Rishikimi i Jaguar E-Pace 2020: Flamuri me kuadrate P250

Në vitin 2016, Jaguar bëri shumë bujë kur hyri në botën me rritje të shpejtë të SUV-ve premium me F-Pace të mesme. Dhe njerëzit e zhvillimit të produktit në selinë e Coventry-t e pëlqyen aq shumë sa bënë një tjetër.

E-Pace kompakte (dhe I-Pace elektrik pasues) e zhvendosi markën nga sedanët luksoz, stacion vagonët dhe makinat sportive në SUV, të cilat tani kryesojnë shitjet e markave dhe produkteve.

F-Pace është një makinë me pesë vende të ndërtuara bukur. A bën kjo paketë më e vogël E-Pace edhe më shumë gjëra të mira?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 me damë FLG AWD (132 kВт)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$55,700

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 kushton 250 dollarë, duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit dhe konkurron me një grup mbresëlënës të SUV-ve kompakte evropiane dhe japoneze, si Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line (61,900 dollarë), BMW X1, 25, 64,900 300 xDri ), Lexus NX61,700 F Sport (250 dollarë), Mercedes-Benz GLA 4Matic (63,000 dollarë) dhe Range Rover Evoque P200 S (62,670 dollarë). Të gjitha dadot e forta dhe të gjitha AWD, përveç ngasjes së rrotave të përparme Lexus.

Dhe sapo të arrini shiritin prej 60-10 dollarësh, është e drejtë të presësh një listë të gjatë të veçorive standarde, dhe përveç teknologjive të sigurisë dhe të sistemit të lëvizjes të detajuara në seksionet e Sigurisë dhe Drejtimit, klasa e Flamurit me Checkered në krye të piramidës ofron një fiksim çati diellore panoramike. , ndenjëse prej lëkure të grimcuar (me qepje me kontrast), sedilje sportive të përparme me ngrohje elektrike të rregullueshme në 10 drejtime, kontroll klimatik me dy zona dhe një ekran mediatik Touch Pro XNUMX inç (me kontrolle rrëshqitjeje, majë dhe zmadhimi). ), kontrolli audio (duke përfshirë radion dixhitale), lidhjen Android Auto dhe Apple CarPlay, navigimin satelitor dhe më shumë.

Pjesa e sipërme e konfigurimit të piramidës së flamurit me kuadrate është e pajisur me një çati xhami panoramike fikse.

Kutitë e tjera të shënuara përfshijnë "Paketa e jashtme e zezë", kontrolli adaptiv i lundrimit, rrota aliazhi 19", pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe fuqi (me drita afërsisë), fshirëse me sensor shiu, fenerët automatikë LED, LED DRL, dritat e mjegullës (para dhe mbrapa) plus dritat e pasme , dera e pasme me energji elektrike, titulli 'Ebony', timoni prej lëkure 'R-Dynamic', vozet e zeza të ndërrimit, hyrje dhe nisje pa çelës, pllaka metalike 'Checkered Flag' dhe pedale metalike të ndezura. 

Njësia jonë e testimit "Photon Red" ishte gjithashtu e pajisur me një ekran ballor (1630 dollarë), një sistem audio Meridian (1270 dollarë), xhami privatësie (690 dollarë) dhe sinjale kthese të animuara të pasme (190 dollarë).

Në fakt, lista e opsioneve të Jaguar E-Pace është e mbushur me veçori dhe paketa individuale, por pajisjet standarde ofrojnë vlerë të mirë për paratë dhe konkurrencë në kategori. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ian Callum. Drejtori i dizajnit të Jaguar kaloi 20 vjet, nga 1999 deri në 2019, duke evoluar pamjen e markës nga tradicionale dhe konservatore në të freskët dhe moderne, pa braktisur foshnjën tradicionale me ujin e ri të banjës.

E-Pace ndjek modelin e dizajnit të nënshkrimit të Jaguar.

