Pamje Great Wall Steed 2017

Great Wall ka qenë marka më e shitur e automjeteve të Ute në Kinë për gati dy dekada, kështu që nuk është çudi që kompania po zgjeron praninë e saj globale në tregun australian të kabinave të dyfishta XNUMXWD. 

Ajo që mund t'i mungojë Steed-it të tij me naftë në performancë dhe sofistikim të përgjithshëm në krahasim me konkurrentët e tij kryesorë, ai balancon me kursime të mëdha në çmimin e blerjes. Dhe kjo është zgjedhja e kinezëve - çmimi kundrejt cilësisë.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$9,300

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Disponohet vetëm me kambinë e dyfishtë, transmision manual me pesë ose gjashtë shpejtësi dhe transmisione 4x2 benzinë, 4x2 naftë dhe 4x4 me naftë. Është gjithashtu i disponueshëm vetëm në një klasë të pajisur mirë, kështu që çdo klient i Steed merr një hamburger me shumë. Edhe një burger kinez.

Automjeti ynë i provës ishte manuali me gjashtë shpejtësi me naftë 4×4, i cili, me vetëm 30,990 dollarë, paraqet një krahasim bindës të vlerës për paratë për ata që duan një makinë krejt të re që nuk kanë dollarë të mëdha për të shpenzuar. Për shembull, kabina e dyfishtë e Ford Ranger 4×4 më e lirë është XL me 2.2 litra naftë dhe manual me gjashtë shpejtësi me 45,090 dollarë, dhe ekuivalenti më i lirë i Toyota Hilux është dizeli Workmate 2.4 me zorrë, me manual me gjashtë shpejtësi, me 43,990 dollarë. . 

Çdo blerës i Steed merr një burger së bashku me lotin. Edhe një burger kinez.

Specifikimi për modelin e vetëm Steed përfshin gjithashtu shumë veçori dhe pajisje që nuk do t'i gjeni në modelet konkurruese të nivelit fillestar që kushtojnë 30 për qind më shumë. Ka shumë pjesë të trupit të kromit, duke përfshirë raftet e çatisë, një shufër sportive prej çeliku inox dhe pragjet e dyerve, shkallët anësore, astarin e bagazhit, rrotat e aliazhit 16-inç me goma 235/70R16 dhe një rezervë të zbukuruar me lëkurë të madhësisë së plotë. duke përfshirë timonin dhe çelësin e ndërrimit, sediljet e përparme me ngrohje me sediljen e shoferit me rregullim në gjashtë drejtime, pasqyrat e jashtme të palosshme me energji elektrike me shkumëzues dhe tregues, monitorimin e presionit të gomave dhe sistemin audio me ekran me prekje me gjashtë altoparlantë, kontrollet e timonit dhe lidhje të shumta duke përfshirë Bluetooth, për të përmendur pak. Një autostop, kapaku i bagazhit dhe navigimi i ulur me kamerë të pasme janë opsionale.

Ekziston një listë mbresëlënëse e përfshirjeve standarde për një model.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 6/10

Kali është mashtrues i madh. Krahasuar me Ford Ranger me dy kabina 4x4, ai është 235 mm më i gjatë, 50 mm më i ngushtë dhe 40 mm më i ulët, dhe shasia e kornizës së saj me shkallë ka një bazë rrote 3200 mm, vetëm 20 mm më e shkurtër. Ashtu si Ranger, ai ka një pezullim të përparmë me dy kërpudha dhe një bosht të pasmë të gjallë me fletë, por frenat e pasme me disk ku Ford ka frena daulle. 

Rrotat aliazh 16 inç janë gjithashtu standarde.

Performanca jashtë rrugës përfshin hapësirën prej 171 mm nga toka, kënd afrimi 25 gradë, kënd daljeje 21 gradë dhe kënd afrimi 18 gradë, të cilat janë larg nga më të mirat në klasë. Përveç kësaj, ajo ka një rreze të madhe kthese - 14.5 m (krahasuar me Ranger - 12.7 m dhe Hilux - 11.8 m).

