Pamje Jaguar F-Pace 2020: R Sport 25T

Në shekullin e 21-të, Jaguar më në fund ka zotëruar artin e njohjes së katalogut të saj të pasme të yjeve pa u ngecur në të kaluarën. Dhe nëse keni nevojë për prova për këtë, mos kërkoni më larg se tema e këtij rishikimi. 

I prezantuar në vitin 2016, F-Pace ka tejkaluar në mënyrë vendimtare trashëgiminë e famshme të arrave dhe lëkurës së prodhuesit britanik që e ka mbajtur atë në dizajn dhe inxhinieri për kaq shumë kohë.

Po, makina sportive F-Type theu akullin, por ishte një SUV. E lezetshme, moderne dhe që synon familjet e reja dhe jo "burrat e një moshe të caktuar". 

Siç sugjeron emri, R Sport 25T mbështetet në pamjen sportive dhe angazhimin e shoferit për të përmbushur premtimin e praktikës së përditshme si një makinë me pesë vende. Pra, si duket kjo makinë prej 80 dollarësh me një mace që gërhas në grilën e saj?

Jaguar F-PACE 2020: 25T R-Sport AWD (184 kВт)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$66,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Me çmim 80,167 dollarë para shpenzimeve të rrugës, F-Pace R Sport 25T konkurron me një mori SUV-sh të mesëm premium nga Evropa dhe Japonia, duke përfshirë Alfa Romeo Stelvio Ti (78,900 dollarë), Audi Q5 45 TFSI Quattro Sport. (74,500 dollarë), BMW X3 xDrive30i M Sport (81,900 dollarë), Lexus RX350 Luxury (81,890 dollarë), Mercedes-Benz GLC 300 4Matic (79,700 dollarë), Range Rover Velar P25082,012, Vëllimi 606, S (78,990 dollarë) -Dizajni (XNUMX XNUMX dollarë).

Për kaq shumë dollarë dhe në këtë kompani ju prisni një listë të bukur të pajisjeve standarde dhe kjo F-Pace vjen në festë me sedilje lëkure të shpuar me qepje me kontrast (lëkurë artificiale Luxtec në dyer dhe dash), timon të zbukuruar me lëkurë R-Sport timon, sediljet e përparme sportive me energji me 10 drejtime (me memorie shoferi dhe rregullim lumbal me fuqi në 10 drejtime) dhe një ekran multimedial Touch Pro XNUMX inç (me kontroll zanor).

Më pas mund të shtoni kontrollin e klimës me dy zona (me ajrime të rregullueshme të pasme), navigim satelitor, sistemin audio Meridian 380 W/11 altoparlantësh (me mbështetje për Android Auto dhe Apple CarPlay), hyrje dhe nisje pa çelës, rrota aliazhi 19", lundrim - kontrollin. , fenerët automatikë, dritat LED DRL dhe dritat e pasme, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe me energji elektrike, fshirëse me ndjeshmëri shiu, pllakat e përparme (metalike) të ndriçuara dhe mbulesa kamoshi 'Ebony'.

F-Pace është i pajisur me LED DRL.

Nuk është një grup karakteristikash të këqija, por për një makinë prej 80 mijë dollarësh, kishte disa surpriza. Për shembull, fenerët janë ksenon në vend të LED, kolona e drejtimit është e rregullueshme manualisht (e rregullueshme elektrike 1060 dollarë), radio dixhitale është një opsion (950 dollarë) dhe një derë e pasme pa duar është 280 dollarë.

Në fakt, lista e opsioneve është aq e gjatë sa dora juaj, dhe përveç radios dixhitale, njësia jonë e testimit kishte disa të tilla si Paketa e Ndihmës së Shoferit (shih seksionin e Sigurisë - 4795 dollarë), "Çatia panoramike" fikse (3570 dollarë), metalike Bojë e kuqe (1890 dollarë) "Paketa e zezë R-Sport" (Dyra anësore të zeza me shkëlqim me distinktivë R-Sport, grilë e zezë me shkëlqim dhe rrethe, dhe panele dyersh në ngjyrë trupi me zbukurim të zi me shkëlqim - 1430 dollarë amerikanë), xhami mbrojtës (950 dollarë amerikanë ). ) dhe sediljet e përparme me ngrohje (840 dollarë). Edhe zhbllokimi në distancë i sediljeve të pasme kushton 120 dollarë shtesë. E cila arrin në një çmim total prej 94,712 dollarë, pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit. Rreth 50 opsione të tjera janë gjithashtu të disponueshme, individualisht ose si pjesë e një pakete. 

