Rishikimi i MG HS 2021

Këtu në Australi ne jemi vërtet të llastuar për zgjedhjen kur bëhet fjalë për numrin e madh të prodhuesve që ofrohen.

Ndërsa çmimet e lojtarëve të mëdhenj si Toyota, Mazda dhe madje edhe Hyundai duket se po rriten vazhdimisht, padyshim që nuk mungojnë pretendentët e ardhshëm si MG, LDV dhe Haval për të përfituar nga vakuumi i krijuar në fund të shkallës së çmimeve.

Në të vërtetë, rezultatet flasin vetë: dy markat e gjigantit kinez SAIC në tregun tonë, LDV dhe MG, demonstrojnë vazhdimisht shifra të shkëlqyera shitjesh. Megjithatë, pyetja që do të bëjnë shumë konsumatorë kureshtarë është e thjeshtë. A janë më mirë të paguajnë më pak dhe të largohen me një makinë si MG HS sot, apo duhet ta vendosin emrin e tyre në një listë jashtëzakonisht të gjatë pritjeje për heroin më të njohur të segmentit: Toyota RAV4?

Për ta zbuluar, provova të gjithë linjën MG HS për 2021. Lexoni për të zbuluar se çfarë është.

MG HS 2021: kernel
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$22,700

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me çmimet që fillojnë nga 29,990 dollarë, është e lehtë të kuptohet pse MG-të kanë dalë nga raftet kohët e fundit.

Kur mbërriti në fund të vitit 2020, HS ishte modeli më i rëndësishëm i MG, duke e futur markën në segmentin e saj më të zakonshëm me një SUV të mesëm. Para ardhjes së tij, MG kishte luajtur në një hapësirë ​​të lirë dhe argëtuese me hatchback-un e saj buxhetor MG3 dhe SUV-në e vogël ZS, por HS ishte i paketuar që në fillim me një kabinë të dixhitalizuar, një grup funksionesh sigurie aktive dhe një pajisje evropiane me fuqi të ulët. motor me turbo.

Që atëherë, gama është zgjeruar për të mbuluar tregje edhe më të përballueshme, duke filluar me modelin bazë Core.

Ai përmban një ekran multimedial me prekje 10.1 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Core mbart çmimin e lartpërmendur 29,990 dollarë dhe vjen me një grup relativisht mbresëlënës të pajisjeve. Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazh 17 inç, një ekran multimedial me prekje 10.1 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, një grup instrumentesh gjysmë dixhitale, fenerët halogjenë me LED DRL, veshje të brendshme dhe veshje plastike, ndezje me butona dhe ndoshta më shumë. tjera. mbresëlënëse, një paketë e plotë e sigurisë aktive, të cilën do ta mbulojmë më vonë. Core mund të zgjidhet vetëm me një transmetim automatik me rrota të përparme dhe një motor 1.5-litërsh me katër cilindra turbo.

Tjetra është Vibe e rangut të mesëm, e cila vjen me 30,990 dollarë. I disponueshëm me të njëjtin motor dhe në thelb të njëjtat specifika, Vibe shton hyrjen pa çelës, një timon lëkure, veshje prej lëkure të sediljeve, pasqyra anësore me ngrohje automatike të palosshme elektrike, një tastierë qendrore me ajër të kondicionuar dhe një grup mbulesash. binarët.

Excite i intervalit të mesëm mund të zgjidhet ose për lëvizje me rrota të përparme me një motor 1.5 litra për 34,990 dollarë ose një motor me të gjitha rrotat 2.0 litra për 37,990 dollarë. Excite merr rrota aliazhi 18 inç, fenerë LED me tregues të animuar LED, ndriçim të brendshëm, navigim satelitor të integruar, pedale aliazhi, një derë të pasme me energji dhe një modalitet sportiv për motorin dhe transmisionin.

