Rishikimi i Peugeot 208 2019: GT-Line

Në një botë të makinave të vogla japoneze dhe koreane të lira, të njohura dhe të dizajnuara mirë, është e lehtë të harrosh makinat e përulura franceze që dikur përcaktuan segmentin.

Megjithatë, ata janë ende përreth. Ju ndoshta keni parë disa Renault Clio, mund të mos keni parë Citroen C3 të ri të nënvlerësuar tragjikisht, dhe shanset janë që të keni parë të paktën një prej tyre - Peugeot 208.

Ky përsëritje i 208 ka ekzistuar në një formë ose në një tjetër që nga viti 2012.

Ky përsëritje i 208 ka qenë në njëfarë forme që nga viti 2012 dhe do të zëvendësohet nga një model i gjeneratës së dytë në të ardhmen e afërt.

Pra, a ia vlen të merret parasysh plakja 208 në një segment të ngarkuar të tregut? Kalova një javë duke vozitur GT-Line time të dytë për të zbuluar.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	4.5l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$16,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ndoshta jo për ju, por unë dola me dizajnin e 208 në kohën kur i ktheva çelësat. Është pak më i drejtpërdrejtë dhe më modest sesa dizajni elegant dhe konservator i Volkswagen Polo ose linjat e mprehta dhe më të avancuara të Mazda2.

208 ka një kapuç të pjerrët, një fytyrë të personalizuar dhe harqe të forta të rrotave të pasme.

Është padyshim një makinë evropiane e qytetit me pozicionin e saj të shkurtër dhe të drejtë të uljes, por ajo hap gjurmët e saj edhe kur krahasohet me rivalët e saj francezë. Më pëlqeu shumë kapaku i çuditshëm i pjerrët, fytyra jashtë murit dhe harqet e ngurtë të rrotave të pasme. Mënyra se si dritat e pasme mbështillen rreth pjesës së pasme për të unifikuar dizajnin është mjaft e kënaqshme, siç janë lidhjet e aluminit të krehur, dritat e zhytura dhe një shkarkim i vetëm kromi.

Grupet e dritave të pasme mbyllin pjesën e pasme, duke unifikuar dizajnin.

Mund të argumentohet se kjo është një rrugë e përshkuar tashmë, dhe kjo 208 pasqyron elementet e projektimit të 207 që i paraprinë, por unë do të argumentoja se ajo ruan rëndësinë e saj edhe në 2019. Nëse jeni duke kërkuar për diçka rrënjësisht të ndryshme, stili i zëvendësimit të tij që pritet vitin e ardhshëm është diçka për t'u kujdesur.

Gjithçka brenda është… unike.

Ka sedilje të rehatshme dhe të thella për pasagjerët e përparmë, me një dizajn super vertikal të panelit të instrumenteve që çon nga një çelës me vendosje të thellë (pamja e vjetër) në një ekran mediatik të montuar lart që është elegant, me kornizën e tij të kromuar dhe pa butona. .

Timoni është shumë i konturuar dhe i mbështjellë me veshje të bukur lëkure.

Rrota është e mahnitshme. Është i vogël, i përcaktuar mirë dhe i mbështjellë me veshje të bukur lëkure. Forma e tij e vogël, pothuajse ovale është shumë e rehatshme për t'u drejtuar dhe përmirëson ndërveprimin me rrotat e përparme.

Ajo që është veçanërisht e çuditshme është se sa larg është e ndarë nga paneli i kontrollit. Formuesit qëndrojnë sipër panelit të kontrollit në një strukturë që Peugeot e quan "iCockpit". Gjithçka është shumë e lezetshme, estetikisht e këndshme dhe franceze nëse je gjatësia ime (182 cm), por nëse je veçanërisht i shkurtër ose veçanërisht i gjatë, rrota fillon të errësojë informacione të rëndësishme.

Formuesit qëndrojnë sipër panelit të kontrollit në një strukturë që Peugeot e quan "iCockpit".

Gjëra të tjera të çuditshme në lidhje me kabinën përfshijnë kryesisht pjesë të vogla plastike me cilësi të ndryshme të shpërndara në vend. Ndërsa pamja e përgjithshme është shumë e lezetshme, ka disa pjesë të çuditshme të dekorimit të kromit dhe plastikës së zezë të zbrazët që ndoshta nuk ka nevojë të jenë aty.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

208 më bëri disa surpriza. Së pari, mos pini dhe drejtoni këtë makinë. Dhe dua të them që as mos mendoni se do të gjeni një vend të mirë për një kafe me madhësi të mirë. Ka dy mbajtëse filxhani nën pult; ato janë rreth një inç të thellë dhe mjaft të ngushtë për të mbajtur ndoshta një piccolo latte. Vendosni ndonjë gjë tjetër atje dhe po kërkoni një derdhje.

