Rishikimi i MG HS 2020

Nëse do të lidhni një kompjuter me tregun australian të makinave dhe do t'i kërkoni atij të projektonte një makinë, jam shumë i sigurt se ai do të dilte me diçka si MG HS.

A konkurron në një nga segmentet më të shitur në Australi? Po, është një SUV i madhësisë së mesme. A konkurron në çmim? Po, është jashtëzakonisht i lirë në krahasim me të preferuarat e segmentit. A është shprehur mirë? Po, ai plotëson pothuajse të gjitha kërkesat kur bëhet fjalë për pajisje. A duket mirë? Po, ai huazon elementet kryesore të stilit nga konkurrentët e suksesshëm.

Tani për pjesën e ndërlikuar: a ka më shumë në këtë histori? Po, rezulton se ka.

E shihni, ndërsa MG ka bërë përparim mbresëlënës në qasjen e saj ngjyra pas numrash në dizajnin e makinave, duke shitur gjithnjë e më shumë të MG3 hatchback-un e saj dhe SUV-in e vogël ZS, ajo kishte ende shumë punë për të bërë për t'u konsideruar si një konkurrent serioz. për markën australiane. konsumatorët.

Pra, a duhet të kujdeseni për një SUV HS? A do të thotë kjo progres real për një konkurrent në fillim? Ne shkuam në fillimin e tij në Australi për të zbuluar.

MG HS 2020: Wib
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$22,100

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

HS duket mjaft mirë, apo jo? Dhe e di se çfarë po mendoni - duket paksa si CX-5 me grilën e tij të shndritshme dhe formën e lakuar - dhe keni të drejtë. Nuk është asgjë nëse jo një derivat.

Nuk e prish pamjen dhe kur një përfaqësi MG është e mbushur me vetëm tre makina të të njëjtit stil, sigurisht që do të tërheqë njerëz.

Gjuha e këndshme e dizajnit dhe stili uniform do të kënaqin blerësit.

Shkëlqimi përmirësohet nga LED DRL standarde, dritat treguese progresive, llambat e mjegullës dhe shpërndarësit e argjendtë përpara dhe pas.

Ndoshta pjesa më e mirë për blerësit e mundshëm të modelit bazë është se ju mezi mund të dalloni ndryshimin midis bazës dhe majës vetëm në pamje. Përparësitë e vetme janë rrotat e mëdha dhe ndriçimi i plotë LED përpara.

Brenda ishte më mirë se sa pritej. Ndërsa vëllai i tij më i vogël ZS dukej mirë, zgjedhja e materialeve ishte më pak se mbresëlënëse. Në HS, megjithatë, cilësia e veshjes është përmirësuar shumë, ashtu si edhe përshtatja dhe përfundimi.

Materialet e brendshme janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me ZS më të vogla.

Përsëri, ka shumë pjesë që rrjedhin nga prodhues të tjerë makinash këtu, por ndenjat e turbinës, timoni i stilit Alfa-Romeo, sipërfaqet me prekje të butë dhe veshjet prej lëkure artificiale e ngrenë atmosferën në një nivel konkurrues.

Jo çdo gjë është e mrekullueshme. Nuk isha i sigurt për disa nga butonat, dhe futjet plastike në tastierën qendrore dhe panelet e dyerve ishin aq të lira si kurrë më parë. Ndoshta nuk do të shqetësojë askënd nëse zgjidhni një makinë më të vjetër, por ka opsione më të qëndrueshme të zbukurimit nga lojtarët më të njohur.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

HS, siç prisni nga shumica e modeleve të mesme, nuk është shumë shqetësues. Dukshmëria para dhe pas është mjaft e mirë falë pasqyrave të mëdha anësore dhe hapjeve të dritareve. Rregullimi për shoferin është gjithashtu i mirë. Do të anashkaloni rregullimin e sediljes elektrike të shoferit, por do të merrni një kolonë drejtuese të rregullueshme teleskopikisht.

