Vështrim Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk është një propozim qesharak në letër.

Dikush në Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mendoi seriozisht se do të ishte një ide e mirë për të hequr motorin Hellcat nga modelet Dodge dhe për ta vendosur atë në Jeep.

Dhe jo vetëm një Jeep, por Grand Cherokee, SUV-i më i madh familjar që shitet aktualisht nga një specialist amerikan.

Sepse, në fund të fundit, çfarë mund të jetë më e arsyeshme se një furgon me kalërim të lartë me një zemër të përqendruar në garat e zvarritjes që jep dalje krejtësisht budallaqe?

Mënjanë pyetjen retorike, është koha për të gjetur nëse është më mirë të lini Trackhawk në letër. Lexo më shumë.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	6.2L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	16.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$104,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Trackhawk është i pagabueshëm me asgjë tjetër përveç Grand Cherokee, gjë që është një gjë e mirë sepse mund të punosh me të.

Syri juaj tërhiqet menjëherë nga një mbulesë e përparme specifike për modelin që përmirëson aerodinamikën dhe përmirëson ftohjen, gjë që është e dobishme për një makinë muskulore në këmbë.

Përveç kësaj, fenerëve të njohur adaptues bi-ksenon dhe dritave LED të drejtimit të ditës u janë dhënë korniza të errëta për të përmirësuar përvojën vizuale, së bashku me një version të errët të grilës me shtatë fole të tipit Jeep.

Megjithatë, ylli i spektaklit në pjesën e përparme është kapuçi sportiv, i cili jo vetëm që del jashtë por ka edhe ajrim funksional. Eshtë e panevojshme të thuhet, ju do të dëshironi të largoheni nga rruga.

Trackhawk nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër përveç Grand Cherokee.

Në anën, rrotat sportive të aliazhit Trackhawk 20-inç (me goma 295/45) përshtaten në kornizë me kalipa frenash të verdhë Brembo të vendosura në pjesën e pasme. Dhe, sigurisht, distinktivin e detyrueshëm.

Pjesa e pasme është një mësim për sofistikimin: dritat e pasme LED të lyera duken si biznesi, por jo aq të fortë sa elementi i difuzorit, i cili përmban katër tuba shkarkimi sportiv kromi të zi 102 mm.

Brenda, Trackhawk është shprehja më e mirë absolute e Grand Cherokee, me timonin e tij me fund të sheshtë, sediljet e përparme të stilit të garës dhe pedale sportive.

Megjithatë, ne jemi vërtet të magjepsur nga zgjedhja e materialeve, me lëkurën e zezë Laguna me qepje tungsteni që mbulon sediljet, mbështetëset e krahëve dhe futjet e dyerve në makinën tonë të testimit, ndërsa rripat e kuq të sigurimit shtojnë një ngjyrë.

Pjesa e pasme është një mësim i hollësisë, me dritat e pasme LED të errëta që duken si biznesi.

Megjithatë, gjërat përmirësohen vetëm në makinën tonë të testimit, me lëkurën e zezë Nappa që mbulon pultin, tastierën qendrore, supet e derës dhe sirtarët. Ekziston edhe një kokë e zezë kamoshi. Gjithçka është shumë luksoze.

Por mos kini frikë, Trackhawk njeh gjithashtu natyrën e tij të fokusuar në performancë, me fibra karboni dhe veshje alumini të përdorura gjerësisht në të gjithë vendin.

Për sa i përket teknologjisë, Trackhawk bën një punë të mirë, me ekranin e tij me prekje 8.4 inç të pajisur me sistemin e njohur multimedial FCA UConnect, i cili është një nga më të mirët.

Edhe ekrani shumëfunksional 7.0 inç i vendosur midis takometrit dhe shpejtësisë është i gjithanshëm. Po, përveç komutuesve më të lirë, nuk ka asgjë për të mos dashur këtu.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Si pronar i Grand Cherokee, tashmë e dini që Trackhawk do të jetë shumë praktik.

Me një gjatësi prej 4846 mm (me një bazë rrote 2915 mm), 1954 mm të gjerë dhe 1749 mm të lartë, Trackhawk është padyshim një SUV i madh dhe kjo është një gjë e mirë.