Së fundi, modeli kryesor HS është Thelbi. Essence mund të zgjidhet ose me një motor 1.5L turbocharged me rrota të përparme për 38,990 dollarë, një 2.0 litra turbocharged 42,990WD për 46,990 dollarë, ose si një hibrid interesant plug-in me rrota të përparme për XNUMX dollarë.

Rrotat aliazh 17 inç janë standarde. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Essence merr sediljet e përparme të rregullueshme dhe me ngrohje, dritat e pellgut për derën e shoferit, dizajnet më sportive të sediljeve, një çati diellore panoramike dhe një kamerë parkimi 360 gradë.

Shtojca shton një grup instrumentesh dixhitale 12.3 inç, si dhe një grup fuqie krejtësisht të ndryshme për sistemin hibrid, të cilin do ta shqyrtojmë gjithashtu më vonë.

Gama është padyshim e mirë dhe e kombinuar me pamjen luksoze edhe në bazën Core, nuk është e vështirë të kuptosh pse MG është rritur në XNUMX prodhuesit më të mirë të automjeteve të Australisë. Edhe PHEV i nivelit të lartë arrin të tejkalojë Mitsubishi Outlander PHEV të vjetër me një diferencë të mirë.

Kur bëhet fjalë për numrat e papërpunuar, MG HS duket se ka një fillim të mirë, veçanërisht kur merrni parasysh një grup të plotë pajisjesh sigurie dhe një garanci shtatëvjeçare.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Nëse çmimi nuk do të ishte i mjaftueshëm për të tërhequr njerëzit në shitje, dizajni me siguri do ta bënte. Është e vështirë ta quash HS origjinale, me disa ndikime të qarta nga rivalët e njohur si Mazda në grilën e saj të guximshme të stampuar me krom dhe opsionet e theksuara të ngjyrave.

Së paku, HS është një model i lezetshëm dhe i përkulur që shumë nga rivalët e tij japonezë dhe koreanë janë kthyer në qoshe të mprehta dhe forma kuti në vitet e fundit. Gjëja më e rëndësishme për MG, si një prodhues masiv në zhvillim, është se dizajni i saj është i ndritshëm dhe rinor. Është një koktej i fuqishëm shitjesh kur dukjet e modës kombinohen me financa të përballueshme dhe çmime tërheqëse.

Brenda GS fillimisht duket e mrekullueshme. Gjëra të tilla si timoni sportiv me tre krahë janë të frymëzuara nga evropianët, dhe HS sigurisht që është vendosur të mahnitë njerëzit me grupin e tij të ekraneve të mëdha LED dhe me sipërfaqe të butë me prekje që shtrihen nga pulti deri te dyert. Duket dhe ndihet mirë, madje edhe freskuese, krahasuar me disa nga rivalët e saj të lodhur.

Megjithatë, shikoni shumë nga afër dhe fasada do të fillojë të zhduket. Ulja është përparësia më e madhe për mua. Ndihet në mënyrë të panatyrshme e lartë dhe jo vetëm që shikon timonin dhe instrumentet nga poshtë, por gjithashtu je i alarmuar se sa e ngushtë është në të vërtetë xhami i përparmë. Edhe shtylla A dhe pasqyra e pamjes së pasme më pengojnë të shoh kur sedilja e shoferit është vendosur në pozicionin më të ulët të mundshëm.

Vetë materiali i sediljes gjithashtu ndihet i butë dhe i trashë, dhe megjithëse i butë, i mungon mbështetja e nevojshme për ngarje të zgjatur.

Ekranet duken mirë edhe nga distanca, por kur të filloni të ndërveproni me ta, do të hasni në disa probleme. Softueri i aksioneve është krejtësisht i zakonshëm si në paraqitjen ashtu edhe në pamjen e tij, dhe fuqia e dobët përpunuese që qëndron pas tij e bën atë paksa të ngadaltë në përdorim. Mund të duhen gati 30 sekonda që grupi i instrumenteve dixhitale në një PHEV të ndizet pasi të keni goditur çelësin e ndezjes, deri në atë moment do të jeni shumë jashtë rrugës dhe në rrugë.