Ka një profil të trupit relativisht të hollë kur shikohet nga ana, duke rezultuar në një lartësi relativisht të ulët nga dyshemeja në çati që të kujton modelet e kaluara. Kjo do të thotë hapësira më të cekëta të këmbëve dhe kënde më të larta gjuri/kofshë e sipërme që përqendrojnë më shumë peshë në bazën e shtyllës kurrizore, duke reduktuar rehatinë në udhëtimet e gjata. 

Vendet e pasme janë të ngushta, veçanërisht për të rriturit e gjatë, me hapësirë ​​të kufizuar për kokën dhe këmbët. Për ata që ulen në qendër të pasme, ka edhe më pak hapësirë ​​për kokën. Dhe duke qenë se dyert e përparme janë dukshëm më të gjata se dyert e pasme (si Amarok), shtylla B e vendosur më afër shtyllës C e bën të vështirë "ecjen" në sediljen e pasme, veçanërisht për ata me këpucë të mëdha.

Vendet e pasme janë të ngushta dhe kanë hapësirë ​​të kufizuar për kokën dhe këmbët.

Përshtatja e përgjithshme e panelit është e pranueshme, por disa pjesë të dekorimit, të tilla si qepja e shtrembër në kroskotin mu përpara shoferit, ndikojnë në perceptimin e cilësisë. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

GW4D20B është një naftë me katër cilindra të përbashkët 5-litërsh me turbocharged 2.0-litërsh të përputhshëm me Euro 110 që jep 4000 kW në 310 rpm dhe një shërbim rrotullues relativisht të vogël 1800 Nm midis 2800-XNUMX rpm.

Diesel 2.0-litërsh me katër cilindra jep 110 kW/310 Nm.

Ekziston vetëm një transmision manual me gjashtë shpejtësi, kështu që opsioni automatik do të zgjerojë shumë apelin e ekspozitës së Steed. Transmisioni 4×4 përdor një kuti transferimi me rreze të dyfishtë të kontrolluar elektronikisht nga Borg Warner në dash dhe nuk ka diferencial të pasëm bllokues.

Sa karburant harxhon? 8/10

Great Wall pretendon një shifër të përgjithshme prej 9.0 l/100 km, dhe në fund të testit tonë, matësi lexoi 9.5. Kjo ishte afër shifrave tona bazuar në leximet "reale" të odometrit të udhëtimit dhe rezervuarit të karburantit prej 10.34, ose rreth mesatares së segmentit.  

Bazuar në këto shifra, rezervuari i karburantit prej 70 litrash duhet të sigurojë një distancë prej rreth 680 km.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Pesha e frenuar prej 1900 kg e Steed është relativisht e lehtë për madhësinë e saj dhe me një GVM 2920 kg është një 'një ton' i vërtetë me një ngarkesë maksimale prej 1020 kg. Është vlerësuar gjithashtu për të tërhequr vetëm 2000 kg rimorkio me frenim, por me një GCM prej 4920 kg mund të mbajë ngarkesën e tij maksimale ndërsa e bën atë, që është një kompromis praktik.

Shtrati i ngarkesave me rreshtim të plotë është 1545 mm i gjatë, 1460 mm i gjerë dhe 480 mm i thellë. Ashtu si shumica e kabinave me dy kabina, nuk ka gjerësi të mjaftueshme midis harqeve të rrotave për të mbajtur një paletë standarde Aussie, por ajo ka katër pika ankorimi të forta dhe të pozicionuara mirë për sigurimin e ngarkesave.

Platforma e ngarkimit me rreshtim të plotë është 1545 mm e gjatë, 1460 mm e gjerë dhe 480 mm e thellë.

