6.0 mm, reduktimin e rrethit të rrotullimit dhe lehtësimin e parkimit.

Me shpejtësi mbi 80 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në unison me rrotat e përparme, sërish deri në 2.0 gradë. Kjo është e barabartë me një zgjatje virtuale të bazës së rrotave prej 6.0 mm, e cila përmirëson stabilitetin në kthesat. 

Porsche thotë se sistemi standard i pezullimit Porsche Active Suspension Management (PASM) i GT3-së së re ka "gjerësi më të madhe brezi" midis përgjigjeve të buta dhe të vështira, si dhe përgjigje më të shpejtë në këtë aplikacion. Edhe pse ishte një test vetëm në pistë, kalimi nga Normal në Sport dhe më pas në Track ishte i shkëlqyer.

Këto tre cilësime, të aksesuara nga një çelës i thjeshtë në timon, do të rregullojnë gjithashtu kalibrimin ESC, reagimin e mbytjes, logjikën e ndërrimit të PDK-së, shkarkimin dhe drejtimin.

Pastaj është motori. Mund të mos ketë fuqinë turbo që kanë rivalët e tij, por kjo njësi 4.0 litra jep sasi të bollshme fuqie të mprehtë dhe lineare nga motori stepper, duke goditur shpejt tavanin e tij prej 9000 rpm, me dritat "Shift Assistant" të stilit F1. miratimi i tyre pulson në takometër.

Shkarkimi prej çeliku inox peshon 10 kg më pak se sistemi standard.

Zhurma e induksionit maniak dhe shënimi i rrëmbyeshëm i shkarkimit që ndërtohet kaq shpejt në një ulërimë të plotë janë pothuajse përsosmëri ICE.   

Timoni elektromekanik i fuqisë përcjell në mënyrë të përsosur gjithçka që bëjnë rrotat e përparme me peshën e duhur në timon.

Ky është një avantazh i madh i dy rrotave në pjesën e pasme që bëjnë drejtimin, duke lënë dy në pjesën e përparme vetëm për drejtimin. Makina është e balancuar bukur dhe e qëndrueshme, edhe kur është e mërzitur nga frenimi i ngathët ose inputet tepër entuziaste të drejtimit. 

Vendet janë të sigurta për makinat e garave, por të rehatshme, dhe timonët e zbukuruar me Race-Tex janë pothuajse të përsosura.

Frenimi standard është rotorë çeliku të ajrosur përreth (408 mm përpara/380 mm mbrapa) të mbërthyer me kalipa fikse monoblloku alumini (para me gjashtë piston/para me katër piston).

Ekrani i gjurmës GT3 redukton të dhënat e shfaqura vetëm për të gjurmuar informacionin.

Përshpejtimi/ngadalësimi në vijë të drejtë ishte një nga ushtrimet e ngrohjes gjatë provës, dhe qëndrimi në pedalin e frenave për të ngadalësuar makinën nga shpejtësia e deformimit ishte (fjalë për fjalë) befasuese.

Më vonë, duke lëvizur nëpër pistë xhiro pas xhiro, ata nuk humbën asnjë forcë apo përparim. Porsche do të vendosë një strukturë karbon-qeramike në GT3 tuaj, por unë do të kursej 19,290 dollarët e kërkuar dhe do t'i shpenzoja për goma dhe tarifa.

Dhe nëse nuk keni mjaftueshëm ekip mbështetës për t'ju mbajtur të informuar nga muri i gropës, mos kini frikë. Ekrani i gjurmës GT3 redukton të dhënat e shfaqura vetëm për të gjurmuar informacionin. Parametra të tillë si niveli i karburantit, temperatura e vajit, presioni i vajit, temperatura e ftohësit dhe presioni i gomave (me variacione për gomat e ftohta dhe të nxehta). 

Drejtimi i 911 GT3 nëpër pistë është një përvojë e paharrueshme. Le të themi se kur më thanë se seanca do të përfundonte në orën 4:00, me shpresë e pyeta nëse ishte mëngjes. Edhe 12 orë vozitje? Po të lutem.

Me shpejtësi mbi 80 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në unison me rrotat e përparme, sërish deri në 2.0 gradë.

Вердикт

911 GT3 e re është Porsche thelbësore, e ndërtuar nga njerëz që e dinë se çfarë po bëjnë. E pajisur me një motor legjendar, një shasi të shkëlqyer dhe të pajisur me pezullim profesional të rregulluar mirë, pajisje drejtuese dhe frena. Është e shkëlqyer.

Shënim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit të hotelierisë.