Honda HR-V 1.6 i-DTEC Ekzekutiv
Përmbajtje
Emri HR-V ka një histori të gjatë me Honda. I pari doli në rrugë në vitin 1999 dhe madje atëherë ishte me të vërtetë një crossover kaq popullor, dhe madje edhe atëherë ishte vëllai i vogël i CR-V më të madh, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat që mori prej tij. ... Mund ta imagjinoni edhe me tre dyer. Karakteristika e parë e HR-V-së së re, e cila doli në rrugë më pak se një dekadë pasi i tha lamtumirë të parës, e ka, dhe kjo e fundit jo më. Kjo nuk është as për t'u habitur, sepse HR-V është rritur pak dhe mund të krahasohet me siguri me madhësinë origjinale CR-V.
Edhe brenda, por jo plotësisht. Është e vërtetë që ka shumë vend në sediljet e pasme (përveç kokave, këtu mund të ketë një konkurrent më të mirë), por inxhinierët e Honda-s (ose mund të jenë fajtorë për marketingun) e arritën këtë me një çmim të lirë, por jo truku më i mirë: zhvendosja gjatësore e sediljeve të përparme është e papërshtatshme.shkurtër, që do të thotë se për shoferët më të gjatë vozitja nuk është vetëm shumë pak, por diku nga 190 centimetra (apo edhe më pak) nuk mjafton. Rrallëherë kemi anëtarë të lartë të redaksisë që e tërheqin timonin drejt pultit, në mënyrë që krahët të mos jenë të përthyer shumë dhe gjunjët të mos kenë ende ku të vendosin. Është turp, sepse edhe nëse zhvendosja gjatësore do të ishte rreth 10 inç më shumë (në drejtim të kundërt, sigurisht), ne mund të shkruanim të njëjtat pretendime për hapësirë në pjesën e pasme.
Ky problem është gjithashtu dobësia më e madhe e HR-V, dhe ndërsa mund (ose do) të trembë shoferët që janë shumë të gjatë, të gjithë të tjerët do të jenë të lumtur. Zona e pushimit në sediljet e përparme mund të jetë pak më e gjatë (për mbështetje më të mirë të ijeve), por në përgjithësi ato janë mjaft të rehatshme dhe sediljet janë mjaft të larta siç duhet të jetë një kryqëzim. Sensorët përballë shoferit nuk janë mjaft transparent, pasi sensori i shpejtësisë është linear dhe për këtë arsye jo mjaftueshëm i saktë në shpejtësitë e qytetit, dhe ka shumë hapësirë të papërdorur në qendër të tij (ku, për shembull, mund të jetë një ekran dixhital i shpejtësisë instaluar). Edhe matësi i duhur i grafikut është i pashfrytëzuar sepse rezolucioni i tij është shumë i ulët dhe të dhënat që shfaq mund të akordohen më mirë.
Ekzekutiv do të thotë që sistemi info-argëtues Honda Connect me ekranin e tij të madh 17 cm (7 inç) (sigurisht i ndjeshëm ndaj prekjes dhe mund të njohë gjestet me shumë gishta) ka gjithashtu navigim (Garmin) dhe drejton sistemin operativ Android në sfond 4.0.4. 88 .120 - ka ende pak aplikime për të. Një minus i vogël iu atribuua levës së ingranazhit manual me gjashtë shpejtësi, në të cilën lëkura është e qepur në mënyrë që të djegë pëllëmbën e shoferit. Transmisioni është një nga karakteristikat më të mira të makinës: i llogaritur mirë, me lëvizje të shkurtra, të sakta dhe pozitive të ndërrimit të marsheve. Motori është gjithashtu i mrekullueshëm: pavarësisht "vetëm" XNUMX kilovat (ose XNUMX "kuaj-fuqi"), ndihet sikur është shumë më i fuqishëm (përsëri, për shkak të kutisë së shpejtësisë) dhe gjithashtu funksionon shkëlqyeshëm me shpejtësinë e autostradës. Më mirë mund të ishte vetëm izolimi i zërit jo vetëm i motorit, por edhe i pjesës së poshtme të makinës. Nëse fajësoni motorin për shumë zhurmë, atëherë konsumi i tij, natyrisht, nuk mund të konsiderohet një minus.