Makina jonë e provës ishte e pajisur me një "çati panoramike" fikse.

Makina në formën standarde është e pajisur mjaft mirë për paratë. Vetëm mos harroni të sqaroni saktësisht se çfarë ju nevojitet dhe hidhini një vështrim nga afër listat e pajisjeve dhe opsioneve standarde. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Pak marka të automobilave mund të përputhen me tërheqjen emocionale të Jaguar, dhe pak dizajnerë automobilistikë duket se e kuptojnë këtë po aq mirë sa Ian Callum. Si Drejtor i Dizajnit Jaguar për 20 vjet (nga 1999 deri në 2019), ai ishte në gjendje të kapte thelbin e markës dhe ta shprehte atë me shkathtësi në një mënyrë moderne.

Me makinën sportive F-Type (dhe modelet e ndryshme konceptuale që i paraprinë), Callum krijoi një gjuhë dizajni me kthesa të lëmuara, përmasa të balancuara të përkryera dhe detaje të dallueshme menjëherë.

Unë, për shembull, mendoj se dizajni aktual i dritave të pasme të Jaguar është i shkëlqyer.

Dhe kjo qasje është transferuar pa probleme në SUV-në më të madhe F-Pace. Një grilë e madhe me huall mjalti, fenerët e hijshëm dhe hapjet anësore të hapura krijojnë një fytyrë të re për Jaguar-in, ndërsa kapelen e kthen në klasike të ndryshme.

Dhe unë, për një, mendoj se dizajni aktual i dritave të pasme të Jaguar është i shkëlqyer. Marrja e formës së hollë të grupit të një E-Type të hershëm dhe kthimi i reflektorit të tij të rrumbullakët në një kthesë të vogël që prehet në trupin poshtë dritës kryesore të frenave është një përzierje e mrekullueshme krijuese e të vjetrës dhe të resë.

Pjesa e brendshme ndjek formën e lakuar të pjesës së jashtme, me një kapuç të vogël mbi dy instrumentet kryesore (analoge të rrumbullakëta) dhe një ekran TFT 5.0 inç në mes. Zgjedhësi i marsheve rrotulluese me firmë tregon moshën relative të F-Pace, pasi SUV kompakt i mëvonshëm E-Pace kaloi në një përzgjedhës më tradicional të marsheve.

Pjesa e brendshme ndjek formën e lakuar të pjesës së jashtme, me një kapuç të vogël sipër dy instrumenteve kryesore (analoge të rrumbullakëta).

Një aluzion i F-Type është i pranishëm në formën e një kapuçi të ngritur në pjesën e sipërme të vizës mbi hapjet e ajrit në pjesën e sipërme të konzollës qendrore, ndërsa qepja e kontrastit në sediljet prej lëkure të qepura bukur është një prekje e nivelit të lartë. Pamja e përgjithshme është relativisht diskrete, por me cilësi të lartë. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me pak më shumë se 4.7 m të gjatë, pak nën 2.1 m të gjerë dhe rreth 1.7 m të lartë, F-Pace është mjaft i madh pa u rritur shumë. Por baza e rrotave pothuajse 2.9 metra është e mjaftueshme për të akomoduar vetëm dy rreshta sediljesh.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën përpara, edhe me çatinë opsionale të makinës sonë të instaluar, dhe shumë hapësirë ​​ruajtjeje, me një kuti të madhe me kapak midis sediljeve (e cila shërben si mbështetëse krahu dhe përmban dy porte USB-A, një vend të kartës micro SIM dhe një Prizë 12V), dy mbajtëse të mëdha kupash në tastierën qendrore, ndarje të vogla të prera mjeshtërisht në të dyja anët e tastierës (perfekte për një telefon dhe/ose çelësa), një mbajtëse për syzet e diellit dhe një kuti doreza modeste (me mbajtëse stilolapsi). !). Raftet e derës janë të vogla, por do të mbajnë shishe standarde pijesh.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën përpara, edhe me çatinë opsionale të makinës sonë.