Ka gjithashtu një kanal të vogël të çuditshëm që mezi i përshtatet një telefoni dhe një mbështetëse të vogël krahu në sirtarin e sipërm të lidhur me sediljen e shoferit. Ndarja e dorezave është e madhe dhe gjithashtu me ajër të kondicionuar.

Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në sediljet e pasme.

Megjithatë, sediljet e përparme ofrojnë shumë hapësirë ​​për krahët, kokën dhe veçanërisht këmbët, dhe nuk mungojnë sipërfaqet e buta të bërrylave.

Edhe sedilja e pasme është e mahnitshme. Prisja që kjo të ishte një mendim i mëvonshëm, si me shumë makina të kësaj madhësie, por 208 ofron përfundime superiore të sediljeve dhe shumë hapësirë ​​për këmbët.

Fatkeqësisht, këtu mbarojnë komoditetet për pasagjerët. Ka brazda të vogla në derë, por nuk ka shfryn ose mbajtëse filxhani. Do t'ju duhet të mjaftoheni vetëm me xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Kapaciteti maksimal i bagazhit të 208 është 1152 litra.

Mos u mashtroni nga pjesa e pasme e shkurtuar e 208, bagazhi është i thellë dhe jep një 311 litra të papritur për raft, dhe arrin në 1152 litra me rreshtin e dytë të palosur. Gjithashtu befasuese është prania e një gome rezervë çeliku me madhësi të plotë të fshehur nën dysheme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Ky Peugeot nuk do të jetë kurrë aq i lirë sa një Mazda2 apo një Suzuki Swift. Gama aktuale varion nga 21,990 dollarë për Active bazë në 26,990 dollarë për GT-Line, dhe kjo është e gjitha pa kosto udhëtimi.

Atëherë është e sigurt të thuhet se po shikoni një çati diellore prej 30 mijë dollarësh. Për të njëjtat para, mund të blini një Hyundai i30, Toyota Corolla ose Mazda3 me specifika të mira, por Peugeot po mbështet faktin se kjo makinë tërheq një lloj të veçantë klientësh; blerës emocional.

208 vjen me rrota aliazh 17 inç të mbështjellë me goma të profilit shumë të ulët Michelin Pilot Sport.

Ata mund të kenë pasur një Peugeot më parë. Ndoshta ata janë të tërhequr nga stili i çuditshëm. Por atyre nuk u intereson kostoja... në vetvete.

Pra, a po merrni të paktën një specifikim standard të mirë? GT-Line vjen me një ekran multimedial me prekje 7.0 inç me mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, navigacion satelitor të integruar, rrota aliazhi 17 inç të mbështjellë me goma Michelin Pilot Sport të profilit shumë të ulët, çati panoramike prej xhami të fiksuar, me dy kontrolli i klimës në zonë, funksioni i parkimit automatik, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa me kamerë mbrapa, fshirëse me ndjeshmëri shiu, sedilje sportive me kovë, pasqyra të palosshme automatike dhe shenja të stilimit të kromit specifik për GT-Line.

GT-Line është i pajisur me një ekran multimedial me prekje 7.0 inç.

Jo keq. Stilimi është padyshim një nivel mbi formacionin e rregullt 208, dhe fleta e specifikimeve e bën atë një nga makinat më të mira në segment. Megjithatë, ka disa lëshime të dukshme që dëmtojnë një makinë në këtë pikë çmimi. Për shembull, nuk ka asnjë opsion për fillimin me buton ose fenerët LED.

Siguria është e mirë, por mund të ketë nevojë për një përditësim. Më shumë për këtë në seksionin e sigurisë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

208-at e rregullta (jo GTi) tani ofrohen vetëm me një motor. Motor 1.2 litra turbo me tre cilindra benzine me 81 kW/205 Nm. Edhe pse kjo nuk tingëllon shumë, për një hatchback të vogël 1070 kg është mjaft.

Ndryshe nga disa prodhues të njohur francezë, Peugeot pa dritën e ditës dhe hoqi automatikët me një tufë (të njohur edhe si manuale të automatizuara) në favor të një makine me konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që bën çmos për t'ju mbajtur të mos e vini re.

GTi ka një sistem stop-start.

Ai gjithashtu ka një sistem ndalimi-nisje që mund të kursejë karburant (nuk mund ta vërtetoja objektivisht se po), por padyshim që do t'ju shqetësojë në semafor.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra e pretenduar/kombinuar e konsumit të karburantit për 208 GT-Line tingëllon paksa joreale në 4.5 l/100 km. Sigurisht, pas një jave vozitje nëpër qytet dhe autostradë, dhashë 7.4 l / 100 km. Pra, miss total. Vozitja paksa më pak entuziaste duhet ta ulë këtë numër, por ende nuk e kuptoj se si mund të ulet në 4.5 litra/100 km.

208 kërkon një karburant me rreze të mesme me të paktën 95 oktane dhe ka një rezervuar 50 litra.

