Motorët më të mirë në 20 vitet e fundit

Në vitin 1999, edicioni prestigjioz britanik i revistës Engine Technology International vendosi të vendosë çmime botërore për motorët më të mirë të prodhuar në mbarë botën. Juria përbëhej nga më shumë se 60 gazetarë me ndikim të automobilave nga e gjithë bota. Kështu lindi Çmimi Ndërkombëtar i Motorit të Vitit. Dhe për nder të 20 vjetorit të çmimit, juria vendosi të përcaktojë motorët më të mirë për të gjithë periudhën - nga 1999 deri në 2019. Në galerinë e mëposhtme mund të shihni se kush ka hyrë në top 12. Megjithatë, ju lutemi vini re se këto çmime zakonisht u jepen motorëve të rinj bazuar në përshtypjet e gazetarëve dhe gjëra të tilla si besueshmëria dhe qëndrueshmëria rrallë merren parasysh.

10.Fiat TwinAir

Vendi i dhjetë në renditje është aktualisht i ndarë midis tre njësive. Njëri prej tyre është TwinAir i Fiat-it 0,875 litra, i cili fitoi katër çmime në ceremoninë e vitit 2011, duke përfshirë motorin më të mirë. Kryetari i jurisë Dean Slavnich e quajti atë "një nga motorët më të mirë ndonjëherë".

Njësia Fiat përmban kohën e ndryshueshme të valvulave me disqet hidraulikë. Versioni i tij bazë, i thithur natyrshëm është i pajisur me Fiat Panda dhe 500, duke siguruar 60 kuaj fuqi. Ekzistojnë gjithashtu dy variante me turbochargers 80 dhe 105 kuaj fuqi, të cilat përdoren në modele të tilla si Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo dhe Lancia Ypsilon. Ky motor iu dha gjithashtu çmimi prestigjioz gjerman Raul Pietsch.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Ky V8 i aspiruar natyrshëm ishte motori i parë i prodhimit me një shumëzues të ndryshueshëm të marrjes dhe BMW 2002 i parë me Valvetronic. Në XNUMX, ai fitoi tre çmime vjetore IEY, përfshirë çmimin Grand për Motorin e Vitit.

Variantet e tij të ndryshme u instaluan në 5, 7, X5 më të fuqishëm, të gjithë linjën Alpina, si dhe prodhues sportivë si Morgan dhe Wiesmann, dhe zhvilluan fuqi nga 272 në 530 kuaj fuqi.

Teknologjia e përparuar i ka sjellë asaj njohje ndërkombëtare, por për shkak të dizajnit të saj shumë kompleks, nuk është një nga më të besueshmet. Ne rekomandojmë që blerësit e dorës së dytë të jenë të kujdesshëm me të.

10. Honda KA 1.0

Akronimi për Integruar Motor Assist, është teknologjia e parë hibride e prodhuar në masë e kompanisë japoneze, e diktuar fillimisht nga modeli i njohur i njohur jashtë shtetit. Essentialshtë në thelb një hibrid paralel, por me një koncept krejtësisht të ndryshëm në krahasim me, të themi, Toyota Prius. Në IMA, motori elektrik është instaluar midis motorit me djegie dhe transmetimit dhe vepron si një motor fillestar, balancues dhe aksesor kur kërkohet.

Me kalimin e viteve, ky sistem është përdorur me zhvendosje të mëdha (deri në 1,3 litra) dhe është ndërtuar në një shumëllojshmëri modelesh Honda - nga Insight, Freed Hybrid, CR-Z dhe Acura ILX Hybrid në Evropë e deri te versionet hibride të Jazz, Civic dhe Accord.

9. Toyota KR 1.0

Në fakt, kjo familje e njësive me tre cilindra me blloqe alumini nuk u zhvillua nga Toyota, por nga filiali i saj Daihatsu. Duke debutuar në vitin 2004, këta motorë përdorën kokat e cilindrave me zinxhir DOHC, injeksion me shumë pika dhe 4 valvola për cilindër. Një nga pikat e forta të tyre ishte pesha jashtëzakonisht e ulët - vetëm 69 kilogramë.

Me kalimin e viteve, janë krijuar versione të ndryshme të këtyre motorëve me një kapacitet prej 65 deri në 98 kuaj fuqi. Ato janë instaluar në Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris dhe iQ të gjeneratës së parë dhe të dytë, në Daihatsu Cuore dhe Sirion, si dhe në Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Këmbëngulja e kompanisë japoneze në instalimin e motorëve Wankel, të cilët i licencoi nga NSU në atë kohë, u shpërblye me këtë njësi, të koduar 13B-MSP. Në të, përpjekjet e kahershme për të korrigjuar dy të metat kryesore të këtij lloji motori - konsumi i lartë dhe emetimet e tepërta - duket se kanë dhënë fryte.

Ndryshimi origjinal në portet e shkarkimit rriti ndjeshëm shtypjen reale, dhe bashkë me të edhe fuqinë. Efikasiteti i përgjithshëm është rritur me 49% mbi gjeneratat e mëparshme.

Mazda e instaloi këtë motor në RX-8 të saj dhe fitoi tre çmime me të në 2003, duke përfshirë çmimin më të madh për motorin e vitit. Atu i madh ishte pesha e ulët (112 kg në versionin bazë) dhe performanca e lartë - deri në 235 kuaj fuqi në vetëm 1,3 litra. Megjithatë, ajo mbetet shumë e vështirë për t'u mirëmbajtur dhe ka pjesë lehtësisht të konsumuara.