Lëvizni mbrapa dhe kjo bazë e gjatë e rrotave dhe lartësia e përgjithshme e lartë do të ofrojnë një ton hapësirë. I ulur pas një ndenjëseje shoferi me madhësi 183 cm (6.0 ft), më pëlqeu shumë hapësira për këmbët dhe koka, me gjerësi të mjaftueshme për tre të rritur në krah për udhëtime të shkurtra deri të mesme.

Vendet e pasme kanë gjithashtu ndenja të rregullueshme ajri, dy hyrje të tjera USB-A (vetëm për karikim) dhe një prizë 12V, kështu që nuk ka asnjë problem me pajisjet e karikimit dhe pasagjerët e lumtur. Ka gjithashtu xhepa rrjetë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një raft të vogël magazinimi në pjesën e pasme të tastierës qendrore, dy mbajtëse filxhani në mbështetësen qendrore të palosshme dhe xhepa të vegjël dere me shumë vend për sende të vogla dhe një pije shishe. .

I ulur pas sediljes së shoferit, më pëlqeu shumë hapësira për këmbët dhe për kokën.

Pjesa e bagazhit peshon 508 litra (VDA), që është një vlerësim i përafërt për këtë segment të madhësisë, që hapet në jo më pak se 1740 litra me sediljet e pasme të palosshme 40/20/40 poshtë. Ka grepa të përshtatshëm për çanta, 4 spiranca lidhëse, një ndarje fleksibël magazinimi (prapa harkut të rrotës në anën e pasagjerit) dhe një prizë tjetër 12V në pjesën e pasme. 

Tërheqja e shiritit të tërheqjes është 2400 kg për një rimorkio me frenim (750 kg pa frena) me një peshë tërheqëse prej 175 kg, dhe stabilizimi i rimorkios është standard. Por marrësi i goditjes do t'ju kthejë 1000 dollarë. 

Hapësira rezervë që kursen është nën dyshemenë e bagazhit dhe nëse preferoni një rezervë aliazh 19 inç me madhësi të plotë, do t'ju duhet të paguani 950 dollarë të tjera ose të rrotulloni krahun e shitësit.

F-Pace vjen standard me një pjesë rezervë për të kursyer hapësirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

F-Pace R Sport 25T fuqizohet nga një version turbo-benzine 2.0 litra i motorit modular Ingenium të Jaguar Land Rover, i bazuar në cilindra të shumtë 500cc të të njëjtit dizajn.

Kjo njësi AJ200 ka një bllok dhe kokë alumini me veshje të cilindrave prej gize, injeksion të drejtpërdrejtë, ngritje të ndryshueshme të marrjes dhe shkarkimit të valvulave të kontrolluara elektro-hidraulike dhe një turbo me dy rrotullime të vetme. Prodhon 184 kW në 5500 rpm dhe 365 Nm në 1300-4500 rpm. 

Motori 2.0-litërsh me benzinë ​​turbo-charge zhvillon 184 kW/365 Nm.

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi (nga ZF) dhe një sistemi me të gjitha rrotat Intelligent Driveline Dynamics i përbërë nga një tufë e lagësht elektro-hidraulike, me shumë pllaka, e kontrolluar nga një makinë elektro-hidraulike centrifugale. . 

Shumë fjalë të ndërlikuara, por qëllimi është që të zhvendoset pa probleme çift rrotullimi midis boshteve të përparme dhe të pasme, për të cilën Jag pretendon se merr vetëm 100 milisekonda. Edhe një zhvendosje e plotë e fuqisë nga 100 për qind e kundërta në 100 për qind përpara kërkon vetëm 165 milisekonda.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i pretenduar i kombinuar i karburantit (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 7.4 l/100 km l/100 km, ndërsa R Sport 25T emeton 170 g/km CO2.

