Pasqyrë e HSV GTS 2013

Është makina më e shpejtë dhe më e fuqishme që Australia ka prodhuar ndonjëherë - dhe me siguri do ta bëjë ndonjëherë. ne do prodhojnë. Dhe ne kemi të parën që sapo është shkëputur nga linja e montimit.

Kishte vërtet vetëm një vend për të marrë makinën e re Holden Special Vehicles GTS: tempulli i gjatë i kuajfuqive, Mount Bathurst Panorama.

Ne nuk do të lejoheshim të çliroheshim si i ndjeri i madh Peter Brock apo kaq shumë nga heronjtë e sotëm të supermakinave Holden V8. Në fund të fundit, Mali Panorama është një rrugë publike me një kufi shpejtësie prej 60 km/h kur nuk përdoret si pistë garash.

Por ne nuk u ankuam. Pasi kemi provuar HSV GTS të re në të gjithë lavdinë e tij në Phillip Island një muaj më parë, ne nuk kemi asnjë dyshim për aftësinë e makinës për të vrarë gjigantë (shih shiritin anësor).

Dëshironi një version të shkurtër të këtij testi rrugor? HSV GTS e re është thjesht e mahnitshme. Përveç përshpejtimit të tij të jashtëzakonshëm, ai ka një nivel kontrolli që nuk është parë kurrë më parë në një makinë sportive australiane, falë një zgjidhjeje të zgjuar elektronike të huazuar nga Porsche që e mban pjesën e pasme të makinës të ngjitur në trotuar pavarësisht se çfarë.

Rishikim i shpejtë: Derisa Mercedes-Benz E250,000 AMG i rindërtuar me 63 mijë dollarë të arrijë në ekspozitat australiane më vonë këtë muaj, HSV GTS do të jetë shkurtimisht sedani më i fuqishëm i përmasave të tij në botë.

Makina, e cila e fillon jetën si Commodore, ka huazuar një motor epik V6.2 8 litra me supermbushje nga versionet e garave të Amerikës së Veriut të Corvette dhe Camaro, si dhe nga Cadillac.

Instalimi i motorit dhe të gjitha pajisjeve të tjera të nevojshme ishte bashkëpunimi më i madh inxhinierik midis Holden dhe partnerit të performancës HSV në martesën e tyre 25-vjeçare. (Makina fillon jetën në linjën e prodhimit Holden në Adelaide përpara se të shtohen prekjet e fundit në objektin HSV në periferi të Melburnit të Clayton.)

Nëse nuk jeni i sigurt se çfarë është një superngarkues, gjithçka që duhet të dini është se është ekuivalenti i një pompe masive që detyron më shumë ajër në një motor tashmë të fuqishëm. Ju duhet shumë oksigjen për të djegur shumë benzinë. Dhe kur digjni shumë benzinë, prodhoni shumë energji. Dhe HSV GTS e ka me bollëk (430 kW fuqi dhe 740 Nm çift rrotullues për kokat e teknologjisë - ose më shumë se një makinë garash V8 Supercar për të pakonvertuarit).

Për momentin, thjesht po përpiqem të navigoj trafikun e orës së pikut të Melburnit dhe të mos gërvisht HSV GTS-në e parë që e lë Clayton të pambikëqyrur nga inxhinierët e kompanisë. Shenjat e hershme janë të mira: nuk e kam ngecur. Surpriza e parë është se, pavarësisht harduerit të fuqishëm, transmisioni manual dhe tufa janë të lehta dhe komode. Jo si një Toyota Corolla, por jo si një Kenworth.

TEKNOLOGJIA

Zbulova shpejt një numërues në qendër të tastierës (të huazuar nga një Corvette e re) që ndryshon notën e shkarkimit sikur të ishte një kontroll i volumit. Një rrotullim i kontrollit të zhurmës nuk do t'i zgjojë fqinjët, por ata pranë jush do të dëgjojnë bas shtesë nga silenciatorët.

Kjo është vetëm një pjesë e grupit të ri të teknologjive të HSV GTS. Mund të personalizoni cilësimet e pezullimit, drejtimit, mbytjes dhe stabilitetit me një prekje të ekranit me prekje ose duke rrotulluar një çelës. Në fakt, HSV GTS e re ka më shumë pajisje kompjuterike sesa ikona e geek Nissan GT-R.

