Rishikimi i HSV Clubsport LSA dhe Maloo LSA 2015
Njihuni me karrocën familjare më të shpejtë dhe më të fuqishme të prodhuar ndonjëherë në Australi: HSV Clubsport LSA.
Këto tre shkronjat e fundit mund të mos kenë shumë kuptim për të pa iniciuarin, por LSA është kodi i modelit për motorin V6.2 8 litërsh me supermbushje të përdorur më parë në Cadillac dhe Camaros me performancë të lartë në SHBA, dhe HSV GTS në Australi për dy të fundit. vjet..
Flisni për lënien e duhanit me zhurmë. Duket qartë se Holden ka bërë një rrugë të gjatë nga vagonët komodore "Vacationer" të viteve 1980 me botime të kufizuara me perde dielli.
Më mirë vonë se kurrë, një V6.2 8 litra me supermbushje i është shtuar sedanit dhe karrocave Clubsport, si dhe modelit Maloo, pasi prodhuesi i automjeteve zbraz armët e mëdha përpara se të përfundojë prodhimin vendas.
Kanë kaluar më pak se dy vjet përpara se fabrika e makinave të Holden në periferi të Adelaide të Elizabeth të heshtë dhe mbyllja shënon fundin e një epoke për partnerin e saj të automjeteve të performancës, Holden Special Vehicles.
Edhe pse HSV, një organizatë e veçantë nga Holden, planifikon të ecë përpara, ajo nuk do të bëjë më mrekulli me makinat e ndërtuara në vend.
Në vend që të bëjë ndryshime dizajni dhe inxhinierike në modelet vendase dhe më pas të shtojë prekjet e fundit pasi makinat të jenë transportuar me kamion nga Adelaide në fabrikën e HSV në Melburn, HSV do t'i drejtohet automjeteve të importuara.
Si do të duken HSV-të e së ardhmes, askush nuk e thotë.
Pas rreth pesë përpjekjesh secila, ne goditëm 4.8 sekonda në të dy makinat.
Por është e drejtë të vihet bast se asgjë nuk do të jetë aq emocionuese sa grupi aktual i HSV, duke pasur parasysh që General Motors ka konfirmuar se nuk do të ketë asnjë sedan V8 në të ardhmen e Holden.
Këtu është një version paksa i detunuar i motorit V430 me supermbushje 740 kW/8 Nm që gjendet në HSV GTS.
Rezultati në Clubsport dhe Maloo është ende një fuqi e shëndetshme 400 kW dhe 671 Nm çift rrotullues.
HSV mendon se blerësit e GTS (të cilët nuk morën më shumë energji me këtë përditësim të modelit) kanë ende diçka të veçantë sepse klientët e Clubsport dhe Maloo do ta kenë të vështirë ta vendosin makinën e tyre në akordim pas tregtimit dhe të gjejnë më shumë fuqi.
Në Clubsport dhe Maloo, inxhinierët e HSV hoqën hyrjen unike të ajrit "me modalitet të dyfishtë" të sedanit GTS, i cili e lejon atë të thithë sa më shumë ajër të jetë e mundur.
Kemi kryer teste përshpejtimi nga 0 në 100 km/h duke përdorur pajisjet tona të kohës satelitore për të gjetur ndryshimin.
Pas rreth pesë përpjekjesh secila, ne goditëm 4.8 sekonda në të dy makinat.
Ishte shumë më e lehtë për të marrë kohë në Clubsport sesa në ute sepse gomat e pasme kanë më shumë peshë dhe transmetimi automatik përshpejton fuqishëm (nga 0 në 60 km/h në 2.5 sekonda, krahasuar me 2.6 për transmetimin manual).
Për krahasim, më parë kemi postuar kohë prej 4.6 sekondash në HSV GTS dhe 5.2 sekonda në Commodore SS të re.
Për referencë, HSV kërkon 4.4 sekonda për GTS dhe 4.6 për Clubsport LSA dhe Maloo LSA.
Me paralajmërimet e zakonshme "mos e provoni këtë në shtëpi" dhe "vetëm në pistën e garave", vlen të përmendet se këto deklarata kanë të bëjnë me kushtet ideale: sipërfaqet e rrumbullakosura të rrugëve, temperaturat e ulëta të ajrit, gomat e pasme të nxehta dhe një motor që nuk funksionon. shume gjate.
Ndërsa V8 i mbingarkuar tërheq vëmendjen, Clubsport LSA dhe Maloo LSA marrin gjithashtu pajisje të rënda nga GTS për të përballuar ngarkesën shtesë, duke përfshirë kuti ingranazhesh më të forta, boshtet e pasme, diferencialet dhe boshtet.
HSV thotë se presioni i monedhës dhe pajisjet shtesë janë pas rritjes së çmimeve për Maloo, Clubsport dhe Senator në 9500 dollarë, në 76,990, 80,990 dollarë dhe 92,990 dollarë respektivisht.
GTS është rritur 1500 dollarë në 95,900 dollarë, duke e bërë atë një diferencë prej 15,000 dollarësh nga Clubsport. Auto shton 2500 $ për të gjitha modelet, përveç karrocës $85,990K Clubsport LSA, e cila është vetëm për makina.
Rrugës për në
Nuk ka dyshim se Clubsport LSA është karroca më e shpejtë e ndërtuar ndonjëherë në Australi, por ju mund të ndjeni se magjia e kompjuterit i grabit fuqinë nën 4000 rpm përpara se motori të marrë jetë.
Pothuajse menjëherë, ju duhet të goditni kufizuesin e rrotullimeve 6200 rpm (njëlloj si GTS).
Pasi LSA vlon, asgjë nuk duket se e ndalon atë. Për fat të mirë, ai është i pajisur me frenat më të mëdha të vendosura ndonjëherë në një Clubsport.
Një tjetër gjë mbresëlënëse për Clubsport është komoditeti i udhëtimit mbi gunga. Mënyra se si HSV arriti t'i bënte këto kafshë të mëdha të ndiheshin të zhdërvjellta është një arritje inxhinierike.
Por një gjë që është shumë delikate është tingulli. HSV mund të ketë armën më të madhe në qytet, por Holden Commodore SS-V Redline më i fundit tingëllon më i ashpër dhe më i fuqishëm, edhe nëse nuk është.