Në një javë me makinën në një përzierje të kushteve urbane, periferike dhe autostradë pa pagesë (përfshirë vozitjen entuziaste në rrugë B), ne regjistruam një konsum mesatar prej 9.8L/100km, gjë që është mjaft e mirë për një SUV 1.8 ton.

Kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju nevojiten 82 litra nga kjo karburant për të mbushur rezervuarin.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Jaguar F-Pace mori një vlerësim maksimal ANCAP me pesë yje në 2017, dhe ndërsa R Sport 25T krenohet me një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, disa teknologji të rëndësishme janë në kolonën e opsioneve dhe jo në listën e veçorive standarde.

Për t'ju ndihmuar të shmangni një përplasje, ka veçori të pritshme si ABS, BA dhe EBD, si dhe stabilitet dhe kontroll të tërheqjes. Gjithashtu përfshihen risitë më të fundit si AEB (10-80 km/h) dhe asistenca për mbajtjen e korsisë.

Një kamerë kthimi mbrapa, kontrolli i lundrimit (me kufizues të shpejtësisë), "monitorimi i gjendjes së shoferit" dhe monitorimi i presionit të gomave janë standarde, por "asistenca e pikës së verbër" (900 dollarë) dhe një kamerë rrethuese 360 ​​gradë (2160 dollarë) janë opsione opsionale.

Kontrolli adaptiv i lundrimit (me "Steering Assist") disponohet vetëm si pjesë e "Driver's Assist Pack" (4795 dollarë) si opsion në automjetin "tona", i cili gjithashtu shton asistencën për pikat e verbër, një kamerë me pamje rrethuese 360 ​​gradë, të lartë AEB, Ndihmë Parkimi, Asistencë parkimi 360 gradë dhe sinjalizues për trafikun e pasmë.

Nëse një përplasje është e pashmangshme, ka gjashtë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, anën e përparme dhe perde me gjatësi të plotë) në bord, si dhe tre pika ngjitjeje të sipërme të sediljes së fëmijës/mbajtësit për fëmijë në sediljet e pasme me ankorime ISOFIX në dy pozicionet ekstreme. .

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Garancia tre-vjeçare/100,000 km e Jaguar-it është një largim domethënës nga ritmi i zakonshëm prej pesë vitesh/kilometrazhe të pakufizuar, me disa marka shtatë vjet. Dhe madje edhe në segmentin e luksit, Mercedes-Benz së fundmi e rriti presionin duke lëvizur në pesë vjet/milezime të pakufizuara. 

Një garanci e zgjatur ofrohet për 12 ose 24 muaj, deri në 200,000 km.

Shërbimi është planifikuar çdo 12 muaj/26,000 km dhe "Plani i Shërbimit Jaguar" është i disponueshëm për një maksimum prej pesë vjetësh/102,000 km për 1950 dollarë, i cili përfshin gjithashtu pesë vjet ndihmë në rrugë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

F-Pace ndan platformën e shasisë iQ-Al (arkitekturë inteligjente alumini) me Jaguar XE dhe XF, si dhe Range Rover Velar SUV. Por pavarësisht bazës së saj të lehtë, ajo ende peshon 1831 kg, që nuk është shumë për një makinë të kësaj madhësie dhe lloji, por nuk është as tamam e lehtë.

Megjithatë, Jaguar pretendon se R Sport 25T do të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 7.0 sekonda, që është mjaft e shpejtë, turbo-benzina 2.0-litërshe me katër cilindra që jep një çift rrotullues të fuqishëm prej 365 Nm nga vetëm 1300 rpm. deri në 4500 rpm.

Pra, ka gjithmonë shumë për të bërë, dhe automatiku i qetë me tetë shpejtësi bën pjesën e tij për të mbajtur rrotullimet në atë interval optimal kur nevojitet. Dhe për vozitje të relaksuar në autostradë, dy raportet më të larta të marsheve janë të mbingarkuara, duke reduktuar rrotullimet, duke reduktuar zhurmën dhe duke reduktuar konsumin e karburantit. 

