Rishikimi 90 LDV D2020: Executive Benzina 4WD

Makinat janë biznes i madh në Kinë dhe tregu i madh përbën pjesën e luanit në shitjet globale të makinave të reja.

Por ndërsa Kina mund të jetë tregu më i madh dhe më fitimprurës në botë i makinave, ajo nuk është domosdoshmërisht shtëpia e prodhuesve më të mirë të automjeteve, pasi markat e saj vendase shpesh luftojnë me homologët e tyre koreano-jugor, japonezë, gjermanë dhe amerikanë në mbarë botën.

Stili, cilësia dhe teknologjia e avancuar rrallë kanë qenë në krye të makinave nga Kina, por kjo nuk i ka penguar disa marka të përpiqen të depërtojnë në tregun gjithnjë konkurrues australian.

Një markë e tillë që hyn në Down Under është LDV (i njohur si Maxus në tregun vendas kinez), i cili është i specializuar në automjetet e lehta komerciale.

Por ky SUV i veçantë D90, i cili ndan të njëjtin themel si T60 ute, mund të jetë shansi më i mirë i LDV-së për të arritur suksesin e zakonshëm në një treg që i pëlqen kaq shumë crossover-et e kalërimit.

A do të jetë në gjendje D90 t'i rezistojë trendit kinez të automobilave dhe të jetë një konkurrent i fortë i Toyota Fortuner, Ford Everest dhe Isuzu D-Max? Lexoni për të zbuluar.

90 LDV D2020: Zgjedhja e terrenit ekzekutiv (4WD).
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	10.9l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$31,800

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

LDV D90 është mezi i perceptueshëm, si një tullë nga një dritare, por mos na keqkuptoni - kjo nuk është një kritikë.

Grila e gjerë e përparme, përmasat në formë kuti dhe hapësira e lartë nga toka kombinohen për të krijuar një figurë imponuese në rrugë, megjithëse boja e zezë e makinës sonë testuese bën një punë të mirë për të fshehur një pjesë të madhe.

Na pëlqen fakti që LDV është përpjekur të dallojë pjesën e përparme të D90 nga vëllai i saj T60 ute, ku i pari ka një grilë me shirit horizontal dhe fenerë të hollë, ndërsa i dyti ka një grilë vertikale dhe elementë më të shkurtër ndriçimi.

LDV D90 është mezi i perceptueshëm, si një tullë nëpër një dritare.

Theksimet e kontrastit të argjendit saten në rrethinat e llambave të mjegullës, parafangat e përparme dhe raftet e çatisë gjithashtu e drejtojnë D90 drejt një stili më të "rafinuar" sesa qasjes "utilitare" të diçkaje si Isuzu M-UX.

Hyni brenda dhe LDV është përpjekur ta bëjë kabinën të ndihet më mirë me një pult prej druri, vija të zeza lëkure me qepje të bardha të kundërta dhe ekrane të mëdha.

E gjithë kjo, natyrisht, duket e përshtatshme, por është pak inferiore në funksionalitet (më shumë për këtë më poshtë).

Disa elementë të dizajnit nuk janë për shijen tonë, të tilla si shkëlqimi i lartë i drurit artificial dhe zgjedhësi jo-intuitiv i modalitetit të drejtimit, por në përgjithësi kabina është mjaft e këndshme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 10/10

Me një gjatësi prej 5005 mm, një gjerësi prej 1932 mm, një lartësi prej 1875 mm dhe një bazë rrote prej 2950 mm, LDV D90 është padyshim në anën më të madhe të spektrit të madh SUV.

Për krahasim, D90 është më i madh në çdo mënyrë se Ford Everest, Toyota Fortuner dhe Mitsubishi Pajero Sport.

Kjo do të thotë se D90 është absolutisht kavernoz nga brenda, pavarësisht se ku uleni.

Pasagjerët e rreshtit të parë marrin xhepa të mëdhenj dere, një ndarje të thellë qendrore të ruajtjes dhe një kuti dorezash të gjerë, megjithëse vërejmë se këndi i vendosur përpara ndërruesit të marsheve është mjaft i vogël.

D90 është absolutisht kavernoz nga brenda, pavarësisht se ku uleni.

