Rishikimi i Great Wall V200 2012

Great Wall ka riparuar kabinën e dyfishtë me naftë XNUMXxXNUMX (dhe SUV). Dhe puna e bën atë shumë më mirë. Jashtëqitja e parë e Murit të Madh ishte e ashpër rreth skajeve dhe dukej e çuditshme në zonën ballore - si një rosë. 

Kjo u rregullua disa kohë më parë, dhe tani transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është përmirësuar në turbodiesel 2.0-litërsh në një nivel të pranueshëm të krahasueshëm me konkurrentët e tij.

Një përplasje indirekte, e gjatë që ishte shumë larg nga shoferi, i la vendin një mekanizmi shumë më të saktë. Kjo bën një ndryshim të madh në përvojën e drejtimit. Motori është modifikuar për të ofruar përgjigje dhe ekonomi më të mirë të karburantit, por ngurrimi i lehtë për të ulur shpejtësinë gjatë ndërrimit të marsheve është i bezdisshëm. Ju mund të jetoni me të duke pasur parasysh çmimin e blerjes. 

Ka bërë një rrugë të gjatë, dhe megjithëse nuk është plotësisht në nivelin e "japonezëve" tajlandez për sa i përket performancës dhe sofistikimit të motorit, Muri i Madh aktual është më afër.

VLERA

Dhe ka gjithmonë një çmim për t'u mbajtur parasysh. Nafta me dy kabina 4×4 që morëm me qira shitet për 27,990 dollarë, dhjetëra mijëra më pak se një model ekuivalent "japonez" me specifika të ngjashme.

Kjo bën një ndryshim të madh në pagesën mujore të qirasë kur jeni pronar i një biznesi të vogël ose operator flote. Kjo është arsyeja pse anëtarët e Murit të Madh po marshojnë nga dera.

Ju merrni shumë komplete për çmimin, duke përfshirë rrotat e aliazhit, ajrin e kondicionuar, xhamat elektrikë, parakolpin e pasëm me mbyllje qendrore në distancë, kontrollet e audios së timonit dhe tapiceri lëkure për të përmendur disa të mira. Përmirësoni një Hilux ose BT50 në atë nivel, dhe deri në momentin që ta merrni në rrugë, do të kushtojë mbi 50 dollarë.

NGARJE

Drejtuesi i parë GW ute ishte konfuz, por këtë herë u rregullua. Nëse do të isha një inxhinier i Great Wall, do t'i jepja ute një rreth rrotullimi shumë më të ngushtë për të kapërcyer makinat e tjera në klasë, të cilat rrotullohen të gjitha si autobusë dykatësh.

Javën e kaluar ne hipëm në një turbodiesel me dy kabina Great Wall 4x4 dhe ishte interesante ta krahasonim atë mendërisht me njësinë e parë të benzinës 2.4 litra që hipëm disa vjet më parë.

Ne e pamë se ecja e makinës ishte e mirë edhe pa ngarkesë, dhe fuqia nga motori 2.0 litra ishte e pranueshme. Fuqia dhe çift rrotullimi vlerësohen përkatësisht në 105 kW/310 Nm, ndërsa konsumi i karburantit është vlerësuar në 8.3 l/100 km.

Ka të njëjtën madhësi si monotonët e tjerë, ofron hapësirë ​​të mirë ngarkese dhe ngarkesë prej një ton. Ne nuk mund ta merrnim me vete jashtë rrugës, por sistemi 4x4 ofron një zgjedhje të diapazonit të lartë dhe të ulët 4WD dhe diapazonit të lartë 2WD - një buton i zgjedhur në dash. 

Forca tërheqëse është dy tonë me rimorkio të frenuar. Great Wall ofron një garanci tre-vjeçare 100,000 km me tre vjet asistencë teknike në anë të rrugës. Makina nuk është testuar për përplasje, por është e pajisur me airbag të dyfishtë përpara dhe ABS. Nuk do të kishte marrë një vlerësim me pesë yje nëse nuk do të kishte shtuar të paktën më shumë airbag dhe një sistem kontrolli stabiliteti.

Great Wall V200 naftë 4WD

kostoja: nga 27,990 dollarë

Garancia: 3 vjet, 100,000 km

Etja: 8.3 l/100 km; CO2 220 g/km

Vlerësimi i aksidenteve: 2 yje

Pajisjet: 2 airbag, ABS, EBD

motori: 4 cilindra 2.0 litra. 105 kW/310 Nm

Gearbox: Manual, 4X4 Dual Range.

trupi: Ute me 4 dyer, 5 vende

Përmasat: Gjatësia 5040 mm, gjerësia 1800 mm, lartësia 1730 mm, baza e rrotave 3050 mm, gjurma para/prapa 1515 mm/1525 mm

Pesha: 2835kg

Goma: Rrota aliazh 16 inç

rezervë: Madhësia e plotë (aliazh)