Ulja është e lartë, dhe komoditeti i sediljeve është mesatar. As e mirë dhe as veçanërisht e keqe.

Veshja prej lëkure artificiale në sedilje, dash dhe dyer është e thjeshtë dhe e lehtë për t'u pastruar, por ndihet e hollë në disa vende.

Irritimi është vetëm aftësia për të kontrolluar kondicionerin përmes ekranit. Nuk ka butona fizikë. Është veçanërisht i ngathët dhe i ngadalshëm kur jeni duke vozitur.

Për ruajtje, pasagjerët e përparmë marrin mbajtëset e shisheve dhe vrimat e dyerve, dy mbajtëse të mëdha filxhani në tastierën qendrore me një vrimë telefoni ose çelësi, një tastierë mbështetëse krahu me ajër të kondicionuar me rregullim të gjatësisë dhe një tabaka të vogël me dy porte USB dhe një 12 volt prizë.

Pasagjerët e pasmë marrin hapësirë ​​të mirë. Unë do të thoja se është pothuajse në të njëjtin nivel me Kia Sportage nga testi im i fundit. Unë jam 182 cm i gjatë dhe kam hapësirë ​​për kokën dhe këmbët pas sediljes së shoferit. Sediljet mund të anohen pak mbrapa dhe dekorimi është i njëjtë si në sediljet e përparme.

Pasagjerët e rehatshëm të sediljeve të pasme kanë dy ndenja ajri të rregullueshme dhe dy porte USB, kështu që sigurisht që nuk harrohen.

Hapësira e bagazhit është e mirë, por asgjë e veçantë për këtë segment (varianti ndërkombëtar tregohet).

Trupi i bagazhit është 463 litra (VDA), i cili është pothuajse identik me Kia Sportage (466 litra) dhe është në përputhje me të njëjtin nivel, por jo i jashtëzakonshëm për këtë segment. Dyshemeja e bagazhit është e lartë, duke e bërë të lehtë aksesin në sende të lehta, por të vështirë për të hyrë në ato të rënda. Excite ka një derë të pasme me energji - është pak e ngadaltë, por një veçori e këndshme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Kjo është ajo që përfundimisht do t'i çojë klientët te HS dhe asgjë tjetër. Ky SUV i mesëm është tepër i lirë për segmentin e tij.

MG ka një ngjitëse HS me një çmim 30,990 dollarë për blerje për Vibe të nivelit fillestar ose 34,490 dollarë për Excite me spec të lartë (për momentin).

Nuk ka shumë dallime midis të dyve, dhe në përgjithësi, specifikimet përputhen pothuajse me çdo artikull në listën tonë të kontrollit.

Të dyja specifikat kanë një ekran mbresëlënës me prekje 10.1 inç dhe një grup instrumentesh gjysmë dixhitale që duket vërtet mbresëlënëse, megjithëse mund të dalloni se ku janë prerë qoshet. Procesori për softuerin multimedial është jashtëzakonisht i ngadalshëm dhe cilësia e ekranit është mesatare, me shkëlqim dhe fantazmë. Excite ka navigacion të integruar, por nuk do ta humbisni. Është shumë i ngadalshëm.

Ekrani i medias duket i ndritshëm dhe ka të gjitha veçoritë që prisni, por është pak i ngadalshëm dhe i ngathët për t'u përdorur gjatë drejtimit të makinës.

Të dy versionet kanë gjithashtu veshje prej lëkure artificiale, një radio dixhitale, LED DRL, një aparat fotografik mbrapa me linja udhëzuese dhe një komplet të plotë sigurie (lëvizni te seksioni i Sigurisë për të zbuluar se cilat janë ato).

E gjithë kjo për çmimin e një modeli bazë RAV4, Sportage ose Hyundai Tucson është padyshim një vlerë e mirë, pavarësisht se si e bëni këtë.