Pra, a është kjo shumë e mirë për të qenë e vërtetë për çmimin? Pamja, materialet dhe softueri lënë diçka për të dëshiruar, por nëse po dilni nga një makinë që është më shumë se disa vjet e vjetër, nuk ka asgjë vërtet të jashtëzakonshme këtu dhe plotëson shumë kërkesa kryesore, vetëm dijeni se HS nuk është deri në nivel kur bëhet fjalë për dizajnin ose ergonominë.

Brenda GS fillimisht duket e mrekullueshme. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

HS ka një kabinë të madhe, por përsëri, jo pa të meta që zbulojnë një prodhues makinash të ri në tregun e zakonshëm.

Siç u përmend, kjo ndenjëse e përparme është mjaft e gjerë për mua në 182 cm, megjithëse ishte e vështirë të gjeja një vend për të vozitur me bazën e sediljes jashtëzakonisht të lartë dhe xhamin e përparmë çuditërisht të ngushtë. Materiali dhe pozicioni i sediljes më jep përshtypjen se jam ulur në një makinë, jo në të, dhe kjo ka mbetur e vërtetë nga Core bazë deri te Essence PHEV e mbështjellë me lëkurë artificiale.

Megjithatë, hapësira e brendshme e magazinimit është e mirë: mbajtëse të mëdha shishesh dhe shporta në dyer që përshtaten lehtësisht me shishen tonë më të madhe demonstruese 500 ml të CarsGuide, mbajtëse të dyfishtë filxhanësh me madhësi të ngjashme në tastierën qendrore me një hapje të lëvizshme, një vend i hapur që përshtatet me të gjithë, përveç smartfonëve më të mëdhenj që funksionojnë. paralelisht dhe një mbështetëse krahu me madhësi të mirë në tastierën qendrore. Në klasat më të larta, është ajri i kondicionuar, i cili është i mirë për t'i mbajtur ushqimet ose pijet të freskëta për më gjatë.

Ekziston gjithashtu një tabaka e çuditshme e rrokullisjes poshtë butonave të funksionit. Këtu nuk ka hapësirë ​​ruajtëse, por ka porte 12V dhe USB.

Mendoj se sedilja e pasme është pika kryesore e shitjes së HS. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Nuk ka kontrolle të prekshme për funksionet e klimës, vetëm një buton që të çon në ekranin përkatës në paketën multimediale. Kontrolli i funksioneve të tilla nëpërmjet ekranit me prekje nuk është kurrë i lehtë, veçanërisht kur jeni pas timonit, dhe kjo përkeqësohet nga ndërfaqja e ngadaltë dhe e vonuar e softuerit.

Mendoj se sedilja e pasme është pika kryesore e shitjes së HS. Numri i dhomave në ofertë është i shkëlqyer. Kam shumë liga hapësirë ​​për këmbët dhe gjunjët pas sediljes sime dhe jam i gjatë 182 cm. Ka shumë hapësirë ​​për kokën, pavarësisht nga opsioni, edhe me çatinë panoramike të instaluar.

Opsionet e ruajtjes për pasagjerët e pasmë përfshijnë një mbajtëse të madhe shishe në derë dhe një mbështetëse krahu me dy mbajtëse të mëdha por të cekëta për shishe. Notat më të larta gjithashtu marrin një tabaka me rënie këtu ku mund të ruhen artikujt.

Më shumë makina të nivelit fillestar nuk kanë priza ose ventilime të rregullueshme të pasme në pjesën e pasme të tastierës qendrore, por në kohën kur të arrini në Essence të nivelit të lartë, do të keni dy priza USB dhe dy shfrynime të rregullueshme.

Edhe tapiceri prej pelushi i dyerve vazhdon dhe ulëset e sediljeve mund të mbështeten pak, duke i bërë sediljet e pasme jashtë vendit sediljet më të mira në shtëpi.

