Rishikimi i Haval H6 Lux 2018: Testi i fundjavës

Këtu Haval mund të jetë konfuz, por në Kinë, marka është mbreti i SUV-ve dhe një nga prodhuesit më të mirë në vend. Nuk është çudi që drejtuesit janë të etur për të përsëritur këtë sukses në Australi, kjo është arsyeja pse Haval po zhvendos flotën e saj në brigjet tona në një përpjekje për të kapur një pjesë të tregut tonë në zgjerim dhe fitimprurës të SUV-ve.

Armët e tyre në këtë luftë për zemrat dhe mendjet e blerësve australianë të SUV? Haval H6 Lux 2018. Me 33,990 dollarë, ai bie pikërisht në kategorinë e SUV-ve me madhësi të mesme të diskutueshme.

Çmimi i mprehtë dhe stili i H6 duket se sinjalizon qëllimin e Haval që në fillim. Për më tepër, Haval e pozicionon atë si modelin më sportiv në formacion.

Pra, a është ky SUV H6 me çmim konkurrues shumë i mirë për të qenë i vërtetë? Fëmijët e mi dhe unë patëm fundjavë për ta zbuluar.

e shtunë

Gjëja e parë që më erdhi në mendje kur pashë H6 nga afër, të veshur me gri metalike dhe të ulur në rrota 19 inç, ishte se ai kishte një profil mjaft kompleks. Shumë e papritur.

Profili i tij është në përpjesëtim të mirë me stilin, i cili përcjell një ndjenjë të mirë. Toni vendoset nga një pjesë e përparme e mprehtë me fenerët ksenon, linjat elegante të të cilave shtrihen përgjatë anëve të trupit dhe ngushtohen drejt pjesës së pasme masive.

I rreshtuar krah për krah me rivalët e tij - Toyota RAV4, Honda CR-V dhe Nissan X-Trail - H6 qëndron lehtësisht në departamentin e dizajnit, madje në krahasim duket më evropiani. Nëse pamja nuk vlen asgjë deri atëherë, ky H6 premton shumë. Edhe fëmijët i japin dy gishtat e mëdhenj. Deri këtu, shumë mirë.

Ndalesa jonë e parë e planifikuar për ditën është prova e kërcimit të vajzës sime, më pas ndalemi te gjyshja dhe gjyshi për drekë dhe më pas bëjmë disa pazar.

Pasi futeni në H6, ndjesia premium ruhet me një çati diellore panoramike, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, një sedilje pasagjeri të rregullueshme me energji elektrike dhe veshje lëkure. Megjithatë, më e spikatur ishte gama jo shumë premium e sipërfaqeve dhe veshjeve të forta plastike që zbukuronin kabinën. Paneli plastik në bazën e levës së marsheve ishte veçanërisht i dobët në prekje.

Udhëtimi ynë 45 minuta në vendin e provave të kërcimit na dha të katërve një mundësi të mirë për t'u njohur me sallonin. Fëmijët në pjesën e pasme i përdorën mirë dy mbajtëset e filxhanit të vendosur në mbështetësen e krahut, ndërsa djali im hapi çatinë e diellit përpara.

Përveç mbajtësve të kupave të pasme, H6 ofron hapësirë ​​të bollshme magazinimi, duke përfshirë mbajtëset e shisheve të ujit në secilën prej katër dyerve dhe dy mbajtëse filxhanësh midis sediljeve të përparme. Interesante, në fund të pultit ishte një tavëll i shkollës së vjetër dhe një çakmak që punonte - hera e parë që fëmijët e panë këtë.

Sediljet e pasme ofrojnë shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën për fëmijët dhe të rriturit, dhe, siç e zbuluan shpejt vajzat e mia, mund të mbështeten gjithashtu. Vendet e përparme janë të rregullueshme elektrike (në tetë drejtime për shoferin), duke siguruar një nivel të mjaftueshëm komoditeti dhe një pozicion të përshtatshëm për shoferin.

Pavarësisht funksionalitetit të kufizuar, lundrimi në ekranin multimedial tetë inç nuk ishte aq i lehtë sa prisja. (Kredi i imazhit: Dan Pugh)

Pas provës, pjesa tjetër e ditës kaloi duke lëvizur H6 nëpër rrugët e pasme të periferisë në muzikë nga stereo me tetë altoparlantë që na mbante të zënë. Pavarësisht funksionalitetit të kufizuar (navigimi satelitor është opsional dhe nuk përfshihet në makinën tonë të provës, e cila nuk duket veçanërisht "luksoze"), lundrimi në ekranin multimedial tetë inç nuk ishte aq i lehtë sa prisja. Apple CarPlay/Android Auto nuk disponohet as si opsion.

