3 Hummer H2007 Rishikimi: Testi Rrugor

Boxy, squat dhe funksional në një mënyrë të pakuptimtë dhe jo të pakuptimtë, H3 i afrohet rrugës pranë jush.

GM nuk i përshtatet stilit Hummer; pa linja të buta, pa kthesa miqësore dhe pa kompromise.

“Unë nuk mendoj se njerëzit kanë nevojë për të; ose duhet të kërkojmë falje për drejtimin e kësaj makine”, thotë Parveen Batish, drejtor i GM Premium Brands në Australi.

“Është një markë shumë e diskutueshme dhe ju ose e doni atë ose e urreni dhe kjo është mirë me ne. Ne preferojmë që njerëzit të jenë të polarizuar sesa të pasigurt."

Edhe pse H3 është një pasardhës i transportit ushtarak origjinal Humvee të epokës së Luftës së Gjirit, ai jo vetëm që është zvogëluar në madhësi, por është bërë edhe më i civilizuar.

Ai ruan shenjat dalluese të dizajnit Hummer, por me 2.2 ton, nuk është më i rëndë se shumica dhe më i lehtë se disa nga SUV-të më "mainstream" që e kanë bërë taksinë e mamasë.

I planifikuar për lëshim në Australi rreth pesë muaj më parë, H3 tani shitet në 22 shitëse.

GM është i rezervuar për arsyet e vonesës, por, në fakt, kompanisë iu desh të punonte me shumë modifikime kryesisht të vogla të Rregullave Australiane të Dizajnit.

Motori 3.7-litërsh me benzinë ​​me pesë cilindra në linjë i Hummer-it funksionon me një transmetim manual ose automatik me pesë shpejtësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

H3 e nivelit fillestar fillon nga 51,990 dollarë (shtoni 2000 dollarë për automatik) dhe vjen standard me kontrollin e qëndrueshmërisë, kontrollin e tërheqjes, ABS, airbagë të dyfishtë përpara, airbagë me perde anësore, kontrollin e lundrimit, dritat e mjegullës, fenerët halogjen, pesë rrota aliazh 16 inç me 265 / Gome rrugore me diametër 75 inç, një CD në dash dhe veshje prej pëlhure.

H3 Luxury (59,990 dollarë) vjen me një transmision automatik, futje të sediljeve vetëm prej lëkure, sedilje të përparme me ngrohje, një paketë të jashtme kromi, një CD me gjashtë disqe në dash dhe një çati dielli. Për një SUV më të fortë, H3 Adventure ofrohet me një transmision manual me çmim 57,990 dollarë ose një transmetim automatik (59,990 dollarë) dhe ka të njëjtën veshje; me përjashtim të kapakut; me luks.

Ai gjithashtu shton mbrojtje shtesë për pjesën e poshtme të trupit, një diferencial të pasëm me kyçje elektronike dhe një kuti transferimi të rëndë me një raport reduktimi 4.03:1.

Fatkeqësisht, asnjëra nga makinat nuk vjen standard me një fener të pasmë, një lëshim i dukshëm në një makinë me aq pak dukshmëri nga pas, sa mburret H3. Në vend të kësaj, GM përfshiu një grup prej 455 dollarësh të sensorëve të parkimit të pasmë (plus instalimin) në listën e gjerë të aksesorëve.

"Ne e kuptojmë se sa e rëndësishme është kjo për sigurinë, por fatkeqësisht nuk është e disponueshme në fabrikë," thotë Batish. "Ne po flasim me GM për këtë dhe mund të ketë një lëvizje për automjetet e vitit 2008, por tani për tani ne kemi bërë më të mirën për ta vënë atë në dispozicion si një aksesor lokal."

GM thotë se ka 400 porosi për H3, por nuk tha se sa makina planifikon të shesë vitin e ardhshëm. H3 për Australinë do të merret nga Afrika e Jugut, ku prodhohen automjetet RHD.

Ka të ngjarë që një motor turbodiesel të jetë i disponueshëm në vitin 2009 dhe një vendim për një model V5.3 8 litra nuk është marrë ende.

Duke prodhuar 180 kW në 5600 rpm dhe 328 Nm çift rrotullues në një shpejtësi relativisht të lartë 4600 rpm (megjithëse Hummer pretendon se 90% e momentit maksimal arrihet në 2000 rpm), motori 3.7 litra bën një punë mjaft të mirë për të lëvizur H3 në autostradë dhe në autostradë. rrugët e vendit.

Kur shtypni pedalin e gazit me shpejtësi mbi 80 km/h, nuk ka shumë aktivitet, por kini durim dhe planifikoni parakalimin dhe motori përfundimisht do të përgjigjet.

Vendi i shoferit është çuditërisht i rehatshëm pasi ka ngjitur lartësi të konsiderueshme për të arritur në kabinë. Sa i përket hyrjes dhe daljes nga H3, një paralajmërim: nëse do të garoni nëpër baltë, do të ishte e mençur të zgjidhni një makinë me shkallë anësore, pasi është pothuajse e pamundur të dilni nga makina pa duke fshirë derën. parvazet e dritareve te pastra.

Brendësia ofron një nivel mjaft të lartë materialesh dhe atmosferë të përgjithshme. Është gjithashtu i mirë për sa i përket ergonomisë, të gjitha kontrollet janë pranë.

Pas saj është më pak tërheqëse. Portat e dyerve janë të vogla, hyrja dhe dalja janë të rrezikuara nga harqet e rrotave të ndezura në formë kuti, ndenjëset e stadiumit dhe dritaret e vogla paksa klaustrofobike.

Si një makinë rrugore, H3 nuk është pa meritë. Dritaret relativisht të vogla ndërhyjnë në dukshmërinë e jashtme, por pasqyrat e mëdha anësore, kur rregullohen mirë, e kompensojnë këtë.

Drejtimi nuk është aq i rëndë sa mund të prisni duke pasur parasysh madhësinë e gomave, por është i paqartë. Manovrimi i përgjithshëm është i shkëlqyer falë rrezes së kthesës çuditërisht të shkathët të H3 prej 11.3 m.

H3 mund të ketë njëfarë dhunti urbane, por ka disa aftësi serioze jashtë rrugës.

Të gjitha modelet kanë lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me dy parametra me rreze të lartë; diferencial qendror i hapur dhe i kyçur; dhe diapazoni i ulët është i kyçur. Edhe pa opsionin e marsheve shumë të ulëta dhe bllokimin e diferencialit të pasmë të modelit Adventure, është e vështirë të imagjinohet se çfarë lloj terreni do ta ndalonte këtë gjë.

Pista e nisjes, e cila do t'i vendosë disa fuoristrada më të njohura përpara shpatës, mezi e rrëzoi H3 nga një trot. Ngjitjet e dobëta në shkëmbinj, rrugët e thyera rëndë dhe kënetat me baltë ishin një gjë e vogël për Çekiçin.

Mund të jeni shumë i sigurt se nuk do ta thyeni H3 me asgjë tjetër përveç çmendurisë jashtë rrugës.

Trupi i Hummer-it është kryesisht i salduar (duke eliminuar pjesët kërcitëse ku fërkohen panelet e vidhosura dhe me bulona) të montuara në një shasi kornizë të thyer të shkallëve të shkollës së vjetër. Gjithçka mbështetet në një pezullim të thjeshtë të pavarur të shiritit rrotullues të përparmë dhe në pezullimin e pasmë me susta me gjethe.

Shihni këtë makinë në panairin ndërkombëtar të automobilave në Australi