Vështrim Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Pra, ju keni parë lojtarët kryesorë në SUV-të e mesme dhe po kërkoni diçka… pak më ndryshe.

Ju madje mund të kërkoni diçka me aftësi jashtë rrugës dhe kjo mund t'ju ketë bërë të qëndroni larg kategorive të peshave të rënda si Hyundai Tucson, Toyota RAV4 ose Mazda CX-5.

A kam të drejtë deri tani? Ndoshta ju jeni thjesht kurioz të dini se çfarë ofron një nga modelet kryesore Jeep në 2020. Në çdo rast, kalova një javë në këtë Trailhawk të nivelit më të lartë për të zbuluar nëse është gjysëm SUV-i që duket apo nëse ka një shans kundër lojtarëve kryesorë.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.2L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	10.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$36,900

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Me një fjalë: Po.

Le t'i hedhim një sy. Trailhawk është Cherokee më i shtrenjtë që mund të blini, por për 48.450 dollarë ju merrni një tufë pajisjesh. Në fakt, ju do të merrni më shumë veçori sesa shumica e konkurrentëve të tij kryesorë me specifika mesatare deri në të larta.

Pyetja është, a e dëshironi. Kjo për shkak se ndërsa Cherokee mund të shënojë specifikat kryesore të madhësisë së mesme, avantazhi i tij i vërtetë qëndron në veshjet jashtë rrugës të vendosura poshtë.

Trailhawk është Cherokee më i shtrenjtë që mund të blini.

Është një nga të paktët SUV me lëvizje të përparme, me motor tërthor që përmban një diferencial të pasmë mbyllës, një kuti transferimi me ulje të ulët dhe disa mënyra mjaft serioze jashtë rrugës të kontrolluara nga kompjuteri.

Një pjesë mbresëlënëse nëse do ta merrni ndonjëherë me vete në rërë ose do të ngjiteni mbi zhavorr, potencialisht me pak vlerë nëse nuk ka mundësi që të bëni diçka nga kjo.

Kompleti standard i udhëtimit përfshin një ekran multimedial me prekje 8.0 inç.

Pavarësisht, kompleti standard i rrugës është i mrekullueshëm. Kompleti përfshin fenerët LED, sediljet prej lëkure, hyrjen dhe startimin pa çelës, ekranin multimedial me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay, Android Auto, navigimin satelitor dhe radion dixhitale DAB+, fshirëse automatike, pasqyrë të pasme kundër shkëlqimit dhe rrota aliazh 17 inç. .

Këto rrota mund të duken pak të vogla sipas standardeve të nivelit të lartë jashtë rrugës, por ato janë më të orientuara jashtë rrugës.

Makina jonë ishte gjithashtu e pajisur me "Paketën Premium" (2950 dollarë) që shton disa prekje luksoze, si sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje të kontrolluara me energji elektrike me memorie, dysheme të bagazhit të mbuluar me tapet, telekomandë për lundrim aktiv (më shumë për këtë në seksionin e sigurisë së këtij rishikim) dhe rrota të lyera me ngjyrë të zezë.

Paketa premium përfshin rrota të lyera me ngjyrë të zezë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Një pjesë e imja dëshiron të dashurojë Cherokee. Është një pamje moderne freskuese e formulës së madhësisë së mesme të Jeep. Është një pjesë tjetër e imja që mendon se është paksa e butë rreth skajeve me shumë ndikim nga RAV4 të gjeneratës së fundit, veçanërisht në pjesën e pasme. Një pjesë e imja më e vogël dhe më e sigurt thotë se është si një makinë që do të drejtonte një hamburger.

Por nuk mund ta mohoni se boja e zezë me thekse të zeza dhe gri duket e ashpër. Parakolpët plastikë të ngritur, rrotat e vogla dhe grepa të kuqe të mbuluara me pluhur flasin për ambiciet e SUV-së jashtë rrugës. Dhe paketa është e rrumbullakosur bukur nga fenerët LED përpara dhe mbrapa që presin qoshet në këtë makinë.

Paketa plotësohet bukur nga dritat LED para dhe pas.

Brenda, është ende shumë… amerikan, por është zbutur shumë nga ofertat e mëparshme të Jeep. Tani nuk ka pothuajse asnjë plastikë vërtet të tmerrshme, me një bollëk sipërfaqesh me prekje të butë dhe pika të këndshme ndërveprimi.

Timoni është ende i trashë dhe i mbështjellë me lëkurë, dhe ekrani multimedial është një njësi mbresëlënëse dhe mbresëlënëse që zë qendër të vëmendjes në panel.

