Rishikimi i HSV GTS Maloo 2014: A është makina më e shpejtë në botë gjithashtu një nga makinat më produktive?

E vetmja gjë më mahnitëse sesa vendosja e një V8 me supermbushje të gatshme për gara në një kalë pune të thjeshtë është efekti që ka në kafkën tuaj përshpejtimi jashtëzakonisht brutal.

HSV GTS Maloo është Uute më i shpejtë në botë, por edhe nëse e dini se çfarë të prisni, asgjë nuk do t'ju përgatisë për fuqi të plotë.

Është aq i shpejtë sa truri im mezi ka kohë të kuptojë se çfarë po ndodh. Është e shpejtë përpara në jetën reale me kolonën zanore të një supermakine V8.

Çdo ndryshim marshi shkakton një shtytje tjetër në pjesën e pasme dhe më pas nxitimi i shpejtë thjesht nuk ndalet derisa të shtypni tufën për të kaluar në një marsh tjetër. Dhe pastaj gjithçka përsëritet përsëri.

Njihuni me supermakinën Ferrari të krijuar nga Holden Special Vehicles, një divizion i dedikuar për prodhimin e automjeteve me performancë të lartë. E njëjta veshje që kujdeset për ekipin kryesor V8 Supercar të Holden.

HSV përdori motorin V8 të mbingarkuar që u instalua në sedanin GTS një vit më parë dhe e instaloi atë në një numër të kufizuar kamionësh. Sepse është e mundur, dhe sepse ata donin të linin një përshtypje të qëndrueshme kur industria australiane e automobilave mbyll dyert e saj në 2017.

Në fund të fundit, çfarë mund të jetë më australian se ute (që, meqë ra fjala, ne e shpikëm në 1933 kur gruaja e inxhinierit të Fordit donte një makinë që mund të përdorej në fermë dhe më pas të shkonte në kishë) me një V8 të madh të mallkuar?

HSV GTS Maloo - një monument në Australi

Kundërshtarët mund të pyesin pse bota ka nevojë për një makinë të tillë. Por ka shumë makina të tjera në atë ligë të performancës. HSV ka pajisur GTS Maloo me të gjithë teknologjinë e sigurisë në dispozicion për automjetet e prodhimit Australian.

Gjithashtu, nuk ka kufizime se sa shpejt mund të arrini kufirin e shpejtësisë.

Në këtë rast, HSV GTS Maloo mund të përshpejtojë në 0 km/h në 100 sekonda të rehatshme. Shpejt si një Porsche 4.5.

Për të ndihmuar në balancimin e librave, HSV shtoi gjithashtu frenat më të mëdha të vendosura ndonjëherë në një motoçikletë kudo në botë. Në të vërtetë, kalibrat me ngjyrë të verdhë të ndezur dhe buzët me shkëlqim të madhësisë së tabakasë së picës janë më të mëdha se ato që gjenden në një supermakinë V8.

HSV GTS ka gjithashtu tre nivele të kontrollit të qëndrueshmërisë për të ndihmuar në parandalimin e rrëshqitjes, ka goma të pasme më të gjera se përpara për tërheqje të përmirësuar nga pas dhe një sistem paralajmërimi për përplasje përpara nëse jeni shumë afër rrugës. makinë përpara.

Ai gjithashtu ka një sistem "vektorimi rrotullues" të ngjashëm me atë që Porsche përdor për të kontrolluar tufën e pasme të makinës në qoshet e ngushta.

Kushdo që shqetësohet për aftësinë e shasisë ute për të përballuar kaq shumë fuqi nuk duhet të ketë frikë. Toyota HiLux është më e rrëshqitshme në lagështi se sa kamioni më i shpejtë në botë. Më besoni, falë prenotimeve të mbivendosura të makinave dhe motit të rrëmbyeshëm, ne hipëm të dy biçikletat radhazi në kushtet më të këqija që mund të krijonte Nëna Natyrë këtë javë.

Që të mos ketë justifikime për të bërë gjënë e gabuar, GTS Maloo përmban gjithashtu një ekran dixhital të shpejtësisë që shfaqet në xhamin e përparmë brenda vijës së shikimit të shoferit. Ashtu si një BMW.

Nëse ndodh më e keqja, gjashtë airbag dhe një vlerësim sigurie me pesë yje do t'ju mbrojnë. Ashtu si një Volvo.

Por gjithçka që mund të mendoj tani është tingulli. Udhëtova për në Bathurst dhe u ktheva në Garën e Madhe në rrugën e gjatë, mbi rrugë me gropa me gunga, të destinuara për kuajt e punës, jo për poni.

Dhe pavarësisht nga hipja në rrota masive 20 inç (gjithashtu më të mëdhatë e montuara ndonjëherë në një makinë të prodhuar në Australi) dhe goma evropiane të profilit të ulët të dizajnuara për autobahn gjerman (këto goma Continental u krijuan fillimisht për Mercedes-Benz), ajo lëviz si magjike . qilim.

Cilado qoftë përshtypjet tuaja për mbajtësit brutalë, është e kundërta. Është shumë më e qytetëruar se çdo Bogan Cashed Up (ky është një term marketingu dhe si pronar i pesë V8-ve në 10 vjet, unë e konsideroj veten mes tyre - përveç pjesës "Cashed Up") që mund ta imagjinoja.

Veshja prej kamoshi artificial në dash, dekorimi me shkëlqim rreth hapjeve të ajrit, boja e zezë piano pranë instrumenteve, të gjitha kombinohen për të justifikuar çmimin prej 90,000 dollarësh. Epo, ky është plus një motor masiv, një kuti ingranazhesh të rënda dhe një diferencial në stilin e makinave garash me venat e veçanta ftohëse.

Pa dyshim, GTS Maloo është një tjetër pikëçuditëse për industrinë australiane të automobilave. Ata që presin Harmagedonin në rrugë nuk kanë asgjë për t'u shqetësuar.

Shumica e këtyre makinave nuk do të trajtojnë kurrë mënyrën se si ka menduar krijuesi i tyre. Gjithsej do të bëhen 250 copë (240 për Australinë dhe 10 për Zelandën e Re) dhe shumica prej tyre do të përfundojnë si artikuj koleksionist.

Dhe kjo është një tragjedi, e ngjashme me mbajtjen e Havjarit të Zi si një kalë i vogël për fëmijët.