208 kërkon një karburant me rreze të mesme me të paktën 95 oktane dhe ka një rezervuar 50 litra.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

208 është argëtues dhe i përshtatet trashëgimisë së tij, duke shfrytëzuar në maksimum madhësinë e tij të lehtë dhe kornizën e vogël për ta bërë atë një mushama të shkathët urbane. Fuqia e motorit mund të duket e njëjtë si çdo hatchback tjetër në klasën e tij, por turbo funksionon bukur dhe fuqishëm në një mënyrë mbresëlënëse lineare.

Kjo siguron përshpejtim të besueshëm dhe të fortë me një çift rrotullues maksimal prej 205 Nm të disponueshëm në 1500 rpm.

Pesha pendë 1070 kg, nuk kam ankesa për karakteristikat e saj. Nuk është një GTi, por shumica do të jenë mjaft të ngrohtë.

Timoni i vogël i 208 e bën atë shumë tërheqës.

Pavarësisht formës së tij të drejtë, trajtimi është gjithashtu fantastik. Michelin-të e profilit të ulët ndihen të mbjellë përpara dhe mbrapa, dhe ndryshe nga GTi, nuk ndjeni kurrë rrezikun e nëndrejtimit ose rrotullimit të rrotave.

E gjithë kjo përmirësohet nga një timon i fuqishëm dhe timoni i vogël i jep një ndjesi emocionuese. Ju mund ta hidhni me entuziazëm këtë makinë nëpër qoshe dhe korsi dhe duket sikur e pëlqen po aq sa ju.

Pezullimi është i ngurtë, veçanërisht në pjesën e pasme, dhe goma e profilit të ulët e bën atë të zhurmshëm në sipërfaqe të vrazhda, por mezi mund të dëgjoni zhurmën e motorit të vogël. Mangësitë e tjera të dukshme përfshijnë reagimin e ngadaltë të sistemit stop-start (të cilin mund ta fikni) dhe mungesën e lundrimit aktiv, gjë që do të ishte mirë për çmimin.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Për sa i përket lundrimit aktiv, kjo makinë po tregon moshën e saj në departamentin e sigurisë. Siguria aktive e disponueshme është e kufizuar në sistemin automatik të frenimit të urgjencës (AEB) në shpejtësitë e qytetit me një kamerë. Asnjë radar, qoftë edhe opsional, do të thotë pa kontroll aktiv të lundrimit ose autostradë AEB. Nuk ka gjithashtu opsione për monitorimin e pikave të verbër (BSM), Paralajmërimin e Largimit nga Korsia (LDW) ose Ndihmën për Mbajtjen e Korsisë (LKAS).

Sigurisht, ne po flasim për një makinë që daton pothuajse në vitin 2012, por ju mund të merrni makina të madhësisë së plotë me të gjitha këto karakteristika për pothuajse të njëjtat para nga Koreja dhe Japonia.

Nga ana më mbresëlënëse, ju merrni një grup mbi mesatar prej gjashtë airbagësh, paratensionues të rripave të sigurimit dhe pikat e ankorimit të pasme të sediljeve për fëmijë ISOFIX, si dhe grupin e pritshëm të ndihmës elektronike të frenimit dhe stabilitetit. Një aparat fotografik kthimi është gjithashtu standard tani.

208 kishte më parë vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP që nga viti 2012, por ky vlerësim është i kufizuar në variantet me katër cilindra që janë ndërprerë që atëherë. Makinat me tre cilindra mbeten pa renditje.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar për të gjithë gamën e saj të makinave të pasagjerëve, e cila është e përditësuar dhe në përputhje me kërkesat e shumicës së konkurrentëve në këtë segment.

208 kërkon shërbim në intervale prej një viti ose 15,000 km (cilado që të vijë e para) dhe ka një çmim fiks në varësi të kohëzgjatjes së garancisë.

Peugeot ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar për të gjithë gamën e saj të makinave të pasagjerëve.

Shërbimi nuk është i lirë: një vizitë vjetore kushton midis 397 dhe 621 dollarë, megjithëse nuk ka asgjë në listën e shërbimeve shtesë, gjithçka përfshihet në këtë çmim.

Kostoja totale për një periudhë pesëvjeçare është 2406 dollarë, me një çmim mesatar (të shtrenjtë) prej 481.20 dollarë në vit.

Вердикт

208 GT-Line vështirë se mund të blihet për vlerën e saj; kjo është një blerje emocionale. Adhuruesit e markës e dinë këtë, madje edhe Peugeot e di.

Megjithatë, këtu është gjëja, GT-Line duket si pjesë, është e vërtetë me rrënjët e saj në atë se sa argëtuese është ngasja dhe do t'ju befasojë më shumë me madhësinë e saj të gjerë dhe nivelin e mirë të performancës. Pra, megjithëse mund të jetë një blerje emocionale, nuk është domosdoshmërisht një blerje e keqe.

A keni pasur ndonjëherë një Peugeot? Ndani historinë tuaj në komentet më poshtë.