Mahindra Pik-Up 2007 Rishikimi: Testi Rrugor

Është një lloj kumari që një person me numra të pastër do ta refuzonte menjëherë, por Michael Tynan është krijuar nga gjëra më aventureske. "Më vjen mirë që kontrolluesi ynë financiar nuk është këtu për ta dëgjuar këtë, por besoj se kemi investuar rreth 5 milionë dollarë," tha Tynan, kreu i Tynan Motors dhe TMI Pacific familjare, këtë javë në prezantimin e India Manufacturing. . Marrje Mahindra.

Basti është që TMI mund të bindë mjaftueshëm blerës që të ngurta nga nënkontinenti përshtatet mirë me peizazhin australian. Pagesa është një gjurmë në tregun shumë konkurrues australian të makinave të reja dhe një vend në folklorin e industrisë.

Mund të ketë edhe një ose dy dollarë në të.

"Nuk është spontane," thotë Tynan. “Është folur, testuar, shtyrë dhe goditur për disa vite tani.

“Rob [Low, CEO i Grupit Tynan] ishte në një udhëtim privat në Kenia dhe i kërkova të ndalonte te Mahindra dhe të hidhte një sy makinave.

“Ai thirri dhe më tha që më mirë të shkoja atje, pasi gjithçka ishte shumë mirë dhe mund të kishim një mundësi ... dhe gjithçka shkoi prej andej.”

Programi arriti kulmin – dhe testi i parë nëse bixhozi do të shpërblehej – ishte lëshimi këtë javë i katër derivateve të Pik-Up, me kabina të vetme dhe të dyfishta si në 2x4 ashtu edhe në 4x4. Modelet e kabinës dhe shasisë me çdo opsion të konfigurimit të pasmë pritet të jenë të disponueshme brenda pak muajsh.

Me një garanci trevjeçare, 100,000 km dhe 12 muaj asistencë në rrugë – nga 23,990 dollarë për një kabinë të vetme 4x2 në 29,990 dollarë për një kabinë dyshe 4x4 – çmimi i Pik-Up është padyshim tërheqës.

Por mos e quani të lirë.

“Ne e dinim se çfarë po merrnim… ne nuk donim një makinë të bukur dhe nuk donim që ajo të ishte më e lira,” thotë Tynan.

"Është vendi ku nuk dëshironi të shkoni", por ne donim që ai të ishte më fitimprurës dhe më i besueshëm."

“Për një kohë në Australi kishim kamionë me fermerë dhe fshatarë të tjerë.

“Në thelb, ne thjesht u thamë atyre që të merrnin makinat dhe të bënin atë që bëjnë zakonisht me to - në thelb të largohen dhe t'i prishin ato - pas 12,000 km ata u kthyen me disa gjurmë qensh dhe kanguri, por asgjë tjetër. Asnjë aluzion për një problem dhe asgjë nuk ra.

Është kjo qëndrueshmëri, pranimi i dukshëm i utes nga ata që i përdorin më shumë dhe çmimi konkurrues që TMI shpreson se mund të tejkalojë vizitën e mëparshme katastrofike të Mahindra në tregun australian. Për këtë përpjekje, presidenti i sektorit të automobilave Mahindra Dr. Pavan Goenka pranon: “Ishte një gabim.

“Koha ishte e gabuar dhe ne nuk ishim të informuar mirë për tregun.

“Kjo herë është krejtësisht ndryshe. Ne kemi bërë detyrat tona dhe, së bashku me partnerët tanë të TMI, kemi shqyrtuar me kujdes tregun ku po hyjmë. Ne e dimë mirë se kur shesim produktet tona jashtë Indisë, njerëzit mund të kenë një mendim për cilësinë.

"Me këtë në mendje, ne - dhe shumica e kompanive të tjera indiane - jemi fokusuar në cilësinë e produktit tonë, si në dizajn ashtu edhe në prodhim."