Hapësira e rreshtit të dytë është edhe një herë e shkëlqyer, duke siguruar shumë hapësirë ​​për kokën, shpatullat dhe këmbët për lartësinë time prej gjashtë këmbësh, edhe me sediljen e shoferit të vendosur në pozicionin tim të drejtimit.

Sedilja e mesme normalisht e palakmueshme është gjithashtu e përdorshme në një makinë të kësaj madhësie, dhe ne mund të imagjinojmë lehtësisht tre të rritur të ulur rehat krah për krah (edhe pse nuk mund ta testonim këtë për shkak të rregullave të distancës sociale).

Megjithatë, është rreshti i tretë ku D90 shkëlqen vërtet. Për herë të parë në çdo makinë me shtatë ulëse që kemi testuar, ne përshtatemi në sediljet e pasme - dhe mjaft komode në të njëjtën kohë!

Është e përsosur? Epo, jo, dyshemeja e ngritur nënkuptonte se të rriturit do të kishin gjunjë dhe gjoks përafërsisht të njëjtën lartësi, por kishte më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe shpatullat, si dhe ajrosjet dhe mbajtëset e filxhanit, për të na mbajtur rehat për periudha të gjata kohore. .

Bagazhi është gjithashtu i gjerë: të paktën 343 litra me të gjitha sediljet në vend. Palosni rreshtin e tretë dhe vëllimi rritet në 1350 litra, dhe me sediljet të palosura, ju merrni 2382 litra.

Mjafton të thuhet, nëse keni nevojë për një SUV për të mbajtur familjen tuaj dhe pajisje të mjaftueshme, D90 sigurisht që i përshtatet faturave.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çmimet për LDV D90 fillojnë nga 35,990 dollarë për modelin e nivelit fillestar me lëvizje me rrota të pasme, ndërsa klasa ekzekutive 2 WD mund të blihet për 39,990 dollarë WD.

Sidoqoftë, automjeti ynë i testimit është modeli kryesor D90 Executive me të gjitha rrotat, i cili kushton 43,990 dollarë.

Nuk mund të shmanget fakti që D90 ka vlerë të madhe për paratë, pasi versioni më i lirë dëmton të gjithë konkurrentët e tij të bazuar në ute. Ford Everest është 46,690 dollarë, MU-X i Isuzu është 42,900 dollarë, Mitsubishi Pajero Sport është 46,990 dollarë, Rexton i SsangYong është 39,990 dollarë dhe Toyota Fortuner është 45,965 dollarë.

Është e pamundur të injorohet fakti që D90 është një vlerë e shkëlqyer për paratë.

Megjithatë, qershia mbi tortë është se D90 vjen standard me shtatë ulëse, ndërsa do t'ju duhet të ngjiteni nga klasa bazë me një Mitsubishi ose të paguani ekstra në një Ford për ulëset e rreshtit të tretë.

Dhe kjo nuk do të thotë se LDV ka kursyer në pajisje për të ulur çmimin e saj: Makina jonë e testimit D90 Executive përmban rrota 19 inç, hyrje pa çelës, nisje me buton, pasqyra anësore të palosshme elektronike, fenerët LED, çati diellore, fenerët, derën elektrike të pasme , kontroll klimatik me tre zona dhe brendësi prej lëkure.

Informacioni i drejtimit shfaqet në një ekran 8.0 inç të rrethuar nga dy çelësa analogë me një shpejtësimetër që rrotullohet në të kundërt të akrepave të orës - njësoj si një Aston Martin!

Makina jonë e provës D90 Executive ishte e pajisur me rrota 19 inç.

Për sa i përket veçorive multimediale, pulti përmban një ekran me prekje 12.0 inç me tre porte USB, një sistem audio me tetë altoparlantë, lidhje Bluetooth dhe mbështetje Apple CarPlay.

Ndërsa D90 mund të shënojë të gjitha kutitë në letër, përdorimi i disa teknologjive të automobilave mund të jetë një bezdi e vogël në rastin më të mirë dhe një zhgënjim i plotë në rastin më të keq.

Për shembull, ekrani i medias 12.0 inç është sigurisht i madh, por ekrani ka rezolucion jashtëzakonisht të ulët, hyrja me prekje shpesh nuk regjistrohet dhe anohet në atë mënyrë që kornizat shpesh presin qoshet e ekranit nga ekrani. sedilja e shoferit.

Ekrani i medias 12.0 inç është i madh, por ekrani ka rezolucion jashtëzakonisht të ulët.

