Rishikim 2007 Lotus Elise S

Kur shumica e njerëzve blejnë një makinë, ata mendojnë për një ekuacion të thjeshtë; praktike plus kënaqësi është e barabartë me një zgjidhje të mirë. Ata po kërkojnë hapësirë, rehati, ruajtje dhe veçori që i bëjnë të ndihen sikur po marrin një marrëveshje më të mirë se blerësi tjetër i makinës. Por me Lotus, ai ekuacion hidhet menjëherë nga dritarja, siç zbuluam në testin tonë me Elise S të nivelit fillestar.

Ka pak hapësirë ​​ruajtëse, është i butë nga brenda dhe ju do të tendosni pothuajse çdo muskul në këmbë, shpinë dhe qafë ndërsa hyni dhe dilni nga makina juaj. Nëse jeni në të 50-at, do të rënkoni dhe do të rënkoni ndërsa provoni këtë arritje pothuajse të pamundur. Sepse Lotus nuk është aspak praktik.

Elise S, me pamjen e saj si insekt, ka një qëndrim agresiv "dua të them biznes". Pjesa e përparme e gjerë plotësohet nga një pasme më muskulore. Dhe kjo është një lodër e vërtetë për djemtë, dëshmi e së cilës është dërgimi në rrugë.

Gjatë tre ditëve të ndryshme të vozitjes, Lotus tërhoqi "bravo" nga tre lloje djemsh; 10-vjeçar, 20-vjeçar dhe më i pjekur - por ende një fëmijë në zemër - 40-vjeçar. Por mos u shqetësoni vajza, mund të argëtohemi edhe ne.

Elise S kushton 69,990 dollarë dhe është Lotus më i përballueshëm. Por makina jonë e provës ishte më e shtrenjtë me paketën e opsioneve 8000 $ Touring Plus. Kjo shtoi veçori të tilla si dekorimi i brendshëm prej lëkure, pulla e ndërrimit dhe bagazhi i levës së frenave të dorës, panelet e brendshme të fikjes së zërit dhe një majë e butë.

Përveç përmasave jopraktike, ka disa gjëra të tjera që nuk bëjnë një pikë të fortë shitjeje, duke përfshirë fuqinë shtesë të nevojshme në qoshe, sepse nuk ka timon me fuqi. Dhe duke qenë se ka shumë pak rrugë të sheshta në Sydney, do të ndjeni çdo gropë.

Pajisjet e sigurisë si ABS dhe airbagët e shoferit dhe pasagjerit do t'ju bëjnë të ndiheni më rehat kur maskoni lehtësisht pozicionin tuaj në rrugë. Por është ende mjaft e ndërlikuar, pasi është e lehtë për shoferët e tjerë që t'ju mungojnë, veçanërisht SUV-të e kudogjendura të qytetit.

Por pavarësisht atyre uljeve, pas një jave kishte ende diçka mjaft qesharake në makinë që arriti të të bënte një buzëqeshje në fytyrën tënde.

Zvarriteni brenda dhe kabina duket pothuajse e zhveshur. Ekziston një sistem CD, por motori është aq i zhurmshëm sa duhet ta rrotullosh për të dëgjuar ndonjë gjë.

Paketa Touring-plus ofron një stereo Alpine të përmirësuar me një lidhës iPod, një mbajtëse filxhani dhe dyshekë të qëndisur, por pa paketën Elise S, është pa veçori.

Nuk ka hapësirë ​​magazinimi, madje as një ndarje doreze, dhe ka një bagazh të vogël. Pjesëve të brendshme u mungojnë madje edhe tapeti, duke i dhënë Elise S një ndjesi të vërtetë garash, në vend të kësaj duke shtuar aluminin si dekor.

Pa marrë parasysh veçoritë, si dhe duke përdorur një shasi alumini me një nënkornizë të pasme prej çeliku të lehtë, makina peshon vetëm 860 kg. Për krahasim, Barina peshon 1120 kg.

Elise S është një nga makinat më të lehta në botë, avantazhi i peshës siguron përshpejtim, trajtim dhe frenim më të mirë. E gjithë kjo korrespondon me performancën më të mirë të Lotusit të vogël.

Elise S fuqizohet nga një motor 1.8 litra Toyota 100 kW, i cili mund të duket i vogël në letër, por kini parasysh se kjo është një makinë që duket si një kart dhe peshon shumë më pak se makina mesatare nënkompakt.

Përshpejton nga 100 në 6.1 km/h në vetëm XNUMX sekonda, gjë që gjithashtu duket më e shpejtë se sa mund të duket.

Për sa i përket performancës, Elise S prodhon 100 kW në 6200 rpm, megjithëse është e vështirë të arrish rrotullimet në majë të shpejtësisë, pasi të inkurajon të ndërrosh shpejtësinë më herët. Sa i përket çift rrotullues, Elise S zhvillon 172 Nm në 4200 rpm.

Performanca sigurohet nga një transmision manual i lehtë me pesë shpejtësi që tingëllon mjaft i ngathët ndërsa ndërroni marshet.

Por të gjitha minuset harrohen shpejt kur e lini atë nga zinxhiri.

Hidheni në një qoshe dhe Elise S trajtohet mirë, duke u shtrënguar fort ndërsa kapeni te rrota e vogël e garës.

Rrëshqitja në modalitetin topless është një përpjekje. Ndryshe nga makinat e tjera sportive, kërkohet përpjekje manuale për të hequr pjesën e sipërme të butë.

Heqja e tij ishte e lehtë, por vendosja e tij zgjati rreth 15 minuta dhe tërhoqi një turmë.

E ndërsa makina sjell shumë buzëqeshje, ato zhduken kur nuk ndizet, sidomos kur një nga vendet ku vendos të ndalojë është në anë të një parkimi.

Një teknik i Lotus tha më vonë se kjo mund të jetë për shkak të shtypjes shumë herët të pedalit të gazit - supozohet se duhet të kalojnë 10 sekonda ndërmjet ndezjes së motorit dhe përshpejtimit që makina të qetësohet. Konvertuesi katalitik me sa duket ka nevojë për kohë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit në mënyrë që të përputhet me kërkesat e ligjit të shkarkimeve.

Udhëzimet për këtë çuditshmëri do të kishin ardhur në ndihmë shumë më shpejt.

Elise S është argëtuese, por vështirë se është një makinë e zakonshme. Përdorimi i tij si shoferi juaj i përditshëm mund t'ju çmendë dhe të shkaktojë ngërçe në trupin tuaj.

Por nëse keni para, mund të shkoni në pistë disa herë në muaj, ndonjëherë të dilni në trafik ose të shkoni në një lundrim më të gjatë.

Sepse nuk ka dyshim për elementët argëtues dhe tërheqës të Lotus Elise S.

Elise S ka një listë të gjatë negativësh, por ato harrohen shpejt kur dilni në rrugë për t'u argëtuar.