Kapaciteti i ngarkesës është i madh, pretendohet se 1028 litra (me sa duket deri në tavan), por që mund të rritet në 1934 litra edhe më të mëdha me sediljen e pasme 60/40 të palosur. Në çdo rast, dyshemeja e çizmeve është plotësisht e sheshtë dhe nuk ka as një buzë për t'u përballur!

Si pronar i Grand Cherokee, tashmë e dini që Trackhawk do të jetë shumë praktik.

Kjo, natyrisht, lehtëson ngarkimin e artikujve të rëndë, së bashku me një hapje të lartë dhe të gjerë të bagazhit. Ka gjithashtu katër pika ngjitjeje dhe gjashtë grepa për çanta. Çdo gjë bëhet shumë lehtë. Oh, dhe le të mos harrojmë një prizë 12 volt në dorë.

Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu shumë hapësirë, me katër inç hapësirë ​​për këmbët e disponueshme pas sediljes sonë të shoferit 184 cm, ndërkohë që ofrohet edhe hapësirë ​​e mirë për këmbët dhe mbi një inç sipër. Po, çatia e diellit panoramike nuk ndikon shumë në këtë të fundit.

Dhe tuneli i ulët i transmetimit do të thotë se tre të rritur nuk do të luftojnë për hapësirë, kështu që Trackhawk mund të ulej rehat për pesë. Ai gjithashtu mund të akomodojë me lehtësi sediljet e fëmijëve, pasi janë të disponueshme dy pika ngjitjeje ISOFIX dhe tre pika lidhëse të kabllove të sipërme.

Trackhawk është padyshim një SUV i madh dhe kjo është një gjë e mirë.

Në kabinë, opsionet e ruajtjes janë të mira, me kutinë e dorezës dhe ndarjen e përparme në anën më të vogël. Veçanërisht, kjo e fundit është pjesërisht e zënë nga dy porte USB-A, një hyrje ndihmëse dhe një prizë 12V.

Pothuajse e plotësojnë atë me një ndarje të thellë të ruajtjes qendrore që përmban një tabaka të cekët dhe një prizë tjetër 12 V. Ne shfrytëzuam në maksimum shkathtësinë e saj.

Ndërkohë, një palë mbajtëse filxhanësh të ndriçuar ulen në të majtë të përzgjedhësit të marsheve dhe dyert e përparme mund të mbajnë një shishe të rregullt. Megjithatë, homologët e tyre të pasëm mund të marrin vetëm një shishe të vogël secila.

Megjithatë, pasagjerët në pjesën e pasme kanë një mundësi tjetër, pasi ka edhe dy mbajtëse të tjera filxhani në mbështetësen qendrore të palosshme, kështu që nuk janë të gjitha lajmet e këqija në atë pjesë të përparme.

Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu dy porte USB-A në pjesën e pasme të tastierës qendrore, të cilat ndodhen nën ndenjat qendrore të ventilimit. Ka rrjeta magazinimi në të dy anët e ngjitura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 10/10

Trackhawk fillon me 134,900 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. E thënë thjesht, për çmimin, asgjë nuk krahasohet me të. Në mënyrë absurde, Lamborghini Urus 390,000 dollarë është një krahasim i arsyeshëm, ndërsa BMW M Competition me 209,900 dollarë është pak më afër shtëpisë.

Pajisjet standarde në Trackhawk që nuk janë përmendur ende përfshijnë sensorë të muzgut, sensorë shiu, pasqyra anësore të palosshme me energji, xhami të pasmë të privatësisë, një derë të pasme elektrike dhe një rrotë rezervë kompakte.

Apple CarPlay dhe Android Auto janë standarde në Trackhawk.

Brendësia përmban navigacion satelitor, mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale, sistem audio 825W Harman/Kardon me 19 altoparlantë, hyrje dhe nisje pa çelës, sediljet e përparme elektrike me tetë drejtime me ngrohje dhe ftohje, timon me ngrohje dhe një altoparlant me fuqi të ndryshueshme. sediljet e pasme me ngrohje (jashtë) dhe kontrolli i klimës me dy zona.

Makina jonë e provës është e lyer me bojë kristal graniti prej 895 dollarësh, së bashku me paketën e tapicerisë së lëkurës Signature prej 9950 dollarësh që përmendëm në seksionin e parë të këtij rishikimi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Si SUV më i fuqishëm i shitur në Australi, do të prisnit që Trackhawk të kishte shifra mbresëlënëse të titullit, kështu që provoni 522 kW @ 6000 rpm dhe 868 Nm @ 4800 rpm çift rrotullues për madhësinë.