Tani, nëse keni një iPhone, ky mund të mos jetë shumë problem pasi thjesht mund ta lidhni telefonin tuaj dhe të keni një ndërfaqe shumë më të mirë. Por unë kam një telefon Samsung dhe D90 nuk e mbështet Android Auto.

Në mënyrë të ngjashme, ekrani i drejtuesit 8.0 inç mund të jetë i këndshëm për t'u parë, por shpesh ju duhet të gërmoni nëpër meny për të gjetur informacionin që ju nevojitet në ekran. Butonat e timonit gjithashtu ndihen të lirë dhe sfungjerë, pa ndonjë reagim të kënaqshëm të shtytjes.

Ndonëse në përgjithësi këto mund të jenë gabime të vogla, mbani në mend se këta elementë janë pjesët e D90 me të cilat do të ndërveproni më shumë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

LDV D90 fuqizohet nga një motor turbo-benzine 2.0 litra që dërgon 165 kW/350 Nm në të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi.

Një version me rrota të pasme është gjithashtu i disponueshëm si standard, dhe të gjitha automjetet janë të pajisura me teknologjinë e nisjes/ndalimit në punë.

Po, e keni lexuar mirë, meqë ra fjala, D90 ka një motor benzine, jo një naftë si konkurrentët e tij jashtë rrugës.

Kjo do të thotë se D90 ka më pak çift rrotullues se Toyota Fortuner (450 Nm) dhe Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), por pak më shumë fuqi.

Na mungon fuqia e një motori me naftë, veçanërisht në një SUV që peshon 2330 kg, por motori me benzinë ​​dhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi janë një kombinim mjaft i qetë për të vozitur me shpejtësi të ulëta.

Problemi, megjithatë, është rritja e shpejtësisë së autostradës pasi D90 fillon të mbytet ndërsa shpejtësimatësi fillon të godasë me tre shifra.

Nuk do të shkonim aq larg sa të thonim se një motor 2.0-litërsh nuk përshtatet me një makinë kaq të madhe dhe të rëndë, sepse D90 është mjaft i shkathët në qytet, por tregon kur konkurrentët e tij ofrojnë pak më shumë fuqi.

D90 Executive gjithashtu krenohet me 2000 kg kapacitet tërheqës me frenim, që është më pak se konkurrentët me naftë, por duhet të jetë i mjaftueshëm për një rimorkio të vogël.

LDV prezantoi gjithashtu një motor nafte 2.0-litërsh dy-turbo me katër cilindra për gamën D90 për ata që i duan motorët me naftë që zhvillon një 160 kW/480 Nm të shëndetshme.

Diesel është i lidhur me një automatik me tetë shpejtësi që fuqizon të katër rrotat dhe gjithashtu rrit kapacitetin e tërheqjes së frenave të D90 në 3100 kg, megjithëse çmimi gjithashtu rritet në 47,990 dollarë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e konsumit të karburantit për LDV D90 Executive është 10.9L/100km, ndërsa ne arritëm 11.3L/100km pas një jave testimi.

Kemi vozitur kryesisht përmes qendrës së Melburnit, me korsi të mëdha fillimi/ndalimi, kështu që na la përshtypje sesi D90 doli me numrat zyrtarë.

Duhet të them që konsumi i karburantit është pak më i lartë se ai i konkurrentëve, kryesisht për shkak të motorit me benzinë.

Si është të ngasësh makinën? 5/10

Me një listë të gjatë pajisjesh dhe një çmim të bazuar në vlerë, gjithçka në lidhje me D90 mund të tingëllojë mirë në letër, por qëndroni pas timonit dhe bëhet e qartë se ku LDV shkurton qoshet për të mbajtur çmimin kaq të ulët.

Hapësira e lartë nga toka dhe masa e madhe nënkuptojnë se D90 nuk do të ndihet kurrë si një Mazda CX-5 që kalon nëpër qoshe, por pezullimi i lëkundur e bën atë të ndihet veçanërisht i sikletshëm në qoshe.

Udhëtimi më i fortë e bën kabinën mjaft komode, por ne më mirë do të sakrifikonim pak rehati për trajtim më të sigurt dhe më komunikues.

Dukshmëria e përparme dhe anësore është e shkëlqyer, gjë që e bën shumë më të lehtë manovrimin përpara.