Excite shton vetëm fenerët LED, rrota aliazhi 1 inç më të mëdha (18 inç), një modalitet sportiv drejtimi, një derë elektrike të pasme, fshirëse automatike, një sistem navigimi të vonuar dhe një paketë ndriçimi të ambientit. Nuk ka asgjë të nevojshme këtu, por një kërcim i vogël në çmim nuk cenon as ekuacionin e kostos.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

HS shënon edhe këtu. Është i disponueshëm vetëm me një motor dhe duket mirë në letër.

Ky është një motor 1.5 litërsh me katër cilindra turbocharged me 119 kW/250 Nm. Ai drejton vetëm rrotat e përparme (për momentin nuk ka model me të gjitha rrotat) nëpërmjet një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

MG shkon edhe nën kapuç, por ka një ose dy pengesa kur bëhet fjalë për drejtimin...

Tingëllon po aq moderne sa çdo rival evropian, por ka disa çështje që do t'i trajtojmë në seksionin e vozitjes.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

MG thotë se HS do të konsumojë 7.3 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar. Dita jonë e vozitjes nuk ishte një performancë e drejtë dhe ne vozitëm shumë makina, kështu që nuk mund t'ju japim ende një numër real.

Me një motor me zhvendosje të vogël dhe shumë raporte ingranazhesh, shpresojmë që të paktën të mund të mposhtë konkurrentët e tij më të vjetër 2.0 litra pa turbo.

HS ka një rezervuar karburanti prej 55 litrash dhe kërkon benzinë ​​pa plumb premium të rangut të mesëm me një vlerësim oktani prej 95.

Si është të ngasësh makinën? 5/10

Fatkeqësisht, HS dëshmon se sa e lehtë është të marrësh si të mirëqenë dekada të përsosjes së akumuluar të drejtimit nga rivalët japonezë dhe koreanë.

Gjithçka duket e mirë në fillim me dukshmërinë dhe një timon të mirë, por gjërat shpejt prishen.

Gjëja e parë që vura re në ciklin tim të drejtimit ishte mungesa e dukshme e reagimeve që merrja nga makina. Drejtimi dukej se nuk ndihej fare nga rrotat e përparme dhe kishte një peshë të paqëndrueshme në shpejtësi të ndryshme. Shumica e shoferëve të qytetit me shpejtësi të ngadaltë nuk do ta shqetësojnë lehtësinë e tij, por mund të vërejnë hezitimin e tij me shpejtësi.

Motorit 1.5 litërsh i mungon fuqia, por shtrydhja e tij bëhet problem. Ndryshe nga motorët konkurrues turbo me fuqi të ulët si Honda, çift rrotullimi maksimal nuk arrihet deri në 4400 rpm dhe vëreni një vonesë kur prisni një sekondë të plotë që fuqia të shfaqet pasi të shtypni pedalin e nisjes.

Transmetimi është gjithashtu i paqëndrueshëm. Është një tufë e dyfishtë, kështu që mund të jetë i shpejtë ndonjëherë dhe të jep një ndjenjë të këndshme hapash kur ndërron marshin, por është e lehtë për t'u kapur.

Shpesh do të zhvendoset në marshin e gabuar dhe herë të tjera do të dridhet kur zbret shpejtësinë, ndonjëherë pa asnjë arsye në dukje. Gjithashtu ndërron marshin ngadalë kur shtypni përshpejtuesin.

HS nuk ka aftësitë e drejtimit të rivalëve të tij japonezë dhe koreanë.

Pjesa më e madhe e kësaj mund t'i atribuohet kalibrimit. Duket sikur MG i ka të gjitha pjesët për t'i dhënë HS një motor modern, por ata nuk kanë marrë kohë për t'i bërë ato të funksionojnë mirë së bashku.