Duke pasur parasysh gjallërinë e tij, ne prisnim që konsumi i karburantit të ishte më i lartë, por makina jonë normale e rrumbullakët përfundoi me 4,4 litra për 100 kilometra, që është një numër i lavdërueshëm. Karburanti i provës rriti kilometrazhin në autostradë mbi gjashtë litra, por shoferët e moderuar do të përballojnë lehtësisht një shifër që fillon me 5 ... në varësi të llojit të makinës) mjaft të saktë. Pajisjet e pasura të Executive nuk nënkuptojnë vetëm navigim, por edhe një sërë mjetesh ndihmëse elektronike të sigurisë: frenimi automatik me shpejtësinë e qytetit vjen si standard në të gjitha pajisjet, dhe Ekzekutivi gjithashtu ka paralajmërim (tepërndjeshëm) para përplasjes, paralajmërim për daljen nga korsia, trafikun rrugor. njohje dhe shumë më tepër. Natyrisht, ekziston një kondicioner automatik me dy zona, kontrolli i lundrimit dhe një kufizues shpejtësie. Nga ana tjetër, është interesante që, pavarësisht pajisjeve të tilla, mbrojtja e ndarjes së bagazhit nuk është gjë tjetër veçse një rrjetë e shtrirë në një kornizë teli (dhe jo një rul ose raft).
Ndarja e bagazhit, natyrisht, mund të zgjerohet duke i palosur sediljet e pasme, dhe këtu e ka dëshmuar vlerën e tij sistemi i palosjes së pasme të Honda-s. Është me të vërtetë e thjeshtë, por në të njëjtën kohë (përgjatë pjesës së sheshtë të bagazhit) ofron gjithashtu mundësinë për të ngritur thjesht një pjesë të sediljes dhe kështu të marrë hapësirë të mjaftueshme midis sediljeve të përparme dhe të pasme, gjë që është e dobishme për të tërhequr sende më të gjera. . . Kështu që Honda HR-V doli të ishte një automjet interesant dhe (vetëm jo shumë i larmishëm) i dobishëm që mund të shërbente lehtësisht si makina e parë familjare – por sigurisht që do të duhet të duroni me çmimet e Honda-s. Fatkeqësisht, nuk është shumë fitimprurës në krahasim me konkurrentët. Por kjo është një sëmundje (ose defekt) me të cilën jemi mësuar tashmë me këtë markë.
Foto Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Ekzekutiv
Të dhëna bazë
| Çmimi i modelit bazë: | 24.490 € |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 30.490 € |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Garancia: | Garancia e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 XNUMX km, asistencë celulare. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | NP € |
|---|---|
| Karburant: | 4.400 € |
| Goma (1) | 1.360 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.439 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.675 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 76,0 × 88,0 mm - zhvendosja 1.597 cm³ - kompresim 16:1 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 11,7 m/s – dendësia e fuqisë 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2.000 rpm – 2 bosht me gunga lart (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të turbos së zakonshme - shkarkimi - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,642 1,884; II. 1,179 orë; III. 0,869 orë; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - diferencial 7,5 - disqe 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 192 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 10,0 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,0 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disk të pasëm, ABS , frena parkimi elektrik i rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me fuqi elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.324 kg - pesha totale e lejuar 1.870 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 500 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.294 mm – gjerësia 1.772 mm, me pasqyrat 2.020 1.605 mm – lartësia 2.610 mm – baza e rrotave 1.535 mm – pista e përparme 1.540 mm – e pasme 11,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 710-860 mm, e pasme 940-1.060 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.430 mm - lartësia e kokës përpara 900-950 mm, e pasme 890 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm 431 1.026 mm - 365 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| Kushtet e matjes: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Gomat: Kontinental Dimër Kontakt 215/55 R 17 V / Statusi i udhëzuesit: 3.650 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 127 km / orë / km) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| konsumi i testit: | 4,4 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (315/420)
Nëse HR-V do të ishte pak më e lirë, do të ishte shumë më e lehtë për të falur gabime të vogla.
E jashtme (12/15)
Pjesa e përparme e makinës është padyshim Honda, pjesa e pasme mund të ishte më e zgjuar sipas mendimit të stilistëve.
E brendshme (85/140)
Pjesa e përparme është shumë e ngushtë për shoferët më të gjatë dhe ka shumë hapësirë në pjesën e pasme dhe në bagazhin. Sportelet nuk janë mjaft transparente.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Motori është i gjallë dhe ekonomik, ndërsa transmisioni është sportiv, i shpejtë dhe i saktë.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Është e vështirë të shkruash që HR-V drejton si një Civic, por megjithatë është mjaft i rehatshëm dhe nuk anon shumë.
Performanca (29/35)
Në praktikë, motori funksionon shumë më shpejt se sa do të pritej duke pasur parasysh numrat në letër.
Siguria (39/45)
Nëse nuk zgjidhni versionin më bazë të HR-V, do të keni një stok të mirë aksesorësh sigurie për këtë klasë.
Ekonomia (38/50)
Hondat nuk janë të lira dhe HR-V nuk është ndryshe.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
hapësira e pasme
çmim
shumë pak hapësirë përpara