Problemi im kryesor me kabinën është shtylla e trashë A që prek pak shikimin tuaj periferik, por përndryshe është një dizajn elegant.

Cherokee është një model modern i formulës së madhësisë së mesme të Jeep.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Pëlhura krijon një mjedis të rehatshëm, veçanërisht për pasagjerët përpara, të cilët përfitojnë (në këtë rast) nga sediljet e rregullueshme me energji, një kolonë drejtuese e rregullueshme teleskopikisht dhe sipërfaqet e buta të zbukuruara me lëkurë artificiale pothuajse kudo.

Butësia krijon një mjedis të rehatshëm.

Ka mbajtëse të vogla shishesh në dyer, mbajtëse të mëdha shishe në tastierën qendrore, një kuti të madhe në mbështetësen e krahut dhe një gropë të vogël përpara levës së marshit. Fatkeqësisht, Cherokee-it i mungon ndarja e fshehur nën sedilje që gjendet në Compass-in më të vogël.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një hapësirë ​​të mirë, por jo mbresëlënëse. Unë jam 182 cm i gjatë dhe kam pak vend për gjunjët dhe kokën. Ka mbajtëse të vogla shishesh në dyer, xhepa në pjesën e pasme të të dy sediljeve të përparme, një grup ndenjash të lëvizshme ajri dhe porta USB në pjesën e pasme të tastierës qendrore dhe mbajtëse të mëdha shishe në mbështetësen e palosshme të krahut.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një hapësirë ​​të mirë, por jo mbresëlënëse.

Mbështetja e sediljeve përreth është për t'u lavdëruar për faktin se është jashtëzakonisht e butë dhe e rehatshme, megjithëse jo shumë mbështetëse.

Rreshti i dytë është në shina, duke lejuar përdorimin maksimal të hapësirës së ngarkimit nëse kërkohet.

Duke folur për bagazhin, është e vështirë të krahasohet me modelet e tjera sepse Jeep insiston të përdorë standardin SAE në vend të standardit VDA (për shkak se njëra është pak a shumë një matje e lëngshme dhe tjetra përbëhet nga kube, ato nuk mund të konvertohen) . Sido që të jetë rasti, Cherokee i strehoi lehtësisht të tre grupet tona të bagazheve, kështu që të paktën ka kapacitet konkurrues standard të bagazhit.

Cherokee të paktën ka hapësirë ​​standarde konkurruese të bagazhit.

Dyshemeja në Trailhawk tonë ishte e mbuluar me qilim dhe një kapak i bagazhit është standard. Vlen të përmendet se sa e lartë është dyshemeja e trungut nga toka. Kjo kufizon hapësirën e disponueshme, por kërkohet për një gomë rezervë me madhësi të plotë të fshehur nën dysheme, e cila është thelbësore për shoferët që udhëtojnë në distanca të gjata.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Këtu Cherokee tregon trashëgiminë e tij yjore me një sistem motorik mjaft të vjetër.

Nën kapuç është një Pentastar 3.2 litra V6 me aspirim natyral. Ajo nxjerr 200 kW/315 Nm, e cila, siç mund ta keni vënë re, nuk është shumë më tepër se shumë alternativa 2.0-litërshe me turbocharge këto ditë.

Nëse shpresonit për një naftë si një opsion më tërheqës për distanca të gjata, pa fat, Trailhawk është vetëm një benzinë ​​V6.

Nën kapuç është një Pentastar 3.2 litra V6 me aspirim natyral.

Motori mund të mos jetë në kundërshtim me një transmision automatik modern të konvertuesit të çift rrotullues me nëntë shpejtësi dhe Trailhawk është një nga makinat e pakta me ndërrim të përparmë në një shasi pa shkallë që ka një diferencial të pasëm të zhvendosjes dhe mbylljes.

Trailhawk drejton të katër rrotat.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

Në frymën e mbajtjes në biznes të konglomerateve të karburantit të fituar me vështirësi, ky V6 është aq i pangopur sa tingëllon. Kjo përkeqësohet nga fakti se Trailhawk peshon rreth dy ton.

Shifra zyrtare e pretenduar/kombinuar është tashmë e ulët në 10.2 l/100 km, por testi ynë javor tregoi një shifër prej 12.0 l/100 km. Është një pamje e keqe kur shumë nga konkurrentët Cherokee të madhësisë së mesme tregojnë të paktën një gamë njëshifrore, edhe në testet aktuale.

Me një koncesion të vogël, do të jeni në gjendje të mbushni (shpesh irritues) me benzinë ​​pa plumb 91RON të nivelit fillestar. Cherokee ka një rezervuar karburanti 60 litra.