Po, këto rezultate qesharake janë prodhuar nga motori 6.2-litërsh Hemi V8 i Trackhawk me supermbushje, i quajtur me vend Hellcat.

Si SUV më i fuqishëm i shitur në Australi, Trackhawk krenohet me shifra mbresëlënëse.

Motori lidhet me një transmision automatik me konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi dhe me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Quadra-Trac të Jeep me një kuti të përhershme transferimi me një shpejtësi.

Me kontrollin e lëshimit të aktivizuar, Trackhawk përshpejton nga 0 në 100 km/h në 3.7 sekonda të pabesueshme, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 289 km/h.

Dhe fuqia maksimale e frenimit? 2949 kg, sigurisht.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

Konsumi i karburantit i Trackhawk në testet e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është çuditërisht i lartë në 16.8 litra për 100 kilometra, ndërsa emetimet e pretenduara të dioksidit të karbonit (CO2) prej 385 gram për kilometër janë gjithashtu të ulëta.

Megjithatë, në testet tona aktuale, ne kemi vlerësuar mesatarisht 22.6 litra/100 km për 205 km ngarje në autostradë, jo ngarje në qytet. Po, kjo nuk është një gabim shtypi; Trackhawk pëlqen të pijë më shumë seç duhet, ndaj përgatituni të paguani çmimin e lartë që duhet për të shuar etjen tuaj.

Për referencë, rezervuari i karburantit 91L i Trackhawk vlerësohet për benzinë ​​me të paktën 98 oktane. Siç thamë, portofoli juaj do t'ju urrejë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

ANCAP i dha Grand Cherokee një vlerësim maksimal të sigurisë me pesë yje në 2014, por kjo nuk vlen për Trackhawk, prandaj ka disa pikëpyetje të varura mbi të.

Sido që të jetë, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit të Trackhawk shtrihen në frenimin autonom të urgjencës (AEB), asistencën për mbajtjen në korsi, kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e pikave të verbëra, alarmin e trafikut të kryqëzuar nga pas, kontrollin e zbritjes në kodër, monitorimin e presionit të gomave, gjatë parkimit, kamerën e pamjes së pasme dhe përpara dhe sensorë parkimi të pasëm. Po, këtu nuk mungon shumë.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, anësor dhe anash, plus gjunjët e shoferit), frenat kundër rrëshqitjes (ABS) dhe sisteme konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ashtu si të gjitha modelet e Jeep, Trackhawk vjen me një garanci pesëvjeçare, 100,000 km, e cila bie poshtë standardit të Kia-s prej shtatë vitesh dhe kilometrazhin e pakufizuar. Është interesante se ai merr gjithashtu asistencë në rrugë gjatë gjithë jetës - me kusht që të shërbehet nga një teknik i autorizuar i Jeep-it.

Trackhawk mbulohet nga një garanci pesëvjeçare ose 100,000 km.

Duke folur për këtë, intervalet e shërbimit të Trackhawk janë çdo 12 muaj ose 12,000 km, cilado qoftë e para. Shërbimi me çmim të kufizuar është i disponueshëm për pesë shërbimet e para, me çdo vizitë që kushton 799 $.

Eshtë e panevojshme të thuhet, pavarësisht intervaleve relativisht të shkurtra të garancisë dhe shërbimit, kjo është një paketë vërtet e mirë pas tregtimit për një makinë të këtij niveli të performancës.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Edhe përpara se të hipnim pas timonit të Trackhawk, e dinim se do të ishte një përbindësh në të drejtë, kështu që donim vërtet të dinim se si ishte në përgjithësi. Rezulton se ai është i mirë në shumë gjëra.

Së pari, sistemi i drejtimit elektrik është çuditërisht i drejtë përpara dhe i peshuar mirë, duke u rënduar gradualisht ndërsa provoni dy cilësimet e tjera të tij.

Megjithatë, nuk është saktësisht i pari në botë për nga ndjesia dhe kërkon shumë rrotullime të timonit për të kryer manovra me shpejtësi të ulët si parkimi.

Së dyti, pezullimi i pavarur (boshtet e përparme me dy lidhje dhe akset e pasme me shumë lidhje me amortizues adaptues Bilstein) ofron një udhëtim jashtëzakonisht të rehatshëm në shumicën e llojeve të sipërfaqeve të rrugëve.