Hartat për çdo pistë garash në Australi janë tashmë të instaluara paraprakisht - dhe ka vend për gjashtë të tjera nëse dhe kur të ndërtohen përfundimisht (gishtërinjtë e kryqëzuar). Megjithatë, në realitet, pasi t'ua keni demonstruar sistemin disa shokëve, rrallë do të zhyteni në thellësi të tij.

N THE RRUG

Por kjo nuk do të na ndalojë. Duke u nisur nga veriu deri në lumin Hume drejt Bathurst, ne po ndjekim në mënyrë efektive të njëjtën rrugë që morën Brock, Moffat dhe kompania kur legjendat e garave çuan makinat e tyre të garave në Bathurst në epokën e artë të sportit. Trafiku, natyrisht, është shumë më i keq këto ditë, por rrugët janë më të mira, megjithëse të mbushura me kamera shpejtësie, me sa duket, çdo disa milje.

Në periferi veriore të Melburnit, kalojmë selinë e Broadmeadows dhe linjën e montimit të makinave të Ford, rivali i frikshëm i Holden për 65 vitet e fundit. Tifozët e Fordit shpresojnë që marka Blue Oval të dorëzojë një makinë heroike të fundit përpara se Falcon të dalë nga biznesi në 2016. Nëse kjo ndodh, ky HSV GTS do të jetë makina që ata do të përpiqen ta kalojnë.

Kushdo që ka udhëtuar në autostradën Hume e di se rruga është jashtëzakonisht e mërzitshme. Por HSV GTS e re e largon shumë mërzinë. Ashtu si me Holden Calais-V në të cilin është bazuar, ai ka një ekran dixhital të shpejtësisë së automjetit të reflektuar në xhamin e përparmë brenda vijës së shikimit të shoferit.

Ai gjithashtu ka një paralajmërim për përplasje përpara nëse jeni gati të përplaseni me një automjet përpara dhe një paralajmërim për largimin nga korsia nëse po kaloni vijat e bardha pa udhëzim. Teknofobët mund t'i çaktivizojnë këto sisteme. Por e lashë të ndezur ekranin e shpejtësisë. Është e mahnitshme se sa relaksuese është të mos kesh nevojë të shikosh larg për të kontrolluar shpejtësinë çdo disa momente, edhe kur je në kontrollin e lundrimit.

Arritja në Bathurst nga Melburni është mjaft e lehtë dhe jo aq dredha-dredha sa udhëtimi nga Sidnei përmes Maleve Blu. Në thelb, ju ktheheni majtas pak në veri të Albury-t në kufirin e Uellsit të Ri Jugor/Victoria, duke bërë zigzag në periferi të Wagga Wagga dhe më pas pothuajse drejt në pjesën e pasme të Bathurst.

Ndryshe nga Hume, nuk ka pikë karburanti dhe zinxhirë të ushqimit të shpejtë çdo gjysmë ore. Dhe rruga nuk është aq mirë e mbajtur. Gjë që ishte një gjë e mirë dhe një gjë e keqe, sepse krijoi disa gropa të këqija dhe qoshe me gunga që na bënin të pyesnim herë pas here nëse mund të kemi nevojë për një gomë rezervë që mbush hapësirën në vend që ta kursejmë atë.

Për shkak se HSV kishte nevojë për hapësirë shtesë poshtë makinës për diferencialin masiv të rëndë (përafërsisht madhësinë e një motori jashtë) dhe pajisjet e tij ftohëse, goma rezervë është montuar në majë të dyshemesë së bagazhit në vend që të jetë poshtë. Por të paktën ju merrni një rezervë. Sedanët e stilit evropian vijnë me një komplet të fryrjes dhe një numër telefoni të shërbimit të tërheqjes. Këtu do të prisni pak.

Më në fund arrijmë në Mekën e motorsporteve të Australisë. Është vonë në mbrëmje dhe punonjësit e rrugës janë të zënë me një tjetër përmirësim të pistës përpara Garës së Madhe të Tetorit. Gjatë një udhëtimi simbolik vajtje-ardhje, ne ndajmë kalimin malor me trajnerët e ecjes, entuziastët lokalë të fitnesit dhe entuziastët e fitnesit në këmbë, duke përdorur ngjitjen e pjerrët për t'i nxitur zemrat e tyre.