E-Pace do të jetë një nga Jaguarët e fundit që do të shfaqet nën drejtimin e tij me kohë të plotë (Callum mbetet një konsulent Jaguar) dhe gjatë lançimit të tij global në 2018, ai synoi të nxjerrë në pah neutralitetin gjinor të makinës duke e përmbledhur atë. si: “Jo shumë fisnike; muskuloz dhe me kurba në të njëjtën kohë.

Dhe është e vështirë të debatosh me këtë. E-Pace ndjek modelin e dizajnit të firmës së Jaguar që gjendet në modelet revolucionare si makina sportive F-Type dhe SUV më i madh F-Pace.

Rrotat e zeza prej aliazhi 19 inç me pesë fole nënvizojnë pamjen sportive të makinës.

Me pak më pak se 4.4 metra i gjatë, E-Pace është më i vogël se SUV-të e zakonshëm të përmasave të mesme si Mazda CX-5 dhe Toyota RAV4, por është dukshëm më i gjerë, duke i dhënë asaj një gjurmë më të madhe dhe qëndrim atletik.

Mbjelljet ultra të shkurtra të përparme dhe të pasme dhe rrotat e zeza prej aliazhi 19 inç me pesë cepa e përforcojnë këtë përshtypje duke theksuar bazën relativisht të gjatë të rrotave prej 2681 mm.

Grilat e errëta të grilave me flamur me kuadrate dhe fenerët e gjatë LED me majë krijojnë një fytyrë maceje të dallueshme.

Grilat e errëta me rrjetë Flag me kuadrate në hundë dhe fenerët LED të gjatë e të zbehtë të plotësuar me DRL LED në formë 'J' përgjatë skajeve të tyre të jashtme krijojnë një fytyrë të dallueshme maceje, ndërsa thekset e errëta në grilat e parafangove dhe rrethonat e dritareve shtojnë ajër shtesë. intensiteti.

Një vijë çatie e pjerrët në formë coupe, xhamat anësorë të mprehtë dhe parafango të gjerë theksojnë pamjen dinamike të E-Pace, ndërsa dritat e pasme të gjata, të ngushta, horizontale dhe gypat e trashë të kromit janë të gjitha shenja dalluese moderne të Jaguar.

Një tub i trashë shkarkimi me majë kromi është tipari aktual i Jaguar.

Pjesa e brendshme ndihet po aq e mbështjellë dhe e dizajnuar me përpikëri sa pjesa e jashtme, me instrumente, një ekran multimedial dhe kontrolle të orientuara qartë drejt shoferit.

Pjesa e brendshme ndihet po aq e mbështjellë dhe e punuar me kujdes sa pjesa e jashtme.

Në fakt, një skaj i veçantë përcaktues shkon poshtë nga maja e pultit, rreth tastierës qendrore dhe përgjatë tastierës, duke formuar një pengesë mbështetëse (e plotësuar me kapjen e dorës së majtë) midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Dhe nëse ende i lidhni Jags me pjesën e brendshme të rimesove të arrës, mendoni përsëri. Veshja diskrete Noble Chrome thekson veshjen e ndërruesit, dashin dhe detaje të tjera në pultin dhe dyert. 

Ndërruesi vertikal sportiv është i ndryshëm nga kontrolluesi rrotullues i përdorur në modelet më të vjetra të Jaguar, megjithatë Jaguar thotë se diletat e bukura prekëse të ventilimit të përparmë janë frymëzuar nga unazat e lenteve të një aparati klasik Leica.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Për një makinë me një hapësirë ​​parakolpësh më pak se 4.4 metra, baza e rrotave 2681 mm është e gjatë dhe hapësira e brendshme është rritur gjithashtu falë rrezes së gjerë dhe lartësisë së E-Pace.

Në një farë mënyre pjesa e përparme e kabinës ndihet komode, por e gjerë, kjo dikotomi e çuditshme e krijuar nga pjerrësia e pjerrët e pultit dhe konzollës qendrore, duke rritur ndjenjën e hapësirës duke lejuar ende akses të lehtë në kontrollet kryesore dhe hapësirat e ruajtjes. 

Pjesa e përparme e kabinës është komode dhe e gjerë në të njëjtën kohë.

