Rishikimi i Jensen Interceptor të përdorur, HSV Commodore dhe De Tomaso Longchamp: 1983-1990

Nëse shërbimi me çmim të kufizuar tingëllon si një mashtrim dhe dizajni modern i makinës ju duket paksa shumë uniform, atëherë ndonjë klasik mëngjarash mund t'ju emocionojë.

Pasi gërmova në thellësitë e errëta të faqes së internetit të Carsguide, gjeta disa makina interesante të vjetra dhe jo shumë të vjetra "kohë" në treg.

Për çmimin e një makine të vogël me katër cilindra të rangut të mesëm, në treg ka makina që dallohen nga turma e karrocave të blerjeve.

Sa për britanikët muskuloz, ky është një nga më muskulozët - Jensen Interceptor ishte një turne madhështor me katër vende me një motor Chrysler V8 nën një hundë të zgjatur.

Vetëm disa - në shkallë globale - u ndërtuan në Mbretërinë e Bashkuar në vitet 1960 dhe 1970, dhe disa arritën në Australi, kështu që shanset për të parë një prej tyre duke shkuar në anën tjetër janë minimale.

Pjesa e pasme e rrumbullakosur ishte një shenjë dalluese e Jensen, dhe gjithashtu fakti se ishte kupa e parë sportive me të gjitha rrotat.

Glass's Guide thotë se modelet me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat ishin të disponueshme këtu nga viti 1970 deri në 1976 (kur u ndërprenë importet) në versionet 6.2 dhe 7.2 litra, të lidhur me një automatik me tre shpejtësi dhe me një çmim të vogël. mbi 22,000 dollarë kur ishin të reja – afërsisht në të njëjtën kohë Holden po ofronte HQ Monaro dhe çmimi i tij me pakicë varionte nga 3800 dollarë për një V4.2 8-litërsh me transmision manual deri në pak më pak se 5000 dollarë për një model automatik 5.8 litrash me tre shpejtësi – aktualisht pasi versionet e reja të kësaj të fundit mund të kushtojnë më shumë se 60,000 dollarë.

De Tomaso është një nga ato markat interesante italiane - ai ka lindur në vitin 1959, ka qenë i përfshirë në motorsport (duke përfshirë një periudhë të shkurtër dhe të sikletshme në Formula 1) dhe ka zotëruar gjithashtu marka si Bugatti dhe Ducati.

Ai hyri në likuidim në 2004 dhe u kthye shkurtimisht në biznes përpara se polemika të çonte përsëri në probleme të markës dhe u nxor në shitje në 2012 - vazhdon të kërcënojë një rilindje të shekullit të 21-të.

Longchamp me dy dyer u bazua në të njëjtën shasi dhe grup fuqie si Deauville me katër dyer, duke përdorur një Ford Cleveland V243 440 litra 5.8 kW/8 Nm që fuqizon gjithashtu një Pantera më të dobët.

Një shpejtësi maksimale prej mbi 200 km/h dhe një brendshme luksoze ishin disa nga pikat kryesore të shitjes së makinës, por duke pasur parasysh çmimin e ri prej 65,000 dollarësh, ju dëshironi të keni shumë.

Një total prej 409 Longchamps (395 coupe dhe 14 Spyders) u ndërtuan deri në 1989, dhe vitet e fundit prodhoheshin vetëm disa makina në vit.

Një për vendasit - ndërsa shumë kujtojnë Walkinshaw VL SS Group A të dëmtuar rëndë (me një motor V180 380 litra 8 kW/45,000 Nm prej XNUMX dollarësh) që nisi marrëdhënien e britanikut me Holden Special Vehicles.

Grupi A i kuq VL SS ishte komodori i fundit i prodhuar nga ekipi i tregtarëve Holden të Peter Brock. Marrëdhënia e Holden me Brock u përkeqësua në 1987 pasi Brock dhe ekipi i tij dolën dhe instaluan një pajisje të njohur si "Polarizuesi i Energjisë" së bashku me karakteristika të tjera të pa testuara nga Holden.