Dr. Goenka thotë se ndërsa Pik-Up është vlerësuar për një ton për Australinë, makina në fakt vlerësohet për një ton indian. "Ato ngarkohen derisa pezullimi pothuajse të prekë tokën, të paktën dy tonë," thotë ai. Pik-Up ndan shumë komponentë me SUV-në më të njohur të Indisë Scorpio. E përbashkëta përfundon vetëm në shtyllën B, me disa ndryshime në pjesën e poshtme të trupit për të akomoduar një tabaka ngarkese dhe për të përdorur një suspension të pasmë me fletë.

Termocentrali është një turbodiesel CommonRail 2.5 litërsh me një gamë modeste [email protected] dhe diapazon të ngushtë të çift rrotullues maksimal prej 247 Nm midis 1800-2200 rpm.

Në vend, motori është një njësi 2.6 litra, por lëvizja është shkurtuar për ta mbajtur atë nën 2.5 litra për tregjet e eksportit, veçanërisht në Evropë.

Lëvizja kryhet nëpërmjet një transmisioni manual të ngathët me pesë shpejtësi - një automatik me gjashtë shpejtësi i projektuar nga DSI do të jetë i disponueshëm në fillim të vitit të ardhshëm.

Standardi në të gjithë gamën janë timoni me energji elektrike, diferencialet me rrëshqitje të kufizuar, shkallët anësore prej çeliku, dritat e mjegullës dhe, në variantet 4x4, shpërndarëset e mbylljes automatike dhe aktivizimi elektrik i ndërrimit 4x4 për kutinë e transferimit me dy shpejtësi Borg-Warner.

Ka një raport marshimi 1:1 në rrotullime të larta dhe 1:2.48 në rrotullime të ulëta me hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për ta bërë atë një SUV të dobishëm.

Veçoria e ndërrimit elektrik zhvendoset në fluturim nga 2WD në 4WD, por kërkon një ndalesë për t'u zhvendosur në rreze të ulët dhe mbrapa, dhe më pas përsëri në 2WD, duke përfshirë nevojën për të kthyer një ose dy metër mbrapa për të shkëputur qendrat. Mahindra Pik-Up nuk do të fitojë konkurse bukurie. Pamja e saj mund të përshkruhet më së miri si funksionale industriale, megjithëse pak e vjetëruar.

Dizajni i gjatë i kabinës në formë kuti do të thotë shumë hapësirë ​​për kokën përpara dhe mbrapa, por kabina është e ngushtë me hapësirë ​​minimale për shpatullat. Veshja e brendshme është pëlhurë jo fyese, plastikë e rangut të mesëm dhe një printim fibër karboni në tastierën qendrore.

Karakteristikat standarde përfshijnë ajrin e kondicionuar, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore në telekomandë, sistem audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 me porte USB dhe kartë SD, alarm, imobilizator, timon me anim, mbështetëse për këmbët e shoferit, sediljet e përparme/mbrapa. shkrumbues i dritareve dhe priza 12 volt para/prapa.

Ajo që mungon, të paktën deri në shtator, janë jastëkët e ajrit dhe sistemi ABS për frenat me disk/daulle. Megjithatë, sediljet janë të vështira dhe shumë të sheshta, por jo të pakëndshme.

Nivelet e zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë janë çuditërisht të mira dhe cilësia e ndërtimit nga të paktën dy makina që ne kemi drejtuar meriton një koment. Gjurmët e thyera të zjarrit, pjerrësia e pjerrët dhe pjesët e thyera të shkëmbinjve nuk bënë asnjë gjëmim apo kërcitje të vetme nga një kamion i shkarkuar.

Motori funksionon më mirë se sa do të sugjeronin numrat e papërpunuar. Përhapja e ngushtë e çift rrotullues kërkon një përqendrim nëse nuk dëshironi të ndërroni marshat lart e poshtë, por ai trajtoi seksione të ndërlikuara pa shumë bujë.

Aktivizimi i mbytjes nuk është i saktë, por është një avantazh në rrotullime të ulëta në terren të ashpër. TMI shpreson të shesë 600 kamionçinë këtë vit në 15 pika shitjeje me pakicë në Uellsin e Ri Jugor përpara se t'i shesë në të gjithë vendin.