Na dëgjoni këtu. Nuk mund të mohohet melodia e saj solide, e cila vërehet veçanërisht në gropa, por është më se e përshtatshme edhe për familjet. Sigurisht, kjo cilësi fillon të përkeqësohet kur vendosni amortizatorët në cilësime më sportive, por nuk ju nevojitet kjo.

Edhe para se të hipnim pas timonit të Trackhawk, e dinim se do të ishte një përbindësh.

Natyrisht, e gjithë pika e kësaj ngurtësie të ndryshme është në trajtimin e shkëlqyeshëm, sepse Trackhawk ka fjalën "track" në emër, kështu që duhet të jetë në gjendje të rrotullohet mirë.

Ndërsa duhet të menaxhoni një peshë trupore prej 2399 kg rreth qosheve tingëllon si një detyrë e frikshme, Trackhawk është në fakt mjaft i lidhur kur shtyhet fort. Megjithatë, fizika nuk mund të mohohet pasi rrotullimi i trupit është një ndryshore konstante.

Sido që të jetë, tërheqja është për ironi e shkëlqyer falë sistemit të lartpërmendur të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili plotësohet nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar elektronike të pasme sinqerisht thelbësore (eLSD).

Ky cilësim gradualisht bëhet më i prapambetur ndërsa eksploroni cilësimet e tij më agresive, gjë që e bën trajtimin interesant dhe për rrjedhojë disa ankth të mbidrejtimit.

Në përgjithësi, kthesa në kthesat nuk është me të vërtetë forca e Trackhawk, por përshpejtimi i egër, në vijë të drejtë sigurisht që po. Është absolutisht brutale jashtë linjës, duke u ulur përpara (super) karikimit drejt horizontit.

Dhe tingulli që lëshon. Oh, zhurma është e pabesueshme. Ndërsa ulërima shpuese nga hapësira e motorit është e pamohueshme, po kështu është edhe lëvorja e egër nga sistemi i shkarkimit. Ky kombinim është aq i mirë sa fqinjët tuaj do t'ju urrejnë që nga dita e parë që e keni në pronësi.

Në përgjithësi, kthesa në qoshe nuk është shumë e përshtatshme për Trackhawk.

Në të njëjtën kohë, Trackhawk mund të drejtojë lehtësisht nëpër qytet thjesht duke shkelur gazin, një aftësi që nuk kërkon shumë kohë për ta zotëruar. Megjithatë, rrotullimi i motorit mbi 2000 rpm dhe superngarkuesi do të lëshojnë fjalë për fjalë ferrin.

Transmetimi është një partner pothuajse i përsosur kërcimi, i relaksuar dhe relativisht i ngadaltë si parazgjedhje, i cili në fakt përshtatet mirë me narrativën e Jekyll dhe Hyde.

Sidoqoftë, koha e qarkut dhe ndërrimit mund të përmirësohet dukshëm duke zgjedhur një nga dy cilësimet më agresive. Kjo siguron që potenciali i plotë i Trackhawk është i zhbllokuar. Dhe, sigurisht, ka ndërrues të vozit nëse preferoni t'i merrni fjalë për fjalë gjërat në duart tuaja.

Duke marrë parasysh se sa i lartë është niveli i performancës, do të shpresonit që paketa e frenave Brembo (disqe të përparme me vrima 400 mm me kalipa me gjashtë piston dhe rotorë të pasmë të ventiluar 350 mm me ndalesa me katër piston) të largojë shpejtësinë me lehtësi. Lajmi i mirë është se është.

Вердикт

Për të qenë i sinqertë, ne nuk prisnim që Trackhawk të ishte një paketë kaq e plotë, duke ditur që fjalët nuk mund të përshkruanin brutalitetin e tij të jashtëzakonshëm. Kjo nuk do të thotë se është mbajtësi më i mirë në klasën e tij, sepse nuk është, por është shumë më i mirë nga sa prisnim.

Më pas, sigurisht, trashëgimia e tij Grand Cherokee hyn në kornizë, me stilin e pastër dhe prakticitetin e lartë që janë shenjat dalluese, kështu që ky kombinim sjell zhurmë të pakrahasueshme për paratë tuaja. Na numëro! Jemi gati të njihemi me stafin e stacionit tonë lokal të karburantit.