Opsionet e ruajtjes së kabinës përfshijnë një mbajtëse shishe dhe xhepa magazinimi të sipërm/poshtë në secilën derë të përparme, një kuti dorezash të vetme, tastierë qendrore me kupë të hapur në pjesën e përparme, dy mbajtëse filxhani në qendër dhe një kuti me kapak të mbushur në pjesën e pasme që dyfishohet si një mbështetëse krahu. Në të djathtë të kokës së shoferit ka gjithashtu një mbajtëse syze dielli të montuar në çati me një kapak të mbushur me susta, por është shumë i cekët për të qenë në gjendje të mbyllni kapakun me një palë Oakley brenda.

Pasagjerët e sediljeve të pasme anashkalohen kur bëhet fjalë për ruajtjen, pasi ka vetëm xhepa të hollë në pjesën e pasme të secilës ndenjëse të përparme dhe nuk ka mbajtëse shishe apo xhepa magazinimi në dyer. Dhe nuk ka gjithashtu një mbështetëse krahu qendror të palosshëm, i cili do të ishte i dobishëm për të ofruar të paktën dy mbajtëse filxhani kur ka vetëm dy pasagjerë në sediljen e pasme.

Si është të ngasësh makinën? 6/10

Ka një erë të këndshme lëkure kur hapni derën, por pozicioni i drejtimit përkeqësohet nga lartësia e lartë e dyshemesë dhe hapësira relativisht e cekët për këmbët. Për kalorësit më të gjatë, gjunjët janë afër timonit, madje edhe në pozicionin më të lartë, gjë që ndonjëherë mund të ndërhyjë në kthesën dhe komoditetin. Nga ana ergonomike, nuk është kështu.

Mbështetja e këmbës së majtë është e vendosur mirë, por pjesa vertikale e tastierës pranë saj ka një skaj të vështirë, me rreze të mprehtë, ku pjesa e sipërme e pulpës dhe gjuri mbështeten në të. Dhe në anën e djathtë, paneli i kontrollit të dritares elektrike përpara dorezës së derës ka gjithashtu një skaj mjaft të fortë ku këmba e djathtë mbështetet kundër tij. Skajet më të buta me një rreze më të madhe në të dyja anët do të rrisin ndjeshëm komoditetin e kalorësve.

Timoni me energji elektrike është shumë i lehtë dhe mbetet pafundësisht linear pavarësisht shpejtësisë. Transmetimi është gjithashtu shumë i ulët dhe kërkon rrotullim të tepruar të rrotës në krahasim me reagimin e drejtimit, i cili shpesh kërkohet duke pasur parasysh rrezen e tij të madhe të kthesës dhe numrin pasues të kthesave me shumë pika.

Mungesa e një turbodieseli 2.0 litra me çift rrotullues të ulët është vërtet e dukshme nën 1500 rpm, ndërsa bie nga një shkëmb me atë që duket të jetë zero turbo. Ndjenja e ndërrimit është gjithashtu pak e ashpër, dhe vetë pulla e ndërrimit ka një dridhje të bezdisshme në marshin e pestë dhe të gjashtë.

Ne ngarkuam 830 kg në shtratin e ngarkesave, i cili me një kalorës 100 kg barazonte një ngarkesë prej 930 kg, rreth 90 kg më pak se ngarkesa maksimale prej 1020 kg.

Lëvizshmëria kur bosh është e pranueshme nëse pjesa e pasme është paksa e ngurtë në gunga, gjë që nuk është e pazakontë me boshtet e pasme të drejtuara me susta gjethe të vlerësuara për mbi një ton ngarkesë. Ne ngarkuam 830 kg në shtratin e ngarkesave, i cili me një kalorës 100 kg barazonte një ngarkesë prej 930 kg, rreth 90 kg më pak se ngarkesa maksimale prej 1020 kg. 

Nën këtë ngarkesë, sustat e pasme ngjeshen me 51 mm dhe pjesa e përparme ngrihet me 17 mm, duke lënë kapacitet të mjaftueshëm të sustës. Cilësia e vozitjes është përmirësuar gjithashtu dukshëm, me përkeqësim minimal në trajtimin dhe reagimin e frenimit. Duke mbajtur rrotullime të larta (dhe për rrjedhojë me turbocharging), ai e trajtoi mjaft mirë trafikun e ndalimit dhe lëvizjes. 

