Pse konsiderohet se pas 100 km makina duhet të shitet

Pas 100, makina duhet të shitet, përndryshe nuk do të ketë probleme! Se kush e hodhi saktësisht këtë "urtësi popullore" në mjedisin e shoferit, tashmë nuk dihet. Ne vendosëm të zbulojmë nëse është vërtet kështu?

Gjithsesi, ka njëfarë magjie në këtë kthesë të jetës së një makine - 100 kilometra! Nga ky këndvështrim, nuk është për t'u habitur që besimi që ekziston midis pronarëve të makinave në fillimin e pashmangshëm të një periudhe të caktuar është "i lidhur" me të, pas së cilës makina kthehet domosdoshmërisht në plehra në rrota. Prandaj, duhet të keni kohë për të hequr qafe makinën përpara fillimit të kësaj "orëshe X". Në fakt, të lidhësh saktësisht kilometrazhin e 000-të me një moment kritik në burimin e një makine është edhe e drejtë edhe e gabuar. Këtu duhet të mbahet mend se, si rregull, shumë makina janë më afër një kilometrazhi prej 100 km. prodhuesi i automjeteve siguron mirëmbajtje të kushtueshme. Për shembull, zëvendësimi i disqeve të kohës, zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik, zëvendësimi i shumë materialeve harxhuese në pezullim, disqet e rrotave dhe punë të tjera mjaft të shtrenjta.

Sidomos nëse prodhohen në qendrën e shërbimit të një tregtari zyrtar me çmime të çmendura atje! Kjo hollësi në mirëmbajtjen e makinave është e njohur për një kohë të gjatë. Prandaj, pronarët "dinakë" të makinave, për të mos shpenzuar para për mirëmbajtje të shtrenjtë, përpiqen të shesin makinat e tyre më herët dhe, në këtë mënyrë, të transferojnë problemet e riparimit dhe kostot që lidhen me to te pronari i ri i makinës. I dha jetë këtij besimi dhe politikës së marketingut të disa prodhuesve të automjeteve. Vitet e fundit, një numër markash që tregtojnë në Rusi kanë vendosur periudhën e garancisë për makinat e tyre në pesë vjet ose 100 km. vraponi. Natyrisht, me arritjen e këtyre numrave në odometër, pronari i një makine të tillë do të përpiqet ta shesë atë menjëherë.

Asnjëherë nuk e dini se çfarë mund të prishet në të, dhe kur garancia nuk është më e vlefshme, jo të gjithë duan të riparojnë prishjet me shpenzimet e tyre. Por sa më modern të jetë modeli i makinës, sa më i avancuar teknologjikisht dizajni i saj, aq më pak e vërtetë është "shenja e 100 kilometrave". Teknologjia më e fundit dhe dominimi gjithnjë në rritje i elektronikës po zvogëlojnë me shpejtësi besueshmërinë reale të makinave moderne. Për një prodhues automjetesh, gjëja kryesore kur krijoni një makinë është që ajo të lërë periudhën e garancisë me një numër minimal ankesash nga pronari, dhe më pas të paktën të shkërmoqet. Dhe sa më shpejt ta bëjë këtë, aq më shpejt pronari i saj do të vijë në shitësin e makinave për një makinë të re. Kjo do të thotë, besueshmëria e një makine për ta është gjëja e dhjetë.

Ndërkohë, për të njëjtën BMW për tregun rus, periudha e garancisë është e tillë që pronari mesatar të përzënë jo më shumë se 50 km gjatë saj. vraponi. Rezulton se makinat bavareze kthehen në plehra jo pas 000 km, por shumë më herët? E gjithë industria globale e automobilave po ndjek rrugën e një reduktimi të përgjithshëm të vëllimit të motorëve deri në një litër dhe po kalon në transmetimet robotike. Nuk është sekret që këta "robotë" shpesh nuk arrijnë as deri në fund të garancisë së fabrikës, për të mos përmendur xhiron e 100-të. Kështu, deklarata se një makinë pas 000 km ecje është plehra dhe duhet të shitet është e vjetëruar. Për shumë nga makinat e sotme, kjo shirit mund të ulet me siguri në 100 apo edhe 100 kilometra.