Udhëtimi është një qese e përzier. Është tepër i butë, duke ofruar rehati mbi gunga të mëdha dhe një kabinë shumë të qetë edhe në rrugët më të ashpra me zhavorr, por rezultoi të jetë disi e paqëndrueshme dhe e lëkundur mbi gunga të vogla.

Butësia është rënia e saj mbi gunga ndërsa rikthimi e hedh makinën në ajër. Kjo do të thotë që në rrugët me shumë ndryshime lartësie, ju jeni vazhdimisht duke kërcyer.

Trajtimi vuan për shkak të një kombinimi të këtyre faktorëve: drejtimi i paqartë, pezullimi i butë dhe madhësia e madhe e një SUV të mesme, duke e bërë këtë makinë të vështirë për t'u drejtuar në rrugët e vendit.

Unë do të them se HS ishte një shoqërues i denjë për pjesën tonë të udhëtimit në autostradë, me kontroll aktiv të lundrimit dhe një udhëtim të qetë që e bënte të lehtë jetën në distanca të gjata.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Pavarësisht nga specifikimi që zgjidhni, HS do të marrë një paketë të plotë sigurie aktive. Ky është një hap i madh nga ZS më i vogël, i cili nuk ishte i sigurt kur u lançua në Australi dhe mori vetëm katër yje sigurie ANCAP. 

Sidoqoftë, këtë herë situata është përmirësuar ndjeshëm: HS mori vlerësimin maksimal me pesë yje ANCAP falë frenimit automatik automatik të urgjencës (AEB - zbulon këmbësorët dhe çiklistët me shpejtësi deri në 64 km / orë dhe objektet që lëvizin me shpejtësi deri në 150 km/h), vazhdoni të ndihmoni korsinë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të kryqëzuar pas, kontrollin aktiv të lundrimit dhe njohjen e shenjave të trafikut.

Ky është një grup mbresëlënës dhe ju mund të çaktivizoni çdo veçori individualisht në sistemin e mediave nëse ju mërzit.

Lundrimi aktiv mbajti një distancë të sigurt dhe u soll mirë gjatë provës sonë. E vetmja gjë që duhet të theksohet është se duket se po ju shqetëson vazhdimisht dhe asistenca e mbajtjes së korsisë e kalon grupin e instrumenteve dixhitale në ekranin e sigurisë nëse lëvizni në skajin e korsisë dhe nuk e kthen atë në atë ekran. keni qenë më parë. . E bezdisshme.

Gjashtë airbagë janë standardë dhe fenerët LED në Excite janë të mirëpritur në rrugët e pasme të errëta. HS ka tre pika të ngjitjes së kabllove të sipërme dhe dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljet e pasme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

MG i mbulon automjetet e saj me strategjinë e suksesit të provuar dhe të vërtetë të Kia, duke ofruar një garanci shtatëvjeçare që shitësit e lapsave në markat kryesore nuk do ta japin.

Ka kilometrazh të pakufizuar për shtatë vjet dhe përfshin asistencë në rrugë për të gjithë periudhën.

Mirëmbajtja kërkohet një herë në vit ose çdo 10,000 km, cilado që të ndodhë e para. MG ende nuk ka shpallur një kufi çmimi për shërbimin, por premton se do të publikohet së shpejti.

Вердикт

MG ndërtoi HS për të shfaqur sa më shumë funksione të jetë e mundur me një çmim tepër tërheqës.

Është padyshim e vështirë kur bëhet fjalë për drejtimin e automjetit, duke supozuar se marka nuk mori kohë për t'i bashkuar të gjitha ato pjesë, por nuk do të përfundojë duke shkuar pas klientëve të mundshëm që tashmë e duan stilin dhe veçoritë e saj. qendrat e tregtarëve.

Nëse ka ndonjë gjë, HS përfaqëson përparimin e qartë të MG ndaj ZS, por mbetet për t'u parë nëse marka mund ta përkthejë atë përparim në shitje më të ulëta nga konkurrentët e saj kryesorë.