Rishikoni Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Për sa i përket SUV-ve të vegjël, Mercedes-Benz GLA ka qenë në krye të segmentit premium që nga lansimi i modelit të tij të gjeneratës së dytë në gusht 2020.

Me shpejtësi deri tani, pothuajse një vit më vonë, dhe një version tërësisht elektrik i GLA i quajtur EQA është bërë i disponueshëm.

Por duke qenë se EQA është modeli më i përballueshëm i Mercedes-Benz-it me emetime zero, a i ofron blerësit vlerë të mjaftueshme varianti i tij fillestar i EQA 250? Le të zbulojmë.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	-
Lloji i karburantit	Kitarë elektrike
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$76,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Ndërsa linja EQA u lançua me një variant, motorit me rrota të përparme (FWD) EQA 250 do t'i bashkohet me makinë me të gjitha rrotat (AWD) EQA 350, i cili ende nuk është përcaktuar me çmim. fundi i vitit 2021.

EQA 250 kushton rreth 76,800 dollarë pa trafik rrugor.

Ne do t'i shohim të gjitha ndryshimet midis të dyve më vonë, por tani për tani le të shohim se si duket EQA 250.

EQA 76,800 kushton rreth 250 dollarë para trafikut dhe kushton pothuajse po aq sa konkurrenti i tij kryesor, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 dollarë), megjithëse ky model ka kuaj-fuqi më të lartë të lidhur më ngushtë me EQA 350.

Por kur bëhet fjalë për EQA 250, ai gjithashtu kushton rreth 7000 dollarë më shumë se ekuivalenti GLA 250, me pajisje standarde duke përfshirë dritat LED që ndjejnë muzgun, fshirëset me ndjeshmëri shiu, rrotat e aliazhit 19 inç (me komplet riparimi gomash), çati prej alumini. shina, hyrje pa çelës dhe një portë me rrymë pa duar.

Brenda, ekrani qendror me prekje dhe grupi i instrumenteve dixhitale janë 10.25 inç. me sistem multimedial MBUX me navigacion satelitor, mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto dhe radio dixhitale.

Për më tepër, ka një sistem audio me 10 altoparlantë, karikues pa tel për smartphone, sedilje të përparme me ngrohje të rregullueshme, kontroll klimatik me dy zona, tapiceri lëkure sintetike "Artico" në ngjyrë të zezë ose bezhë dhe ndriçim ambienti.

Ekrani qendror me prekje dhe grupi i instrumenteve dixhitale janë 10.25 inç.

Opsionet e dukshme përfshijnë një çati diellore panoramike (2300 dollarë) dhe paketën "MBUX Innovations" (2500 dollarë), e cila përfshin një ekran ballor dhe navigim satelitor të realitetit të shtuar (AR), kështu që vlera e EQA 250 është e dyshimtë për shumë arsye.

Paketa "AMG Line" (2950 dollarë) përfshin një bodykit, rrota aliazh 20 inç, një timon me fund të sheshtë, sedilje sportive të përparme dhe dekorim unik të brendshëm me ndriçim.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nga ana e jashtme, EQA është mjaft e lehtë për t'u dalluar nga GLA dhe SUV-të e tjerë të vegjël falë fascave të tij unike të përparme dhe të pasme.

Në pjesën e përparme, fenerët LED EQA bashkohen nga një grilë më e gjerë, megjithëse e mbyllur, si dhe një shirit LED, duke i dhënë makinës një pamje futuriste.

Por nga ana tjetër, EQA mund të ngatërrohet me një variant tjetër GLA, vetëm rrotat e tij unike të aliazhit, distinktivi "EQA" dhe dekorimi i kromit ndihmojnë për ta dalluar atë nga pjesa tjetër.

Fenerët LED EQA kombinohen me një grilë më të gjerë si dhe një shirit LED për t'i dhënë makinës një pamje futuriste.

Megjithatë, pjesa e pasme e EQA është e pagabueshme pasi dritat e pasme LED shtrihen nga njëra anë në tjetrën për të krijuar një përshtypje të mrekullueshme, ndërsa distinktivi dhe targa e Mercedes-Benz janë ridizajnuar.

Megjithatë, nga brenda, do ta keni të vështirë të dalloni EQA nga GLA. Në të vërtetë, diferencimi arrihet realisht vetëm nëse zgjidhni paketën AMG Line, e cila vjen me një zbukurim unik me ndriçim të pasëm për pultin.

Megjithatë, EQA është ende një makinë shumë e këndshme, me një ndjesi premium të përmirësuar nga materialet me prekje të buta të përdorura në dash dhe supet e derës, dhe mbështetësit e krahëve janë gjithashtu të rehatshëm.

Paketa AMG Line përfshin rrota aliazh 20 inç.