Megjithatë, Steed padyshim ndihej si në shtëpi me shpejtësi autostrade. Në marshin e sipërm me kontrollin e lëvizjes së aktivizuar, ai gërvishti rehat brenda gamës maksimale të rrotullimit të motorit, duke arritur vetëm 2000 rpm në 100 km/h dhe 2100 rpm në 110 km/h. Zhurma e motorit, erës dhe gomave ishte papritur e ulët, duke lejuar biseda normale. 

Monitoruesi i presionit të gomave i shfaqur në shiritin e informacionit të shoferit funksionon mirë (i detyrueshëm në SHBA dhe BE) dhe shton besimin, por menyja e informacionit duhet të përfshijë gjithashtu një ekran dixhital të shpejtësisë. Një shfaqje e vazhdueshme e cilësimeve të shpejtësisë së kontrollit të lundrimit do të ishte gjithashtu e bukur.

Duke marrë parasysh çift rrotulluesin e tij të vogël dhe faktin që kishte afërsisht një ton në shpinë, Steed e përballoi mjaft mirë ngjitjen tonë të dhënë (megjithëse me këmbën time të djathtë në dysheme), duke e çuar deri në 13 përqind shkallën 2.0k mbi 60 km. /h me marshin e tretë me 2400 rpm.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Nuk ka ende asnjë vlerësim ANCAP për këtë Mur të Madh, por varianti 4x2 i testuar në 2016 mori vetëm dy nga pesë yje, gjë që është e tmerrshme. Megjithatë, ky është i pajisur me airbag të dyfishtë të përparmë, airbagë anësorë të përparmë dhe me madhësi të plotë, një rrip sigurie me tre pika për pasagjerin qendror të pasëm (por pa mbështjellës koke), pikat e ngjitjes së sediljeve për fëmijë ISOFIX në dy sediljet e jashtme të pasme. pozicionet e ndenjëseve dhe një kabllo e sipërme për sediljen qendrore. 

Veçoritë aktive të sigurisë përfshijnë kontrollin elektronik të stabilitetit Bosch me kontrollin e tërheqjes, asistencën e frenimit dhe asistencën e nisjes në kodër, por jo AEB. Ka edhe sensorë parkimi të pasmë, por një kamerë me pamje të pasme është opsionale (dhe duhet të jetë standarde).

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Garanci trevjeçare/100,000 5,000 km dhe asistencë në rrugë trevjeçare. Intervalet e shërbimit dhe kostot e shërbimit të rekomanduara (pa kufi çmimi) fillojnë me gjashtë muaj/395 km (12 dollarë), më pas 15,000 muaj/563 km (24 dollarë), 30,000 muaj/731 km (36 dollarë) dhe 45,000 muaj / 765 km (XNUMX USD).

Вердикт

Në vlerën nominale, Great Wall Steed 4×4 duket si një çmim i volitshëm, me çmimin e tij jashtëzakonisht të ulët, vlerësimin e ngarkesës prej një ton dhe listën e gjatë të veçorive standarde, veçanërisht kur krahasohet me kabinat e dyfishta të nivelit fillestar të ofruara nga drejtuesit e segmentit. Megjithatë, ata konkurrentë më shumë se sa e kompensojnë atë mungesë të ngritjes me siguri të gjithanshme, performancë, rehati, përsosje dhe vlerë rishitëse. Pra, për blerësit që shqetësohen më shumë për çmimin e blerjes dhe komoditetin e krijesave sesa për të metat e tij – dhe ka mjaft të tilla – ekuacioni i vlerës për para të Steed 4×4 është pothuajse i drejtë. Me fjalë të tjera, duhet të jetë kaq e lirë për të tërhequr blerësit.

A është Great Wall Steed një ujdi, apo është çmimi i ulët ajo që ia vlen?