Duke folur për këtë, sediljet e përparme kanë një kuti të madhe magazinimi me kapak/mbështetës krahu që tërhiqet midis sediljeve (me dy porte USB-A, një fole mikro-SIM dhe një prizë 12V), dy mbajtëse kupash me madhësi të plotë në tastierën qendrore ( me një fole smartphone në mes). ), një tabaka me artikuj të vegjël përpara levës së marsheve, një kuti dorezash me hapësirë, një mbajtëse syze dielli lart dhe shporta të mëdha dere me shumë vend për shishe të mëdha. 

Një shënim i veçantë për kutinë qendrore të magazinimit. Hapësira shtrihet përpara, shumë poshtë konzollës, kështu që disa shishe 1.0 litërshe mund të vendosen të sheshta, duke lënë shumë hapësirë ​​në krye. Dhe xhepi rrjetë në pjesën e poshtme të kapakut është i shkëlqyeshëm për sende të vogla të lirshme.

Ka shumë vend për pasagjerët në sediljen e pasme.

Lëvizni prapa dhe përsëri, pavarësisht nga madhësia e vogël, vendosja e E-Pace është e mirë. I ulur pas sediljes së shoferit me madhësinë time 183 cm (6.0 ft), më pëlqeu shumë hapësira për këmbët dhe koka, madje edhe me çatinë standarde prej xhami. 

Dhoma e shpatullave është gjithashtu shumë e rehatshme. Dhe pasagjerët e sediljeve të pasme janë të pajisur me një kuti magazinimi me kapak dhe dy mbajtëse kupash në mbështetësen qendrore të palosshme, xhepa rrjetë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe rafte të dobishëm dyersh me shumë vend për shishet standarde. Ka edhe ajrim qendror të rregullueshëm me një prizë 12 V dhe tre vrima ruajtjeje.

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë një kuti magazinimi me kapak dhe dy mbajtëse gotash në mbështetësen qendrore të palosshme.

Pjesa e bagazhit është një tjetër plus i E-Pace kompakt: 577 litra kur sedilja e pasme paloset në një raport 60/40 dhe 1234 litra kur paloset. 

Pika të shumta lidhëse ndihmojnë në sigurimin e ngarkesave, ka grepa të dobishëm për çanta në të dyja anët, si dhe një prizë 12V në anën e pasagjerit dhe një ndarje rrjetë pas harkut të timonit në anën e shoferit. Një derë e pasme me energji elektrike është gjithashtu e mirëpritur.

Kapaciteti i ngarkesës së rimorkios me frena është 1800 kg (750 kg pa frena) dhe stabilizimi i rimorkios është standard, megjithëse një marrës i rimorkios do t'ju kushtojë 730 dollarë shtesë. Rezervimi i çelikut ndodhet nën dyshemenë e ngarkesës.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 fuqizohet nga një version 2.0-litërsh turbo-benzine i motorit modular Jaguar Land Rover Ingenium bazuar në cilindra të shumtë 500cc të të njëjtit dizajn.

Kjo njësi AJ200 ka një bllok dhe kokë alumini me veshje të cilindrave prej gize, injeksion të drejtpërdrejtë, ngritje të valvulave të marrjes dhe shkarkimit të kontrolluar elektro-hidraulikisht dhe një turbo me dy rrotullime të vetme. Prodhon 183 kW në 5500 rpm dhe 365 Nm në 1300-4500 rpm. 

E-Pace Checkered Flag P250 fuqizohet nga një version 2.0-litërsh benzinë ​​me turbocharge të motorit modular Ingenium të Jaguar Land Rover.

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me nëntë shpejtësi (nga ZF) dhe një sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat Active Driveline. Me zhvendosjen e parazgjedhur të boshtit të pasmë, ai monitoron vazhdimisht kushtet e drejtimit, duke përditësuar shpërndarjen e çift rrotullues çdo 10 milisekonda.

Dy tufa të pavarura, të kontrolluara elektronikisht (disk i lagësht) shpërndajnë çift rrotullues midis rrotave të pasme, me sistemin që mund të transferojë 100% të çift rrotullues në secilën rrotë të pasme nëse kërkohet.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 7.7 l/100 km l/100 km, flamuri me kuadrate P250 lëshon 174 g/km CO2 gjatë procesit.

