Rishikimi i Maserati GranTurismo 2019: MC dhe GranCabrio Sport

Përmbajtje

Skidpan
pista
- Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.
A është kjo makinë njëra apo tjetra? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.

Është e rrallë të gjesh diçka që përmirësohet me kalimin e moshës, madje edhe vera nuk ka gjasa të përmirësohet pasi të keni kaluar momentin historik 10-vjeçar. Kështu, shanset për sukses për Maserati GranTurismo, i cili do të festojë 12 vjetorin e tij që nga paraqitja e tij e parë në Motor Show në Gjenevë, janë të larta.

Fakti që pjesa tjetër e formacionit legjendar të trefishtë u përditësua dhe u zgjerua gjatë gjysmës së asaj periudhe, dhe SUV aktual Levante nuk është ende tre vjeç, vetëm thekson skalpin e thinjur të granTurismo coupe dhe GranCabrio kabrio. Thënë kjo, ajo gjithashtu harron që Mazda, në fund të çmimit më të lirë, tani rinovon pjesën më të madhe të linjës së saj çdo vit.

Megjithatë, kupeja dhe kabrio i madh Grand Touring festoi ditëlindjen e tij vitin e kaluar kur formacioni u ridizajnua në variante Sport dhe MC (Maserati Corse). Ju do të zgjidhni MC për kapuçin e tij të ajrosur me fibër karboni, gushat vertikale për parakollat e përparmë dhe një parakolp të pasmë të porositur me majat e shkarkimit qendror. Të gjitha këto pjesë janë të ndryshme nga versionet që ata zëvendësuan, me përjashtim të gushave anësore, të cilat u hoqën nga MC Stradale e mëparshme.

Ato janë përditësuar për më shumë sesa thjesht stil: pjesët e reja tani përputhen me rregulloret më të fundit të sigurisë për këmbësorët dhe gjithashtu ulin koeficientin e tërheqjes nga 0.33 në 0.32.

Hunda dhe përmasat e përgjithshme nuk janë vjetëruar asnjë ditë dhe sigurisht që do të hyjë në histori si një nga modelet më të mira të coupe të të gjitha kohërave, por dritat e pasme ende më duken shumë të ngjashme me një Impreza të gjeneratës së tretë.

Të dy nivelet e specifikimeve fuqizohen tani nga i njëjti motor V338 520 kW/4.7Nm me aspirim natyral 8 litra të ndërtuar nga Ferrari dhe një transmetim automatik me konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi ZF, variantin e fundit të të cilit e pamë edhe në Ford Falcon të fundit.

Ndryshime të tjera të detajeve përfshinin ndryshimet e brendshme të dritave të përparme, një kamerë të re dhe më të mirë të integruar mbrapa, por lajmi i madh në brendësi ishte përafrimi i tyre me modelet më të freskëta të Maserati me përmirësimin në një ekran multimedial 8.4 inç me përputhshmërinë Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ata gjithashtu morën një pamje të re për orën tradicionale analoge Maserati dhe një sistem audio Harmon Kardon. Paneli i instrumenteve është ridizajnuar me më pak butona në tastierën qendrore dhe një kontrollues rrotullues të dyfishtë të shtuar për sistemin e informacionit argëtues.

Pra, mjaft detaje për të zbukuruar bukuritë e plakura, por ende i mungojnë veçoritë e sigurisë aktive që kemi pritur nga makinat e reja, dhe si të gjithë Maserati përveç Ghibli, ai nuk ka një vlerësim sigurie ANCAP. apo edhe EuroNCAP.

Plus, kanë kaluar më shumë se tre vjet që kur kemi ekzaminuar GranTurismo dhe mbi shtatë vjet midis pijeve të GranCabrio, kështu që ne patëm mundësinë për të rishikuar një nga modelet më të mira që nga epoka e parakolpeve të kromit, Eksperienca e Maserati Ultimate Drive Day në javën e kaluar në Sidnej.

Mund të tingëllojë si një shans për të fërkuar panelet me vetë Fangio, dhe realiteti nuk është aq larg, veçanërisht duke pasur parasysh se nuk u kushton anëtarëve asnjë monedhë. Megjithatë ka një kapje, është vetëm me ftesë, por çdo pronar i ri Maserati është në listë dhe ato ndodhin gjysmë rregullisht.

Ky eveniment u mbajt në Parkun e Motorsporteve të Sydney me ritme të shpejta dhe ofroi mundësinë për të drejtuar të gjithë gamën e Maserati në sajë, pista dhe jashtë rrugës për të zgjeruar sytë e pronarëve të Levante. Meqenëse nuk i kemi parë GranTurismo dhe GranCabrio për kaq shumë kohë, vendosëm të përqendrohemi në versionet MC 345,000 dollarë dhe Sport, përkatësisht 335,000 dollarë.

Skidpan

Nuk ka asgjë më të këndshme sesa të rrotullosh një makinë me rrota të pasme në një sajë. Ndalesa e plotë. Të paktën kur bëhet fjalë për ngarje.

Hidhni një ekzotikë italiane gati 400 mijë dollarë dhe është një skenar i rrallë për të cilin ka të ngjarë t'u tregoni nipërve tuaj.