Duke folur për këtë, ndërsa lëkura sintetike Artico mbulon mbështetëset e krahëve dhe sediljet për të promovuar historinë e qëndrueshmërisë së EQA, lëkura Nappa (lexo: lëkurë e vërtetë e lopës) shkurton në mënyrë ironike timonin. Bëni gjithçka që dëshironi prej saj.

Megjithatë, EQA bën një deklaratë të fortë me ekranet e saj të çiftuara 10.25 inç, ekranin qendror me prekje dhe grupin e instrumenteve dixhitale të mundësuar nga sistemi tashmë i njohur i info-argëtimit Mercedes-Benz MBUX. Po, është akoma më e mira në klasë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4463 mm (me një bazë rrote 2729 mm), 1834 mm të gjerë dhe 1619 mm të lartë, EQA 250 është më i madh për një SUV të vogël, megjithëse struktura e tij e komprometuar nga bateria.

Për shembull, kapaciteti i bagazhit të EQA 250 është nën mesataren në 340 litra, 105 litra më pak se GLA. Megjithatë, ajo mund të rritet në një vëllim më të respektueshëm 1320L duke palosur sediljen e pasme të palosshme 40/20/40.

Bagazhi i EQA 250 ka një kapacitet nën mesatare prej 340 litrash.

Në çdo rast, nuk ka nevojë të luftoni me skajin e ngarkimit kur ngarkoni sende më të mëdha dhe dyshemeja e bagazhit mbetet e niveluar, pavarësisht nga konfigurimi i ruajtjes. Për më tepër, dy grepa për çanta, një rrip dhe katër pika lidhëse janë krijuar për të siguruar ngarkesa të lira.

Dhe po, ndërsa EQA 250 është një automjet tërësisht elektrik, ai nuk ka as bisht as bisht. Në vend të kësaj, komponentët e tij të motorit zënë të gjithë hapësirën nën kapuç, së bashku me disa pjesë të tjera mekanike kryesore.

Kapaciteti i ngarkesës mund të rritet në 1320 litra më të respektueshëm duke palosur sediljen e pasme të palosshme 40/20/40.

Në rreshtin e dytë, kompromiset e EQA 250 dalin sërish në plan të parë: pozicioni i ngritur i dyshemesë rezulton në uljen pak a shumë të pasagjerëve ndërsa janë ulur në stol.

Ndërsa mbështetja e ijeve mungon shumë, gati 6.0 cm hapësirë ​​për këmbët është e disponueshme prapa sediljes sime të shoferit 184 cm dhe disa inç hapësirë ​​për kokën ofrohet me çatinë e diellit panoramike opsionale.

Tuneli i vogël qendror do të thotë gjithashtu se pasagjerët nuk do të duhet të luftojnë për hapësirën e çmuar të këmbëve. Po, sedilja e pasme është mjaft e gjerë sa tre të rritur mund të ulen krah për krah në një udhëtim më të shkurtër.

Dhe kur bëhet fjalë për fëmijët e vegjël, ka tre lidhëse të sipërme dhe dy pika ankorimi ISOFIX për instalimin e sediljeve për fëmijë, kështu që EQA 250 mund të plotësojë pak a shumë nevojat e të gjithë familjes (në varësi të madhësisë së tij).

Në pjesën e përparme të konzollës qendrore, ka një palë mbajtëse filxhani, një karikues celulari me valë, një port USB-C dhe një prizë 12V.

Për sa i përket komoditeteve, rreshti i dytë ka një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani që tërhiqen dhe raftet e derës mund të mbajnë nga një shishe secila. Përveç kësaj, ka rrjeta ruajtëse në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ndenja ajri, një port USB-C dhe një ndarje të vogël në pjesën e pasme të konzollës qendrore.

Gjërat bëhen edhe më mirë në rreshtin e parë, me një palë mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, një karikues celulari me valë, një port USB-C dhe një prizë 12 V përpara. Përveç kësaj, ndarja e madhe qendrore përmban dy USB-C shtesë portet.

Opsionet e tjera të ruajtjes përfshijnë një kuti dorezash me përmasa të përshtatshme dhe tre shishe mund të vendosen të lëkundura në secilën prej ndarjeve në derën e përparme. Po, nuk ka gjasa të vdisni nga etja në EQA 250.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

EQA 250 është e pajisur me një motor elektrik 140 kW përpara dhe 375 Nm çift rrotullues. Me një peshë frenuese prej 2040 kg, ai përshpejton nga ndalesa në 100 km/h në 8.9 sekonda të respektueshëm.

Por nëse keni nevojë për më shumë performancë, EQA 350 do të shtojë një motor elektrik të pasmë për një fuqi të kombinuar prej 215 kW dhe 520 Nm. Ai do të jetë në gjendje të lëvizë kornizën e tij prej 2105 kg në shifra treshifrore në vetëm gjashtë sekonda, ashtu si një kapak i nxehtë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

EQA 250 është e pajisur me një bateri 66.5 kWh që siguron një rreze WLTP prej 426 km. Konsumi i energjisë është 17.7 kWh/100 km.