Testi ynë javor tregoi konsumin e karburantit prej 12.0 l/100 km.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Në përditësimin e tij të fundit, Cherokee mori një paketë sigurie aktive të përbërë nga frenimi automatik emergjent (AEB) me zbulimin e këmbësorëve, paralajmërimin e përplasjes përpara, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të pasmë dhe kontrollin aktiv të lundrimit.

Trailhawk Premium Pack shton telekomandën (duke përdorur një buton në timon).

Në përditësimin e tij të fundit, Cherokee mori një paketë aktive sigurie.

Cherokee është gjithashtu i pajisur me gjashtë airbag, një kamerë mbrapa dhe sensorë parkimi. Ka dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljet e pasme të jashtme.

Vetëm modelet Cherokee me katër cilindra kanë kaluar testin e sigurisë ANCAP (dhe kanë marrë një maksimum prej pesë yje në 2015). Ky version me gjashtë cilindra nuk ka vlerësimin aktual të sigurisë ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Gjatë viteve të fundit, Jeep ka rritur angazhimin e saj për pronësinë e makinave me atë që e quan Garancia e udhëtimit vajtje-ardhje. Kjo përfshin një garanci pesëvjeçare/100,000 km dhe një program shërbimi me çmim të kufizuar.

Është për të ardhur keq që garancia është e kufizuar në distancë, por me kalimin e kohës është e barabartë me prodhuesit japonezë. Ndërsa programi i mirëmbajtjes me çmim të kufizuar është i mirëpritur, ai është pothuajse dy herë më i shtrenjtë se RAV4 ekuivalenti.

Jeep ka rritur premtimin e saj për pronësi "garanci vajtje-ardhje".

Sipas kalkulatorit online të Jeep, tarifat e shërbimit për këtë opsion të veçantë varionin nga 495 deri në 620 dollarë.

Ndihma në anë të rrugës ofrohet pas periudhës së garancisë, me kusht që të vazhdoni ta servisoni automjetin tuaj në një përfaqësi të autorizuar Jeep.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Cherokee ecën pothuajse ashtu siç duket, e butë dhe murikan.

Sado e etur të pish një V6, është argëtuese të ngasësh në një stil retro. Bën shumë zhurma të zemëruara dhe largohet shumë lehtë në diapazonin e rrotullimeve (në karburant), megjithëse pavarësisht kësaj, mund të vëreni se nuk po ecni veçanërisht shpejt gjatë gjithë kohës.

Pjesa më e madhe e kësaj ka të bëjë me peshën e madhe të Cherokee. Jo i shkëlqyeshëm për ekonominë e karburantit, ka përfitime për rehati dhe përsosje.

Sado e etur të pish një V6, është argëtuese të ngasësh në një stil retro.

Në trotuar dhe madje edhe në sipërfaqe me zhavorr, kabina është jashtëzakonisht e qetë. Zhurma e rrugës ose gjëmimi i pezullimit mezi dëgjohet, madje furia e V6 është më shumë si një zhurmë e largët.

Forca e gravitetit e bën dëmin e saj në kthesat, ku Cherokee vështirë se ndihet si një kalorës i sigurt. Megjithatë, drejtimi është i lehtë dhe pezullimi gjatë udhëtimit është i butë dhe fal. Kjo krijon një përvojë freskuese jashtë rrugës që fokusohet në komoditetin mbi sportivitetin.

Është gjithashtu një kontrast i këndshëm me shumë konkurrentë të zakonshëm që duken të fiksuar pas bërjes së SUV-ve familjare të madhësisë së mesme si sedanët sportivë ose hatchback.

Testi i performancës jashtë rrugës ishte pak jashtë testit tonë të rregullt javor, megjithëse disa vrapime me zhavorr vetëm konfirmuan besimin tim në konfigurimin e rehatshëm të pezullimit dhe qëndrueshmërinë e standardit XNUMXWD në pistë. fjali.

Testi i performancës jashtë rrugës shkoi pak përtej testit tonë të zakonshëm javor.

Вердикт

Cherokee nuk do të tundojë këdo që drejton një SUV familjar të mesëm. Por për ata që jetojnë në periferi, të cilët me të vërtetë kërkojnë diçka ndryshe, ka shumë për të ofruar këtu.

Kjo ofertë mbështetet nga pajisjet unike jashtë rrugës të Cherokee dhe çmimi tërheqës, por kini parasysh se ajo është e vjetëruar në më shumë se një aspekt...