Por lundrimi i qetë nuk është emri kryesor i lojës së F-Pace. Sigurisht, Jag do t'ju shesë një version të çmendur të supercharged 400+kW V8 të SVR nën kapuç. Por, siç sugjeron emri R Sport, është më shumë një pamje e ngrohtë se sa çuditëse e formulës sportive të F-Pace. 

Pezullimi i përparmë është i dyfishtë, pjesa e pasme është Integral Link me shumë lidhje, amortizues pa shkallë janë instaluar rreth gjithë perimetrit. Goditjet e ndërlikuara janë një dizajn me tre tuba me valvola hidraulike të jashtme të afta për të rregulluar mirë përgjigjen në fluturim. 

Komoditeti i vozitjes, edhe në mjediset më të vështira "sportive", është i shkëlqyeshëm, pavarësisht nga goma e profilit të mesëm 255/55 të Goodyear Eagle F1, e mbështjellë rreth rimave të mëdha 19 inç.

R Sport mban rrota aliazh 19 inç.

Timoni elektrik me raport të ndryshueshëm të raftit dhe pinionit dhe drejtim të mirë që përcjell një ndjesi të mirë rrugore pa ndonjë gungë apo gungë të madhe.

Kombinimi i drejtimit të peshuar mirë, trupit të mirëmenduar dhe një tingulli të zhurmshëm të shkarkimit e bën atë një partner të këndshëm të vozitjes në rrugën e pasme, ka shumë të ngjarë kur detyrat familjare të vozitjes zënë vendin e pasëm (apo jo?).

Bilanci i drejtimit vendoset në 90 përqind të çift rrotullues në boshtin e pasmë për një ndjenjë tradicionale të lëvizjes së rrotave të pasme, me deri në 100 përqind që shkon te rrotat e pasme me përshpejtim të plotë në sipërfaqe të thata. Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat monitoron vazhdimisht nivelin e tërheqjes dhe, sipas nevojës, transferon tërheqjen në boshtin e përparmë.

Në fakt, Jaguar pretendon se sistemi mund të shkojë nga zhvendosja 100 për qind e pasme në çift rrotullues 50/50 të ndarë në 165 milisekonda. 

Cilësimi më i mirë për drejtimin në qytet është motori dhe transmisioni në modalitetin Sport (përgjigje më e mprehtë e mbytjes me modele më të mprehta të ndërrimit) me pezullimin në modalitetin Comfort. 

Frenat janë disqe të ventiluar 325 mm përreth që ofrojnë fuqi të fortë ndalimi progresive. 

Ndërsa ne nuk kemi vozitur jashtë rrugës, ata që kënaqen duke e bërë këtë duhet të jenë të vetëdijshëm se këndi i afrimit të makinës është 18.7 gradë, këndi i daljes është 19.1 gradë dhe këndi i rampës është 17.3 gradë. thellësia maksimale e kalimit është 500 mm, dhe hapësira e tokës është 161 mm.

Duke folur për shënime të përgjithshme, sistemi i medias Touch Pro është i lehtë për t'u përdorur, megjithëse bëhet pak i ngatërruar kur tashmë e keni të lidhur telefonin inteligjent dhe rindizni makinën, gjë që ndonjëherë kërkon që ju të rilidhni pajisjen (në këtë rast). rast) Apple CarPlay për të filluar.

Ergonomia është e mirë pavarësisht numrit relativisht të madh të butonave (ose ndoshta për shkak të tij), dhe sediljet e përparme sportive ndjehen aq mirë sa duken, edhe në udhëtime të gjata. 

Вердикт

Pamja e shkëlqyer, prakticiteti i dobishëm dhe dinamika e ekuilibruar e ndihmojnë Jaguar F-Pace R Sport 25T të qëndrojë me krenari në një segment të diskutueshëm. Ai kombinon sofistikimin klasik të Jaguar dhe kënaqësinë e drejtimit me dizajnin bashkëkohor. Por ne dëshirojmë që të përfshihen disa opsione të teknologjisë aktive të sigurisë, paketa e pronësisë është shumë prapa ritmit dhe kolonës së veçorive standarde i mungojnë disa artikuj të pritshëm.