Rishikimi Lotus Evora 2010
Vetëm 40+ australianë me fat do të kenë mundësinë të zotërojnë modelin e ri më ambicioz të Lotus në vite, Evora 2+2. Në nivel global, do të jetë automjeti më i lakmuar i kompanisë pasi këtë vit do të ndërtohen vetëm 2000 automjete.
Disa makina tashmë kanë emra, dhe menaxheri i përgjithshëm i shitjeve dhe marketingut i Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, thotë se kushdo që porosit tani do të duhet të presë gjashtë muaj.
Lotusi i fundit, i koduar Project Eagle gjatë zhvillimit, është automjeti revolucionar i kompanisë. Qëllimi i tij është të përballet me disa rivalë të famshëm gjermanë, në veçanti referencën Porsche Cayman.
Çmimi dhe tregu
Stretton dëshiron që Evora të sjellë klientë të rinj në markë. "Ne shpresojmë të joshim klientët larg markave të tjera premium," thotë ai. Sipas tij, një numër i vogël serial i makinës është një komponent kyç, i rëndësishëm për imazhin e makinës. "Kjo është një makinë me volum të ulët, kështu që do të dallohet nga turma," thotë ai. Kostoja e këtij ekskluziviteti është 149,990 dollarë për një makinë me dy vende dhe 156,990 dollarë për 2+2 dollarë.
Motori dhe kutia
Ndërsa Evora është më shumë se shuma e pjesëve të saj, disa nga pjesët që përbëjnë një makinë sportive me motor të mesëm nuk janë edhe aq ekskluzive. Motori është një V3.5 japonez 6 litra që është i njohur për drejtuesit e Toyota Aurion.
Megjithatë, Lotus e ka akorduar V6 kështu që tani nxjerr 206 kW/350 Nm me një sistem të rirregulluar të menaxhimit të motorit, rrjedhje më të lirë të shkarkimit dhe një volant dhe tufë AP Racing të projektuar nga Lotus. Ndryshe nga Aurion, makina merr një transmetim manual me gjashtë shpejtësi nga modeli britanik Toyota Avensis diesel. Transmisioni automatik sekuencial me gjashtë shpejtësi me ndërrues me vozis do të shfaqet vetëm në fund të këtij viti.
Pajisjet dhe përfundimet
Gjetja e një transmetimi të vendosur mirë ka përfitimet e veta. Pesha e lehtë e automjetit dhe panelet e trupit të përbërë ndihmojnë në arritjen e një ekonomie të kombinuar të karburantit prej 8.7 litrash për 100 km krahasuar me motorin V6. Edhe timoni me fund të sheshtë është bërë nga magnez i falsifikuar për të reduktuar peshën dhe hapësirën e brendshme të timonit.
Ashtu siç i ka hije një makine sportive, pezullimi përdor një pezullim të lehtë të farkëtuar me dy eshtra, susta Eibach dhe amortizues Bilstein të akorduar nga Lotus. Inxhinierët u vendosën gjithashtu për instalimin e drejtimit të energjisë në favor të një sistemi elektrik.
Stretton thotë se Evora do të lejojë gjithashtu pronarët ekzistues të Lotus të përmirësojnë në një makinë më të madhe dhe më të rafinuar. "Do të ndihmojë gjithashtu në zgjerimin e audiencës," thotë ai. Automjetet e para do të vijnë plotësisht të pajisura në paketën e trimave "Launch Edition", e cila përfshin paketën e teknologjisë, paketën sportive, fenerët bi-xenon, sistemin audio premium, kamerën e pasme dhe pasqyrat me fuqi.
Paketa e teknologjisë zakonisht kushton 8200 dollarë, ndërsa paketa sportive është 3095 dollarë. Pavarësisht nga madhësia e tij kompakte - është 559 mm më e gjatë se Elise - motori i mesëm 3.5-litërsh V6 është një formulë e vërtetë 2+2, me sedilje të pasme mjaft të mëdha për të akomoduar njerëz më të vegjël në pjesën e pasme dhe bagazh të butë në bagazhin 160 litra. "Ai gjithashtu ka bagazhin e duhur dhe është më i rehatshëm se disa nga konkurrentët e tij," thotë Stretton.
Dukje
Vizualisht, Evora merr disa shenja dizajni nga Elise, por përpara ka një pamje më moderne të grilës dhe fenerëve të Lotus. Inxhinieri Ekzekutiv i Lotus, Matthew Becker, pranon se dizajni i Evora është frymëzuar nga makinat e famshme të Rally Lancia Stratos.
“Një nga gjërat kryesore ishte të mos e bënim makinën shumë të madhe,” thotë ai. Për të siguruar hapësirë të mjaftueshme për katër, Evora është 559 mm më e gjatë, pak më e gjerë dhe më e gjatë, dhe baza e rrotave të saj është 275 mm më e gjatë se Elise. Shasia ka të njëjtën strukturë si Elise, e cila është bërë nga alumini i ekstruduar, por është më i gjatë, më i gjerë, më i ngurtë dhe më i sigurt.
"Shasia Elise u zhvillua 15 vjet më parë," thotë Becker. "Kështu që ne morëm pjesët më të mira të asaj shasie dhe e përmirësuam atë." Makina është shembulli i parë i Arkitekturës Universale të Makinave Lotus dhe pritet të mbështesë më shumë modele në vitet e ardhshme.