Megjithatë, pavarësisht sa herë kam qenë këtu, Mali Panorama nuk pushon së mahnituri. Pjerrësia e pjerrët, qoshet në dukje që bien dhe shkëmbinjtë e thellë nënkuptojnë se nuk do të plotësonte rregullat moderne nëse do të ndërtohej nga e para sot. Megjithatë, ajo mbijeton sepse është pjesë e historisë - dhe falë përmirësimeve të panumërta të kushtueshme. Fatkeqësisht, Holden Commodore shumë shpejt do të gjejë rrugën e saj në librat e historisë. Kur Holden Commodore të pushojë së ekzistuari në vitin 2016, ai do të zëvendësohet nga një sedan me rrota të përparme që mund të prodhohet ose jo në Australi.

Kjo e bën HSV GTS-në e re një pikëçuditëse të përshtatshme për industrinë australiane të automobilave dhe një koleksionist të ardhshëm. Është rezultat i të gjitha njohurive australiane të automobilave në një makinë (megjithëse me pak ndihmë nga një motor V8 me supermbushje të Amerikës së Veriut). Sidoqoftë, sido që ta shikoni, nuk do të ketë më kurrë një makinë të tillë shtëpiake. Dhe kjo është një tragjedi.

NE RRUGE

HSV GTS i ri është i mrekullueshëm në rrugë, por ju duhet një pistë garash për të shpalosur potencialin e tij të plotë. Për fat të mirë, HSV punësoi një për ditën. HSV pretendon se GTS e re mund të shpejtojë nga 0 në 100 km/h në 4.4 sekonda me një transmetim automatik (po, është më i shpejtë se një transmetim manual, por është më i shpejtë me një transmetim manual kur jeni tashmë në lëvizje). Koha më e mirë nga 0 në 100 që mund të merrnim nga manuali ishte një sekuencë vrapimesh lehtësisht të arritshme 4.7 sekondash. Në modalitetin e kontrollit të nisjes, ai funksionoi vazhdimisht në 4.8 sekonda.

Megjithatë, përshpejtimi është vetëm një pjesë e historisë. Trajtimi është rritur një shkallë. Së fundi, grimcat e kontrolluara magnetikisht në suspension premtojnë rehati dhe trajtim. GTS tani trajton gungat më mirë se HSV Clubsport.

Më e mira nga të gjitha, ju mund të ndjeni magjinë e kompjuterit duke aplikuar frenat e pasme për të ndihmuar në parandalimin e rrëshqitjes së pjesës së pasme. Vektorizimi elektronik i çift rrotullues është i njëjti lloj muhabeti teknik që përdor Porsche. Në fillim mendoni se aftësitë tuaja në drejtimin e makinës janë përmirësuar. Pastaj vjen realiteti.

Pika kryesore për mua, përveç rritjes së dukshme të adrenalinës, është paketa e re e frenave. Këto janë frenat më të mëdha të vendosura ndonjëherë në një makinë të prodhimit australian. Dhe ata janë të shkëlqyer. Ata kanë një ndjenjë të mprehtë që është tipike për makinat sportive dhe jo për sedanët 1850 kg. Nuk ka dyshim se GTS e re është paketa më e plotë që HSV ose Holden ka krijuar ndonjëherë. Ne nuk i japim këto lëvdata të lehta, por skuadra që qëndron pas kësaj makinerie duhet të marrë një hark.

HSV GTS

kostoja: 92,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit

motori: 430 litra V740 me benzinë supermbushëse, 6.2 kW/8 Nm

Gearbox: manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi (opsion 2500 dollarë)

Pesha: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (auto)

Ekonomia: TBA

Sigurimit: gjashtë airbag, vlerësimi me pesë yje ANCAP

nga 0 deri në 100 km / orë: 4.4 sekonda (pretenduar)

Intervalet e shërbimit: 15,000 km ose 9 muaj

Gomë rezervë: Madhësia e plotë (mbi dyshemenë e bagazhit)