Kishte pak më pak bujë kur versioni VN u shfaq në 1990 me një çmim të kërkuar prej 68,950 dollarë në dyshemetë e salloneve të ekspozitës, i mundësuar nga një motor V210 me pesë litra 400kW/8 Nm i lidhur me një transmision ZF me gjashtë shpejtësi (huazuar nga Chev Corvette). , peshonte rreth 200kg më i rëndë, por ishte i veshur me një stil më pak polarizues (nëse falni fjalën e Brock-ut) me bodykit.

Versionet e pistës së makinës u raportuan të ishin më të shpejta në drejtim të drejtë, por jo aq të mira në kthesat sa funksiononte në të vërtetë kompleti i trupit downforce VL.

VN ishte Grupi i fundit A, pjesë e epokës së makinave turistike australiane, që u fshi nga Nissan GT-R gjithëpushtetues.

Ecuria e ndërtimit nuk arriti kurrë në 500 të planifikuar dhe 302 pa dritën e ditës, i bazuar në Berlina, por i pajisur me timon lëkure Momo, veshje të brendshme prej veluri, sedilje sportive dhe instrumente, amortizues Bilstein, ndryshim me rrëshqitje të kufizuar dhe Mongoose alarmi në distancë.

1970 Jensen Interceptor coupe

kostoja:

$24,990

motori: 7.2-litra V8

Gearbox: Auto 3 shpejtësi

Etja: 20l / 100km

Largësi: 78,547km

Kupeja e madhe Jensen ishte një makinë e rrallë dhe e shtrenjtë kur ishte e re - ajo shitej për pak më shumë se 22,000 dollarë e re, por ishte e ndërtuar me dorë dhe kishte ajër të kondicionuar, rrota aliazhi dhe xhama elektrike. Në atë kohë, ishte më shumë se dyfishi i çmimit të V12 E-Type Jag dhe të paktën katër herë më i lartë se çmimi i HQ Monaro. I tillë është profili i bishës së çuditshme britanike, madje u shfaq si një makinë klasike në lojën Gran Turismo 4.

Telefon: [phone]

1983 DeTomaso Longsham 2 + 2

kostoja:

$30,000

motori: 5.8-litra V8

Gearbox: Auto 4 shpejtësi

Largësi: 23,000km

Një coupe luksoze italiane me një zemër të mprehtë australiane. Motorët për makinën u furnizuan nga Australia kur burimet amerikane të V8-ve të fuqishëm u thanë, dhe Australia furnizoi motorët derisa prodhimi V8 pushoi në fund të viteve 1980. I lidhur me një automatik me katër shpejtësi, Longchamp është i pajisur me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore në telekomandë, kontrollin e lundrimit dhe një brendshme të zbukuruar me lëkurë. Në gjendje të re, ajo u shit për 65,000 dollarë, që ishte pothuajse njësoj si ta kërkoja. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.

Telefon: [phone]

1990 HSV VN Komodori SS Grupi A

kostoja:

$58,990

motori: 5-litra V8

Gearbox: Manuali i përdorimit 6

Largësi: 152,364km

Etja: 16l / 100km

Jo aq i famshëm sa VL, por një makinë e vërtetë muskulore australiane, megjithatë, HSV VN SS Group A mbërriti me një transmision manual me gjashtë shpejtësi (një transmetim i paqartë por i fuqishëm i huazuar nga Corvette), si dhe frenat e përmirësuar dhe një komplet trupi . I aftë për të arritur 100 mph në 6.5 sekonda dhe për të mbuluar çerek milje në 14.5 sekonda, ky shembull renditet i 83-ti në një vrapim të planifikuar prej 500 makinash, por kursimet e ndaluan atë në vendin e 302-të. VN Group A SS erdhi me ajër të kondicionuar, alarme Mongoose, rrota aliazh 17", kontroll të lundrimit, kyçje qendrore, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një timon masiv lëkure Momo.

Telefon: [phone]