H6 e kaloi testin e parkingut në një qendër tregtare lokale me ngjyra fluturuese, falë madhësisë së tij modeste, sensorëve të parkimit dhe një kamere të pasme që e bën të lehtë punën në hapësira të ngushta. Megjithatë, makina jonë e provës ka një veçori të çuditshme; Pamja e kamerës së pasme në ekranin me prekje ndonjëherë nuk shfaqej kur angazhohej mbrapa, duke kërkuar që unë të kthehem përsëri në park dhe më pas të kthehem përsëri për ta nisur. Angazhimi i marsheve mbrapa gjithashtu çaktivizon tingullin stereo.

e diel

Shiu filloi herët dhe duhej të vazhdonte, kështu që dreka në shtëpinë e një shoku të familjes ishte e vetmja dalje e planifikuar për atë ditë.

Në linjën Haval H6, është i disponueshëm vetëm një motor - një njësi benzine me katër cilindra turbocharged 2.0 litra me një fuqi prej 145 kW dhe një çift rrotullues prej 315 Nm. I kombinuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me dy tufë, ai e shtyu H6 me shpejtësi të mirë midis kthesave.

Kur shtypni përshpejtuesin, ka një vonesë të dukshme përpara se marshi i parë të futet me një shtytje. (Kredi i imazhit: Dan Pugh)

Një test i shkurtër i ndërruesve të lopatës kishte pak efekt në performancën e drejtimit, pasi kutia e shpejtësisë ishte e ngadaltë për t'iu përgjigjur komandave. Ekrani dixhital në kazan e bëri gjithashtu të pamundur të dalloja me një shikim se me çfarë ingranazhi isha. Megjithatë, në modalitetin automatik standard, ndërrimet e H6 ishin të qetë dhe mjaft të përgjegjshme në përgjigje të ngjitjeve dhe zbritjeve të shumta të kodrave rreth bordurave lokale.

Megjithatë, fillimi nga një pozicion në këmbë në H6 ishte një përvojë kryesisht e pakëndshme. Kur shtypni përshpejtuesin, ka një vonesë të dukshme përpara se marshi i parë të futet me një shtytje. Ndërsa kjo ishte një bezdi në rrugët e thata, ishte një zhgënjim i plotë në rrugët e lagështa për shkak të kontrollit të konsiderueshëm të pedalit të gazit të nevojshëm për të parandaluar rrotullimin e rrotave të përparme.

Drejtimi dhe drejtimi në qytet ishin mjaft të rehatshëm, por me rrotullim të dukshëm të trupit gjatë kthesave. Pilotimi i H6 ndihej plotësisht i ngathët pasi timoni e bënte të ndjehej sikur ishte i lidhur me një brez gjigant gome dhe jo me rrotat e përparme.

Përveç mbajtësve të kupave të pasmë, H6 ofron hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje. (Kredi i imazhit: Dan Pugh)

Për sa i përket sigurisë, përveç një kamere të pamjes së pasme dhe sensorëve të parkimit, H6 është i pajisur me gjashtë airbag dhe kontroll elektronik të stabilitetit me asistencë frenimi. Monitorimi i pikave të verbër është gjithashtu standard, megjithatë kjo është një veçori opsionale që kërkon që shoferi ta aktivizojë atë për çdo makinë. Ndihma për nisjen në kodër, kontrolli i zbritjes nga kodra, monitorimi i presionit të gomave dhe paralajmërimi i rripit të sigurimit plotësojnë ofertën e sigurisë. E gjithë kjo shton një vlerësim maksimal të sigurisë ANCAP me pesë yje.

Kam vozitur rreth 250 km gjatë fundjavës, kompjuteri në bord tregoi konsumin e karburantit prej 11.6 litrash për 100 km. Kjo është shumë më e lartë se shifra e kombinuar e pretenduar e Haval prej 9.8 litrash për 100 kilometra - dhe pikërisht në kategorinë "të etur".

Ndërsa merr nota për pamjen elegante, prakticitetin dhe çmimin, është e vështirë të mos vëresh brendësinë më pak të rafinuar të H6 dhe mangësitë e drejtimit. Në tregun e nxehtë të SUV-ve, kjo e lë atë shumë prapa konkurrentëve të tij dhe diçka më tregon se H6 Lux do të vuajë nga konkurrenca e madhe në segmentin e tij dhe blerësit janë vërtet të llastuar për zgjedhje.

Do të preferonit Haval H6 ndaj një prej konkurrentëve të tij më të njohur?