Ai përdor nënkorniza të ndashme të përparme dhe të pasme në mënyrë që ato të zëvendësohen dhe riparohen lehtësisht pas një aksidenti. Tre modele të tjera të reja Lotus, përfshirë Esprit 2011, pritet të përdorin një platformë të ngjashme gjatë pesë viteve të ardhshme.
lëvizëse
Lotus ka aspiruar gjithmonë të jetë më shumë se një prodhues i vogël i makinave sportive. Dhe ndërsa ne kënaqemi duke hipur në Elise dhe Exige, ato nuk do të bëhen kurrë të zakonshme. Këto janë makina thjesht sportive për entuziastët e zjarrtë. Luftëtarët e fundjavës.
Evora është një propozim krejtësisht i ndryshëm. Është projektuar me rehati në mendje, pa sakrifikuar origjinën e Lotus për performancën dhe trajtimin. Të gjitha aspektet që dallojnë Elise dhe Exige nga pasagjerët janë marrë parasysh në Evora. Pragjet janë më të ulëta dhe më të holla, ndërsa dyert janë më të larta dhe të hapura më gjerë, duke e bërë hyrjen dhe daljen më pak nga makthi i një akrobati.
Duket si një makinë sportive serioze, por Lotus e kupton që për të konkurruar me makina si Porsche Boxster, duhet të jetë më miqësore për përdoruesit. Ata patën sukses. Të veshësh një Evora është si të veshësh një kostum Armani të përshtatur mirë. Përshtatet shumë mirë, por në të njëjtën kohë komode dhe qetësuese.
Kur uleni në sediljet sportive të përqafuara me kofshë, ka shumë hapësirë për këmbët dhe kokën pa asnjë ndjenjë klaustrofobie. Kjo është pengesa e parë që duhet kapërcyer. Pengesa e dytë është cilësia jashtëzakonisht e ndryshueshme e modeleve të kaluara Lotus dhe reputacioni i tyre si "makina me komplet". Evora ka bërë një rrugë të gjatë për të larguar paragjykime të tilla.
Për sa i përket dizajnit, ai ndryshon nga Boxster plotësisht efikas dhe gjerman. Ndoshta problemi ynë i vetëm me brendësinë është se disa nga pajisjet dytësore ende duken sikur kanë ardhur nga një kosh pjesësh Toyota. Por cilësia është më e mira që kemi parë nga prodhuesi britanik i automjeteve në vite, nga titujt e parë deri te sediljet prej lëkure të dekoruara mirë.
Gjithçka falet kur ktheni çelësin dhe dilni në rrugë. Drejtimi i drejtimit është i mprehtë, ka një ekuilibër të mirë midis lëvizjes dhe drejtimit, dhe V6 me motor të mesëm ka një notë të ëmbël. Ashtu si disa nga konkurrentët e saj, Evora merr një mjedis "sportive" që rrit pjesëmarrjen e shoferit duke kufizuar disa nga dadot e integruara të sigurisë.
Lotus zgjodhi me mençuri një raft drejtues hidraulik mbi një sistem elektrik për ndjesi dhe reagim më të mirë. Ashtu si Elise, Evora përdor teknika të lehta prodhimi të teknologjisë së lartë që janë çelësi i performancës së shkëlqyer të një makine.
Me 1380 kg, kjo makinë sportive e ulët është në të njëjtin nivel me modelin mesatar japonez të hatchback-ut, por motori i ridizajnuar me gjashtë cilindra 3.5 litra i Toyota-s jep mjaft fuqi. Gjashtë është efikas dhe i qetë, duke ofruar fuqi të qetë dhe shumë rrotullime të ulëta që rriten shpejt pasi rrotullimet janë mbi 4000.
Motori ka një notë të mrekullueshme në këngën e plotë, por me shpejtësi të lartë është i kompozuar dhe i qetë. Për disa entuziastë, V6 mund të mos ketë një kolonë zanore mjaft të lartë për ta identifikuar atë si një makinë që arrin 100 km/h në 5.1 sekonda ose arrin 261 km/h, por qartësia dhe urgjenca e dorëzimit të gjashtë është ende mbresëlënëse.
Po aq mbresëlënëse janë frenat masive - 350 mm përpara dhe 330 mm pas - dhe kapja e gomave Pirelli P-Zero. V6 lidhet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi nga Toyota, i modifikuar nga Lotus. Zhvendosja ndihet paksa e mprehtë midis së parës dhe të dytës në fillim, por njohja ndihmon në zbutjen e ndryshimit.
Pasi të keni arritur ta bëni këtë, mund ta çoni me siguri Evora përtej kufijve tuaj të zakonshëm të përdorimit. Nuk i kemi afruar kufijve shumë të lartë dinamikë të makinës. Megjithatë, edhe pa aktivizuar modalitetin sportiv, ai mbetet jashtëzakonisht argëtues.
Nuk ka dyshim se Evora duket si një Elise më e vjetër. Mund të ketë para të mjaftueshme për të joshur disa blerës të performancës larg markave gjermane më të njohura. Është një Lotus i përditshëm me të cilin më në fund mund të jetoni.