Në një javë me makinën, duke lëvizur rreth 150 km rreth qytetit, periferisë dhe autostradës (duke përfshirë një vrapim të guximshëm në rrugë B), ne regjistruam një konsum mesatar prej 12.0 l/100 km, që është e lartë për një SUV kompakt. Ky numër korrespondon me intervalin aktual prej 575 km.

Dhe vlen të përmendet se pavarësisht përdorimit të aluminit të lehtë për panelet kryesore të trupit dhe komponentët e pezullimit, E-Pace peshon mbi 1.8 ton, duke e bërë atë jo më keq se vëllai i tij më i madh F-Pace.

Kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju nevojiten 69 litra nga kjo karburant për të mbushur rezervuarin.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Në vitin 2017, Jaguar E-Pace mori një vlerësim maksimal me pesë yje ANCAP dhe krenohet me një grup të fortë teknologjish të sigurisë aktive dhe pasive.

Për t'ju ndihmuar të shmangni një përplasje, ka veçori të pritshme si ABS, BA dhe EBD, si dhe stabilitet dhe kontroll të tërheqjes. Ndërsa risitë më të fundit si AEB (urbane, ndërqytetëse dhe me shpejtësi të lartë, me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve), asistenca e pikës së verbër, kontrolli adaptiv i lundrimit (me "Queue Assist"), "drita e ndalimit emergjent", mbajtja e korsisë ndihmëse, asistenca parkimi dhe Paralajmërimi i trafikut të kryqëzuar të pasmë përfshihet gjithashtu në specifikimin e Flamurit me kuadrate.

Një aparat fotografik me pamje të pasme, "Driver Status Monitor" dhe "Trailer Stability Assistant" janë gjithashtu standarde, por një kamera rrethuese 360 ​​gradë (210 dollarë) dhe monitorimi i presionit të gomave (580 dollarë) janë shtesë opsionale.

Nëse një përplasje është e pashmangshme, gjashtë airbag janë të vendosur brenda (përpara dyfishtë, anën e përparme dhe perde me gjatësi të plotë), dhe sistemi i mbrojtjes së këmbësorëve përfshin një kapuç aktiv që ngrihet në një përplasje këmbësore për të siguruar më shumë hapësirë ​​nga pjesët e forta në hapësirën e motorit. . , si dhe një airbag të veçantë për të mbrojtur më mirë bazën e xhamit të përparmë. 

Sediljet e pasme kanë gjithashtu tre pika ngjitjeje të sipërme për kapsulat/mbajtësit e fëmijëve me ankorime ISOFIX në dy pikat ekstreme.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Garancia tre-vjeçare/100,000 km e Jaguar-it është një largim domethënës nga ritmi i zakonshëm prej pesë vitesh/kilometrazhe të pakufizuar, me disa marka shtatë vjet. Dhe madje edhe në segmentin e luksit, Genesis i sapoardhur dhe më i njohuri prej tyre Mercedes-Benz së fundmi kanë rritur presionin duke ofruar një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar. 

Jaguar ofron një garanci trevjeçare ose 100,000 km.

Një garanci e zgjatur ofrohet për 12 ose 24 muaj, deri në 200,000 km.

Shërbimi është planifikuar çdo 12 muaj/26,000 km dhe "Plani i Shërbimit Jaguar" është i disponueshëm për një maksimum prej pesë vjetësh/102,000 km për 1950 dollarë, i cili përfshin gjithashtu pesë vjet ndihmë në rrugë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Kapaku, grilat e përparme, çatia, dera e pasme dhe komponentët kryesorë të pezullimit të E-Pace mund të jenë të gjitha prej aliazhi, por ky SUV i vogël i trashë peshon 1832 kg. Megjithatë, Jaguar pretendon se Checkered Flag P250 sprinton nga 0 në 100 km/h në 7.1 sekonda, që është shumë e shpejtë, nëse jo verbuese.