Kapaciteti i bagazhit është 451 litra (VDA) pavarësisht variantit, madje edhe hibridi plug-in më i lartë. Ai zbret afërsisht në mes të segmentit. Për referencë, ai ishte në gjendje të gëlltiste të gjithë grupin tonë të bagazheve CarsGuide, por vetëm pa kapakun e dritares dhe nuk la hapësirë ​​shtesë.

Versionet e benzinës kanë një pjesë rezervë nën dysheme për të kursyer hapësirë, por për shkak të pranisë së një pakete të madhe baterie litium, PHEV mjafton me një komplet riparimi. Është gjithashtu një nga makinat e pakta me prerje nën dysheme posaçërisht për kabllon e karikimit të murit të përfshirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

MG HS disponohet me tre opsione transmetimi nga katër. Dy makinat bazë, Core dhe Vibe, mund të zgjidhen vetëm me një motor turbo benzine me katër cilindra 1.5 litra 119 kW/250 Nm që drejton rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Excite dhe Essence e klasit më të lartë mund të zgjidhen gjithashtu në këtë plan urbanistik ose në lëvizje me të gjitha rrotat me një motor benzine 2.0-litërsh turbocharge me 168 kW/360 Nm. Ky kombinim ka ende një automatik me dy tufë, por me vetëm gjashtë shpejtësi.

Core fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra 1.5 litra turbo 119 kW/250 Nm, i shoqëruar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Ndërkohë, varianti halo i linjës HS është hibridi plug-in Essence. Kjo makinë kombinon një turbo 1.5 litërsh më të përballueshëm me një motor elektrik relativisht të fuqishëm 90 kW/230 Nm, gjithashtu në boshtin e përparmë. Së bashku ata drejtojnë rrotat e përparme përmes një konverteri tradicional automatik të çift rrotullues me 10 shpejtësi.

Motori elektrik mundësohet nga një bateri Li-Ion 16.6 kWh që mund të karikohet me një fuqi maksimale prej 7.2 kW nëpërmjet portës së karikimit AC të tipit 2 të BE-së, e vendosur në kapakun përballë rezervuarit të karburantit.

Shifrat e fuqisë që ofrohen këtu janë mjaft të mira në të gjithë bordin, dhe teknologjia është e teknologjisë së fundit dhe e orientuar drejt emetimeve të ulëta. Transmisionet automatike me dy tufë janë një surprizë, por më shumë për këtë në seksionin e drejtimit të këtij rishikimi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Për një SUV të mesëm, HS ka shifra mbresëlënëse zyrtare/të kombinuara të konsumit të karburantit.

Variantet me 1.5 litra turbocharge me rrota të përparme kanë një shifër të përgjithshme zyrtare prej 7.3L/100km, krahasuar me bazën Core që kam vozitur për javën me 9.5L/100km. Pak më ndryshe nga shifrat zyrtare, por është mbresëlënëse fakti që në botën reale një SUV e kësaj madhësie ka konsumin e karburantit nën 10.0 l/100 km.

Për një SUV të mesëm, HS ka shifra mbresëlënëse zyrtare/të kombinuara të konsumit të karburantit. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Makinat 2.0-litërshe me të gjitha rrotat janë pak më të ulëta se pikësimi, duke shënuar një 13.6 l/100 km në testin javor të Richard Berry kundrejt 9.5 l/100 km zyrtare.

Së fundi, hibridi plug-in ka një vlerësim absurdisht të ulët të konsumit të karburantit falë baterisë së tij të madhe dhe motorit elektrik të fuqishëm, por supozon se pronari do ta drejtojë atë vetëm në kushte ideale. Më bëri ende përshtypje kur zbulova se java ime e testimit në PHEV ktheu 3.7 litra/100 km, veçanërisht pasi arrita ta shkarkoja plotësisht baterinë për të paktën një ditë e gjysmë vozitje.

Të gjithë motorët HS kërkojnë përdorimin e benzinës pa plumb të klasës së mesme 95 oktane.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Është mbresëlënëse që MG arriti të paketojë të gjithë grupin e sigurisë aktive në çdo HS, veçanërisht në bërthamën bazë.