Nga ana tjetër, EQA 350 do të përdorë të njëjtën bateri, por do të punojë 6 km më gjatë ndërmjet karikimeve, ndërsa do të konsumojë 0.2 kWh/100 km më pak energji në rrugë.

Në testimin tim aktual me EQA 250, kam pasur mesatarisht 19.8 kWh/100 km mbi 176 km vozitje, e cila ishte kryesisht rrugë fshatare, megjithëse kalova pak kohë në xhungël urbane.

EQA 250 është e pajisur me një bateri 66.5 kWh që siguron një rreze WLTP prej 426 km.

Në këtë mënyrë, do të mund të bëja 336 km me një karikim të vetëm, që është një kthim i mirë për një makinë të orientuar drejt qytetit. Dhe mbani në mend, ju mund të arrini rezultate edhe më të mira pa këmbën time të djathtë të rëndë.

Megjithatë, kur bëhet fjalë për karikimin, nuk ka asnjë ndryshim midis EQA 250 dhe EQA 350, pasi bateria e tyre e kombinuar është në gjendje të rrisë kapacitetin e saj nga 10 në 80 përqind në një gjysmë ore të lavdërueshme kur përdorni një karikues të shpejtë 100 kW DC me bateri. Porti KSS.

Përndryshe, një karikues AC i integruar 11 kW me portë të tipit 2 do ta bëjë punën në 4.1 orë, që do të thotë se karikimi në shtëpi ose në zyrë do të jetë një detyrë e lehtë pavarësisht nga koha e ditës.

Bateria është në gjendje të rrisë kapacitetin e saj nga 10 në 80 përqind në një gjysmë ore të lavdërueshme kur përdorni një karikues të shpejtë 100 kW DC me një portë CCS.

Në mënyrë të përshtatshme, EQA vjen me një abonim tre-vjeçar në rrjetin publik të karikimit të automjeteve elektrike Chargefox, i cili është më i madhi në Australi.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

As ANCAP dhe as homologu i tij evropian, Euro NCAP, nuk i kanë dhënë EQA-së, e lëre më GLA-në përkatëse, një vlerësim sigurie, kështu që performanca e tij e përplasjes duhet ende të vlerësohet në mënyrë të pavarur.

Megjithatë, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në EQA 250 shtrihen në frenimin autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve, mbajtjen e korsisë dhe asistencën e drejtimit (përfshirë funksionet e ndihmës emergjente), kontrollin adaptiv të lundrimit dhe njohjen e shenjave të shpejtësisë.

Përveç kësaj, ka asistencë për rrezet e gjata, monitorim aktiv të pikave të verbër, alarm për trafikun e pasmë, ndihmë parkimi, një kamerë të pamjes së pasme, sensorë parkimi përpara dhe pas, "Ndihma për dalje të sigurt" dhe monitorim i presionit të gomave.

Ndërsa kjo listë është mjaft mbresëlënëse, vlen të përmendet se kamerat e pamjes rrethuese janë pjesë e "Paketës së Vizionit" opsionale (2900 dollarë), së bashku me çatinë e sipërpërmendur panoramike dhe sistemin e tingullit rrethues me 590 altoparlantë 12W të Burmester.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë airbagë (ajërbagë të dyfishtë përpara, anësor dhe me perde plus gjurin e shoferit), frenat kundër bllokimit dhe sisteme konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ashtu si të gjitha modelet e Mercedes-Benz, EQA 250 vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe pesë vjet asistencë teknike në anë të rrugës, e cila aktualisht vendos standardin për segmentin premium.

Megjithatë, bateria mbulohet nga një garanci e veçantë tetëvjeçare ose 160,000 km për më shumë qetësi.

Për më tepër, intervalet e shërbimit EQA 250 janë relativisht të gjata: çdo vit ose 25,000 km, cilado që të vijë e para.

Një plan shërbimi me çmim të kufizuar pesëvjeçar/125,000 km është i disponueshëm, me një kosto totale prej 2200 dollarësh, ose një mesatare prej 440 dollarësh për vizitë, që është mjaft e arsyeshme të merren parasysh të gjitha gjërat.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Drejtimi i EQA 250 është vërtet relaksues. Sigurisht, shumë merita për këtë i takon transmetimit, i cili funksionon shkëlqyeshëm brenda qytetit.

Çift rrotullimi i motorit elektrik të montuar përpara është 375 Nm dhe shpërndarja e tij e menjëhershme ndihmon EQA 250 të arrijë 60 km/h më shpejt se shumica e automjeteve me motor me djegie të brendshme (ICE), duke përfshirë disa makina sportive.