Ndërsa përmasat e mëdha të D90 i shërbejnë mirë për sa i përket prakticitetit, madhësia e saj shpesh pengohet kur manovron në një park makinash ose kur vozit nëpër rrugët e ngushta të qytetit.

Një monitor me pamje rrethuese do ta kishte bërë D90 pak më miqësore për përdoruesit në këtë drejtim. Nuk ndihmon as dukshmëria e dobët nga pas, pasi pozicioni i lartë i sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë do të thotë që nuk do të shihni asgjë në pasqyrën e pasme përveç mbështetëses së kokës.

Dritarja e pasme është gjithashtu e vogël dhe e vendosur aq lart sa gjithçka që mund të shihni nga makina tjetër është çatia dhe xhami i përparmë.

Sidoqoftë, vërejmë se dukshmëria e përparme dhe anësore është e shkëlqyer, gjë që lehtëson shumë manovrimin përpara.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 130,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

LDV D90 mori vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP kur u testua në 2017 me një rezultat prej 35.05 nga 37 pikë të mundshme.

D90 vjen standard me gjashtë jastëkë ajri (përfshirë jastëkët e ajrit me perde me madhësi të plotë), frenim autonom emergjent, paralajmërim për përplasje përpara, kontroll për zbritjen nga kodra, ndihmë për nisjen nga kodra, monitorim i pikave të verbër, paralajmërim për vëmendjen e shoferit, dalje nga korsia, trafik rrugor. njohja e shenjave, kamera kthimi, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, sensori i presionit të gomave dhe kontrolli adaptiv i lundrimit.

Është sigurisht një listë e gjatë e pajisjeve, e cila është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh çmimin e përballueshëm të D90.

Megjithatë, kishte disa probleme me pajisjet e sigurisë, të cilat i konstatuam pas një jave ngarje të makinës.

Kontrolli adaptiv i lundrimit do të jetë vazhdimisht 2-3 km/h nën shpejtësinë e caktuar, pavarësisht se çfarë kemi përpara. Dhe sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia do të ndizet në panel, por pa zhurma të dëgjueshme apo sinjale të tjera që na tregojnë se po devijojmë nga rruga.

Menytë për të kontrolluar këto sisteme janë gjithashtu të fshehura në sistemin kompleks multimedial, duke e bërë të vështirë konfigurimin e tyre.

Edhe pse këto janë vetëm bezdi të vogla, ato megjithatë janë të bezdisshme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

LDV D90 vjen me një garanci pesëvjeçare ose 130,000 milje me asistencë në rrugë gjatë së njëjtës periudhë. Gjithashtu ka një garanci 10-vjeçare për shpimin e trupit.

Intervalet e shërbimit për D90 janë çdo 12 muaj/15,000 km, cilado që të vijë e para.

LDV D90 vjen me një garanci pesëvjeçare ose 130,000 km me asistencë në rrugë gjatë së njëjtës periudhë.

LDV nuk ofron një plan shërbimi me çmim fiks për automjetet e saj, por na ka ofruar çmime treguese për tre vitet e para të pronësisë.

Shërbimi i parë është rreth 515 dollarë, i dyti është 675 dollarë dhe i treti është 513 dollarë, megjithëse këto shifra janë vlerësime dhe do të ndryshojnë sipas shitësve për shkak të tarifave të punës.

Вердикт

LDV D90 mund të mos jetë zgjedhja e parë ose e dukshme kur kërkoni një SUV të ri me shtatë vende, por sigurisht që përbën një arsye të mirë për ta konsideruar atë.

Çmimi i ulët, lista e gjatë e pajisjeve dhe rekordi i fortë i sigurisë nënkuptojnë se D90 me siguri do të shënojë shumë kuti, por përvoja nën mesataren e drejtimit dhe sistemi i përafërt i info-argëtimit mund të pengojnë pak.

Është gjithashtu një turp sepse ka të gjithë përbërësit për një SUV fitues që mund të konkurrojë me drejtuesit më të njohur të segmentit, por pak më shumë kohë e shpenzuar për lustrim dhe rafinim mund të ketë shkuar shumë për D90.

Sigurisht, disa nga këto probleme mund të rregullohen me një përmirësim ose një model të gjeneratës së re, por deri atëherë, tërheqja e LDV D90 është për ata që kërkojnë vlerën më të mirë për para.