Veçoritë aktive të paketës së markës MG Pilot përfshijnë frenimin automatik emergjent me shpejtësinë e autostradës (zbulon këmbësorët dhe çiklistët me shpejtësi deri në 64 km/h, automjetet me shpejtësi deri në 150 km/h), asistencë për mbajtjen e korsisë me paralajmërim për largimin nga korsia, qorr monitorim në vend me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, dritat automatike të gjata, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit me asistencën e bllokimit të trafikut.

Sigurisht, disa prodhues automjetesh mund të shtojnë disa veçori shtesë si paralajmërimi i shoferit dhe AEB e pasme, por të kesh të gjithë paketën edhe në variantin e nivelit fillestar është gjithsesi mbresëlënëse. Që nga lansimi i këtij automjeti, përditësimet e softuerit kanë përmirësuar madje shumë mbajtjen e korsisë dhe ndjeshmërinë e paralajmërimit të përplasjes përpara (tani janë më pak ekstreme).

Gjashtë airbag janë standard në çdo HS së bashku me frenat e pritura, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe kontrollin e tërheqjes. HS mori vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP sipas standardeve të 2019-ës, duke fituar rezultate të respektueshme në të gjitha kategoritë, megjithëse varianti PHEV është mjaft i ndryshëm për ta humbur këtë herë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

MG po nxjerr një fletë nga libri i Kia-s duke ofruar një garanci mbresëlënëse shtatë-vjeçare me kilometrazh të pakufizuar për çdo variant HS përveç PHEV.

Në vend të kësaj, PHEV mbulohet nga garancia standarde pesëvjeçare e kilometrazhit të pakufizuar, si dhe nga një garanci e veçantë tetëvjeçare, 160,000 km e baterisë së litiumit. Justifikimi i markës për këtë është se loja hibride është një "biznes i ndryshëm" në krahasim me gamën e saj të benzinës.

Në momentin e shkrimit, shërbimi me çmim të kufizuar ende nuk është rregulluar, por marka na premton se orari është në rrugë e sipër. Do të habiteshim nëse do të ishte e shtrenjtë, por kini parasysh se markat si Kia kanë përdorur çmime më të larta shërbimi në të kaluarën për të mbuluar një garanci më të gjatë se mesatarja.

Si është të ngasësh makinën? 6/10

HS shkakton ndjenja të përziera pas timonit. Për një prodhues të rindezur kohët e fundit si MG, është e guximshme që të ketë një motor të sofistikuar, me fuqi të ulët dhe me emetime të ulëta me turbocharge, të lidhur me një transmetim automatik me dy tufë. Shumë mund të shkojnë keq me këtë kombinim.

Unë thashë në prezantimin e kësaj makine se transmetimi ishte mjaft konvencional. Ai hezitonte, shpesh merrej me marshin e gabuar dhe ngasja ishte thjesht e pakëndshme në çdo mënyrë. Marka na tha se grupi i fuqisë mori një përditësim të rëndësishëm të softuerit që përkoi me prezantimin e varianteve të tjera HS, dhe për të qenë të drejtë, me të vërtetë ka pasur ndryshime.

Tufa e dyfishtë me shtatë shpejtësi tani është shumë më e përgjegjshme, duke ndërruar marshat në mënyrë më të parashikueshme dhe kur i kërkohet të marrë vendime në kthesat, ajo tani funksionon më mirë sesa dikur për të lëkundur dhe për të kapërcyer marshin.

Megjithatë, çështjet e pazgjidhura mbeten ende. Mund të ngurrojë të fillojë nga një ndalesë e vdekur (një tipar i zakonshëm i tufës së dyfishtë) dhe duket se nuk i pëlqen veçanërisht ngjitjet e pjerrëta. Edhe në rrugën time, do të mbytej midis marsheve të parë dhe të dytë me një humbje të qartë të fuqisë nëse merrte vendimin e gabuar.