Motori turbo-benzine me dy rrotullime 2.0 litra jep një bllok të fortë të çift rrotullues (365 Nm) nga vetëm 1300 rpm deri në 4500 rpm, i cili, i kombinuar me jo më pak se nëntë raporte automatike të marsheve, do të thotë mesatarisht një goditje e shëndetshme. diapazoni është gjithmonë i disponueshëm.

Sistemi adaptiv i ndërrimit të transmisionit lexon stilin e drejtimit për të përshtatur sjelljen e tij në përputhje me rrethanat dhe funksionon mirë. Por zhvendosja manuale me lopata në timon shton kënaqësinë dhe saktësinë.

Puna është se, pavarësisht se janë bërë në të zeza të egra, vetë petalet janë bërë prej plastike, e cila duket e zakonshme dhe është një zhgënjim në një mjedis të nivelit të lartë. 

Jaguar pretendon se Cheered Flag P250 do të arrijë 0 km/h në 100 sekonda.

Pezullimi është i shtrirë përpara, "integrale" me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe cilësia e udhëtimit është çuditërisht e lehtë për një makinë të kësaj madhësie me një pozicion të lartë ndenjëse. Këtu nuk ka amortizues aktivë të ndërlikuar, vetëm një konfigurim i projektuar mirë i akorduar për të performuar në një larmi kushtesh.

Sidoqoftë, sistemi JaguarDrive Control ofron katër mënyra - Normal, Dinamik, Eko dhe Shi/Akull/Bërë - parametrat e rregullimit të tilla si drejtimi, reagimi i mbytjes, ndërrimi i marsheve, kontrolli i qëndrueshmërisë, çift rrotullimi i shpërndarjes. dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Dinamika është një pikë e ëmbël, gjithçka mbyllet pak më fort pa ndonjë ndikim të rëndësishëm në rafinim, makina mbetet e qetë dhe e grumbulluar edhe kur entuziazmi i shoferit fillon të pushtojë. 

Timoni elektrik me raport të ndryshueshëm proporcional me shpejtësinë është i peshuar mirë dhe i drejtuar mirë, por ndjesia e rrugës është mesatare. Nga ana tjetër, sistemi i vektorit të çift rrotullues, i cili përdor frenat për të ngjeshur një rrotë që humbet tërheqjen në një qoshe, funksionon pa të meta. 

Frenat janë disqe të ventiluar 349 mm në pjesën e përparme dhe rotorë të ngurtë 300 mm në pjesën e pasme, dhe ndërsa e ndalojnë makinën mjaft mirë, ndjesia fillestare e pedalit është "kap", veçanërisht në shpejtësi të ulëta. Është një detyrë e vështirë për të lubrifikuar pedalin deri në pikën ku efekti zhduket.

Nën titullin "Shënime të përgjithshme", paraqitja ergonomike është e vështirë, me instrumente shumë të qarta dhe çelësa të përshtatshëm, por dekorimi i tavanit "banoz" e errëson shumë brendësinë. Edhe pse çatia e madhe (standarde) e xhamit lejon shumë dritë, ne do të kishim preferuar nuancën më të lehtë 'Ebony' të disponueshme në klasat e tjera E-Pace (por jo këtë).

Duke folur për brendësinë, sediljet e përparme sportive janë të kapura, por të rehatshme në distanca të gjata, dhe ngrohja e tyre (standarde) është një plus i madh në mëngjeset e ftohta, ekrani multimedial me ekran të gjerë me definicion të lartë (21:9) është një kënaqësi. dhe niveli i cilësisë dhe vëmendjes ndaj detajeve në kabinë është mbresëlënës.

Вердикт

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 është një SUV kompakt, i lëmuar premium. I lirë, super i sigurt dhe i gjerë, ai kombinon praktikën e shkëlqyer me komoditetin dhe performancën e shëndetshme. Është pak e pangopur, ka disa gërvishtje relativisht të vogla dinamike dhe paketa e pronësisë së Jaguar duhet të përmirësojë lojën e saj. Por për ata që nuk kanë shumë hapësirë ​​të lirë, por nuk duan të kursejnë në luks, ky është një opsion tërheqës në një kategori shumë konkurruese.