Megjithatë, përshpejtimi i qetë i EQA 250 bëhet më i qetë kur hyni dhe dilni nga shpejtësia e autostradës. Punon mjaft mirë, por nëse doni diçka me më shumë gjerësi bande, merrni parasysh të prisni për EQA 350 më të fuqishëm.

Drejtimi i EQA 250 është vërtet relaksues.

Sido që të jetë, EQA 250 bën një punë të shkëlqyer me frenimin rigjenerues dhe Mercedes-Benz u ofron pronarëve një zgjedhje. E thënë thjesht, nëse doni ta ngasni atë si një "makinë e zakonshme", mundeni, dhe nëse dëshironi të shfrytëzoni plotësisht drejtimin me emetim zero, mundeni gjithashtu.

Ka pesë mënyra për të zgjedhur: D Auto përdor të dhënat e rrugës për të përcaktuar qasjen më të mirë, ndërsa katër të tjerat (D+, D, D- dhe D-) mund të zgjidhen duke përdorur vozitjet.

D ofron një qasje të natyrshme me pak frenim rigjenerues që ndodh kur lëshohet gazi, ndërsa D- (i preferuari im) rrit agresivitetin për të mundësuar (pothuajse) kontrollin me një pedale.

Po, EQA 250 për fat të keq mund të ngadalësohet vetëm me një ritëm të ngadaltë dhe jo në një ndalesë të plotë për shkak të mungesës së bezdisshme të një veçorie të mbajtjes automatike për frenën elektrike të parkimit.

Përshpejtimi i qetë i EQA 250 bëhet më i qetë ndërsa afroheni dhe tejkaloni shpejtësinë e autostradës.

Kur duhet të përdorni frenat me fërkim, si me automjetet e tjera tërësisht elektrike, kalimi në to nuk është më i qetë. Në fakt, ata fillimisht janë mjaft të çuditshëm.

Shumica e drejtuesve ndoshta mund t'i rregullojnë të dhënat e tyre me kalimin e kohës për ta kundërshtuar këtë, por megjithatë është e rëndësishme.

Për sa i përket trajtimit, EQA 250 nuk rrotullohet aq shumë duke pasur parasysh se është një SUV, megjithëse vendosja e baterisë në dysheme ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit.

Duke folur për këtë, pesha e frenuar prej dy tonësh të EQA 250 është e pamohueshme në kthesat e vështira, duke shkaktuar shpesh nëndrejtim dhe për rrjedhojë funksionon kundër shoferit.

Një faktor tjetër që duhet marrë parasysh është tërheqja, gomat e përparme të EQA 250 mund të mbingarkohen kur goditni një këmbë të rëndë të djathtë jashtë pistes ose jashtë një qosheje. Modeli i ardhshëm me të gjitha rrotat EQA 350 nuk ka gjasa të vuajë nga i njëjti problem.

Ajo që ndihet më sportive është timoni elektrik i EQA 250, i cili është çuditërisht i drejtpërdrejtë kur sulmon në një qoshe të mbytur. Është gjithashtu dukshëm i lehtë në dorë, përveç nëse përdoret modaliteti sportiv i drejtimit, në të cilin rast shtohet një peshë e mirë.

EQA 250 nuk rrokulliset aq shumë duke pasur parasysh se është një SUV.

Ndërsa sustat më të forta përballojnë peshën shtesë të baterisë, udhëtimi me EQA 250 është gjithashtu mjaft i rehatshëm, megjithëse makina jonë e provës ishte e pajisur me paketën AMG Line, me rrotat e saj të aliazhit 20 inç që kapin shumë lehtë gunga në rrugë.

Natyrisht, konfigurimi i pezullimit (përpara i pavarur MacPherson dhe boshti i pasmë me shumë lidhje) vjen me amortizues adaptues, por më mirë të lihen në cilësimet e Comfort, pasi modaliteti Sport zvogëlon cilësinë e udhëtimit pa e përmirësuar shumë atë. aftësia për të trajtuar.

Sa i përket niveleve të zhurmës, me motorin e fikur, zhurma e erës dhe e gomave u bë mjaft e dukshme në EQA 250, megjithëse ndezja e sistemit të zërit ndihmon në mbytjen e tyre. Në çdo rast, do të ishte mirë të përmirësohej izolimi i zhurmës.

Вердикт

EQA është padyshim një hap i madh përpara për Mercedes-Benz dhe segmentin premium në përgjithësi, pasi EQA 250 ofron një gamë reale bindëse në një paketë tërheqëse, ndonëse një paketë relativisht e shtrenjtë.

Dhe për ata blerës që pëlqejnë pak më shumë energji, ia vlen të presin për EQA 350, i cili ofron performancë shumë më të gjallë në vijë të drejtë. Në çdo rast, EQA duhet marrë seriozisht.