HS shkakton ndjenja të përziera pas timonit. (Varianti HS Core është treguar) (Imazhi: Tom White)

Udhëtimi i HS është i akorduar për rehati, e cila është një frymë e freskët nga shumë SUV më sportive të madhësisë së mesme. Ai trajton jashtëzakonisht mirë gungat, gropat dhe gungat e qytetit, dhe filtrimi i bollshëm i zhurmës nga hapësira e motorit e mban kabinën të këndshme dhe të qetë. Megjithatë, është e lehtë të marrësh si të mirëqenë trajtimin e rivalëve japonezë dhe koreanë.

HS ndihet i ngathët në kthesa, me një qendër të lartë graviteti dhe një udhëtim që është veçanërisht i prirur ndaj rrotullimit të trupit. Është një përvojë me kokë poshtë nëse periferi juaj, për shembull, është plot me rrethrrotullim dhe vështirë se frymëzon besim gjatë kthesave. Edhe ndryshimet e vogla të kalibrimit si rafti i ngadaltë i drejtimit dhe pedale që nuk kanë ndjeshmëri tregojnë zonat ku kjo makinë mund të përmirësohet.

Kisha shumë pak kohë pas timonit të variantit 2.0-litërsh me turbocharged me të gjitha rrotat. Sigurohuni që të lexoni rishikimin e variantit të Richard Berry për të marrë mendimet e tij, por kjo makinë kishte më shumë të njëjtat probleme, por me ngasje dhe trajtim pak më të mirë falë tërheqjes së përmirësuar dhe më shumë peshë.

Varianti më interesant i HS është PHEV. Kjo makinë është larg nga më e mira për të ngarë me çift rrotullues elektrik të qetë, të fuqishëm dhe të menjëhershëm. Edhe kur motori në këtë makinë është i ndezur, ai funksionon shumë më mirë pasi zëvendëson transmetimin automatik të çrregullt me ​​dy tufë me një konvertues çift rrotullues me 10 shpejtësi që ndërron marshet me lehtësi.

Mënyra më e mirë për ta drejtuar atë, megjithatë, është një automjet i pastër elektrik ku shkëlqen HS PHEV. Jo vetëm që mund të funksionojë vetëm me energji elektrike (për shembull, motori nuk do të ndizet as me shpejtësi deri në 80 km/h), por edhe performanca e drejtimit të drejtimit përmirësohet për shkak të peshës së baterive.

Ndërsa ka ende hapësirë ​​të konsiderueshme për përmirësim në linjën HS, është mbresëlënëse se sa larg ka arritur marka në një kohë të shkurtër që kur ky SUV i mesëm mbërriti në Australi.

Fakti që PHEV është deri tani makina më e mirë për të vozitur tregon mirë për të ardhmen e markës.

Вердикт

HS është një konkurrent kurioz i SUV-ve me madhësi të mesme, që hyn në tregun australian jo vetëm si një propozim për blerësit e vetëdijshëm për buxhetin, të cilët nuk mund të përballojnë më ose nuk duan të presin për Toyota RAV4, por edhe si një lider teknologjik me pak gjasa. . në një hibrid.

Gama ofron siguri dhe performancë të nivelit të lartë me pamje tërheqëse me një çmim jashtëzakonisht tërheqës. Është e lehtë të kuptohet pse HS është një hit me klientët. Vetëm kini parasysh se nuk është pa kompromise kur bëhet fjalë për trajtimin, ergonominë dhe shumë fusha më pak të dukshme ku është e lehtë të merret si e mirëqenë shkëlqimi i konkurrentëve të tij.

Çuditërisht, ne shkojmë me modelin më të mirë të linjës PHEV pasi është më konkurrenti me konkurrencën dhe ka rezultatet më të larta në standardet tona, por është gjithashtu e pamohueshme që Core dhe Vibe e nivelit fillestar kanë vlerë të shkëlqyer për para. në mjedise sfiduese. tregu.