7. BMW N54 3.0

Ndërsa 4,4-litra V8 e BMW ka ndonjë koment në lidhje me qëndrueshmërinë, është e vështirë të dëgjosh një fjalë të keqe në lidhje me gjashtë cilindrin N54. Kjo njësi tre litërshe bëri debutimin e saj në 2006 në versione më të fuqishme të serisë së tretë (E90) dhe fitoi Motorin Ndërkombëtar të Vitit pesë vjet me radhë, si dhe homologun amerikan Wards Auto tre vjet me radhë.

Ky është motori i parë i prodhimit BMW me turbo mbushje me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave të dyfishta (VANOS). Për dhjetë vjet, ajo është integruar në gjithçka: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, dhe gjithashtu, me ndryshime të vogla, në Alpinë.

6. BMW B38 1.5

BMW është marka më e vlerësuar në dy dekadat e para të Motorit Ndërkombëtar të Vitit, dhe ky pjesëmarrës mjaft i papritur ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në këtë: një motor turbo me tre cilindra me një vëllim prej 1,5 litra, një raport i ngjeshjes prej 11 : 1, injeksion direkt, VANOS i dyfishtë dhe karburanti i parë alumini në botë nga Kontinental.

Isshtë gjithashtu i pajisur me automjete me rrota të përparme si BMW Series 2 Active Tourer dhe MINI Hatch, si dhe modele me rrota të pasme. Por fama e tij më serioze vjen nga përdorimi i tij i parë: në hibridin sportiv i8, ku, i kompletuar me motorë elektrikë, siguroi të njëjtin përshpejtim si dikur Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Ky është një version pak më i veçantë i motorëve të aluminit të serisë NZ të Toyota, i projektuar tërësisht për përdorim në modelet hibride, veçanërisht Prius. Motori ka një raport mjaft të lartë të kompresimit fizik prej 13,0: 1, por ka një vonesë në mbylljen e valvulës së marrjes, e cila rezulton në ngjeshje aktuale në 9,5: 1 dhe e bën atë të funksionojë në diçka si një cikël i simuluar Atkinson. Kjo zvogëlon fuqinë dhe çift rrotulluesin, por rrit efikasitetin.

Ishte ky motor me 77 kuaj fuqi në 5000 rpm që ishte zemra e gjeneratave të para dhe të dyta të Prius (i treti tashmë përdor 2ZR-FXE), hibridi Yaris dhe disa modele të tjera me një termocentral të ngjashëm.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Bazuar në EA111 të mirë të vjetër, ky motor i ri me turbo është zbuluar në Motor Show 2005 në Frankfurt për të drejtuar brezin e pestë Golf. Në versionin e tij të parë, ky katër cilindër 1,4 kishte një kapacitet prej 150 kuajfuqi dhe quhej Twincharger, domethënë kishte edhe kompresor edhe turbo. Zhvendosja e reduktuar siguroi kursime të konsiderueshme të karburantit dhe fuqia ishte 14% më e lartë se 2.0 FSI.

Prodhuar në Chemnitz, kjo njësi përdoret në modele të ndryshme pothuajse në të gjitha markat. Më vonë, u shfaq një version me një fuqi të reduktuar, pa një kompresor, por vetëm me një karikues turbo dhe një ftohës. Ai ishte gjithashtu 14 kg më i lehtë.

3. BMW S54 3.2

Një nga objektet vërtet legjendare të çerekshekullit të fundit. I njohur si S54, ishte versioni më i fundit i S50 shumë të suksesshëm, një motor benzine me gjashtë cilindra me aspirim natyral. Ky turmë i fundit është për një makinë shumë të paharrueshme, BMW M3 të gjeneratës E46.

Në fabrikë, ky motor prodhon 343 kuaj fuqi në 7900 rpm, çift rrotullues maksimal prej 365 metra Njutoni dhe rrotullohet lehtësisht deri në 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Pas disa punëve masive të shërbimit dhe dhjetëra mijëra rasteve të mbinxehjes së motorit apo edhe vetëndezjes, sot EcoBoost me tre cilindra ka një reputacion pak të dëmtuar. Por në fakt, problemet me të nuk erdhën nga vetë njësia - një arritje e jashtëzakonshme inxhinierike, por për shkak të neglizhencës dhe ekonomisë në periferi të saj, siç janë rezervuarët dhe zorrët për ftohësin.

Kjo njësi, e zhvilluar nga ndarja evropiane e Ford në Dunton, MB, u shfaq në vitin 2012 dhe i bëri përshtypje gazetarëve me karakteristikat e saj - një litër vëllim dhe një fuqi maksimale prej 125 kuaj fuqi. Më pas erdhi Fiesta Red Edition me 140 kuaj fuqi. Do ta gjeni gjithashtu në Focus, C-Max dhe më shumë. Midis 2012 dhe 2014, ai u emërua Motori Ndërkombëtar i Vitit tri herë radhazi.

1. Ferrari F154 3,9

Fitues i padiskutueshëm në katër konkurset e fundit në Motorin Ndërkombëtar të Vitit. Italianët e krijuan atë si pasardhës të 2,9 litërshit F120A më të vjetër. Ka një karikim të dyfishtë turbo, injeksion direkt, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një kënd prej 90 gradësh midis kokat e cilindrit.

Përdoret në modifikime të ndryshme të Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider dhe madje edhe në teknologjinë e lartë Ferrari SF90 Stradale. Do ta gjeni gjithashtu në versionet më të larta të Maserati Quattroporte dhe Levante. Ajo lidhet drejtpërdrejt me motorin fantastik V6 të përdorur nga Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.