Maserati ndërtoi GranTurismo MC së bashku me Quattroporte GTS GranLusso, duke na dhënë një shije të ndryshimit midis të vjetrës dhe të resë, dy gjatësi shumë të ndryshme të bazës së rrotave, por më e rëndësishmja me aspirim natyral dhe turbo binjak.

Duke përshkruar një rreth të thjeshtë konesh me të gjitha mjetet ndihmëse të tërheqjes dhe me mbytje në dysheme, Quattroporte sapo eci përpara, duke ruajtur linjën e saj. Këto gjëra janë vetëm prova idiot.

Fikeni të gjitha dhe mbajeni transmetimin në një sekondë dhe do të prisnit që baza e gjatë e rrotave 3171 mm t'ju ndihmojë të rrëshqitni si një lavjerrës i madh i ngadalshëm, por furnizimi relativisht i vazhdueshëm i fuqisë së turbo-s e bën çuditërisht të vështirë vendosjen për lëvizje të vazhdueshme. Sigurisht, një qasje "duke ecur me lëvozhgën e vezëve" ndaj mbytjes do të kishte ndihmuar këtu, por është e vështirë të bashkohet pasi mjegulla e kuqe të jetë qetësuar.

Duke kaluar në GranTurismo MC, ne fikëm përsëri të gjithë kontrollin e tërheqjes dhe e mbajtëm makinën në vendin e dytë. Baza e shkurtër e rrotave është përgjithësisht më irrituese për këtë lloj gjëje, por GranTurismos 2942 mm janë ende të mira.

Dallimi më i madh ishte se kishe pak zhurmë të mesme në marshin e dytë, duke e bërë edhe më të vështirë vendosjen për lëvizje të vazhdueshme sesa Quattroporte.

Megjithatë, vendoseni përsëri në vendin e parë dhe të gjitha 7500 rpm të fuqisë lineare të aspiruar natyrshëm 4.7 të shkollës së vjetër e bën atë një lëvizje të vazhdueshme në beton të lagësht, dhe unë e kisha të varur brenda një xhiro të një xhiro.

Duke marrë parasysh që ne zgjodhëm edhe modalitetin sportiv, shkarkimi aktiv lëshoi tingullin e të 460 kuajve italianë, kështu që siç thashë, nipërit e mi ndoshta do të mësojnë për këtë sprovë në sajë.

pista

Elementi i pistës përdori strukturën origjinale të qarkut Gardner GP prej 3.93 km, duke na dhënë akses në pjesët më të shpejta të Sydney Motorsport Park.

Kam kaluar me biçikletë nëpër dy Ghiblis, një Quattroporte dhe një Levante, përpara se të kthehesha efektivisht pas në kohë në GranCabrio Sport dhe GranTurismo MC.

Modelet më të reja funksionojnë pa probleme, të parashikueshme dhe të qeta (veçanërisht me helmetë), por të gjitha janë qartësisht të orientuara drejt rrugës dhe ka të ngjarë të kalojnë 99.9% të mbetur të jetës së tyre.

GranCabrio Sport ndihet pak më i egër, edhe nëse motori i tij me aspirim natyral largon ndjesinë e llastikut të modeleve më të reja me turbocharge.

Megjithatë, është GranTurismo MC ai që ndihet më mirë se çdo Maserati në këto kushte, me konfigurimin e tij edhe më të mprehtë të pezullimit që e bën GranCabrio të ndihet i butë në krahasim.

Një MC është ai që ndihet i gjallë dhe jep emocione të vërteta deri në kufi. Tingulli i çliruar i shkarkimit në modalitetin sportiv është gjithashtu shumë më "i pastër" sesa në modelet më të reja.

Ne nuk po ndiqnim kohët e xhirove, por kjo duhet të blihet nëse jeni të interesuar të hipni në pistë herë pas here për ta lënë atë nga zinxhiri.

Për emocione, një V8 me aspirim natyral është koka dhe supet mbi turbos, dhe i vetmi kompromis i vërtetë është raporti i kufizuar i marsheve dhe inteligjenca e një automatiku me gjashtë shpejtësi. Është e vështirë të imagjinohet se përmirësimi i njësisë së preferuar me tetë shpejtësi ZF të të gjithëve ishte një sfidë e tepërt inxhinierike.

Duke drejtuar nga afër secilin prej modeleve aktuale të Maserati, është kënaqësi dhe emocionuese të zbulosh se modelet më të vjetra në linjë janë ato që duken të jenë ekzotikë të vërtetë - të papërsosur në disa mënyra simpatike dhe emocionuese në të gjitha ato të duhurat.

Modelet e reja janë qartazi shumë më të përshtatshme për detyrat e përditshme dhe përfaqësojnë një opsion unik midis shumë produkteve të ngjashme premium gjermane.

Por ndërsa evolucioni i Maserati vazhdon me një ritëm të shpejtë dhe përshtatet për të përfshirë pajisjet elektrike, është e vështirë të imagjinohet se si marka do ta mbrojë këtë përvojë thelbësore, por duhet.