Rishikimi i Subaru BRZ 2022

Tifozët e kupave të vegjël sportivë me rrota të pasme duhet të falënderojnë fatlumët e tyre, veçanërisht ata gjashtë me fat në logon e Subaru, që gjenerata e dytë BRZ madje ekziston.

Automjete të tilla janë të rralla sepse ato janë të shtrenjta për t'u prodhuar, të vështira për t'u homologuar, të vështira për t'u bërë të sigurta dhe tërheqin një audiencë të veçantë.

Edhe nëse priten mirë dhe shiten relativisht mirë, siç bënë me çiftin origjinal të BRZ dhe Toyota 86, ka gjithmonë një shans të mirë që ato të dërgohen para kohe në librat e historisë në favor të dedikimit të burimeve për SUV-të me shitje të lartë. .

Megjithatë, Subaru dhe Toyota na befasuan të gjithëve duke prezantuar gjeneratën e dytë të çiftit BRZ/86.

Me një pamje që mund të quhet thjesht një ngritje e fytyrës, a ka ndryshuar shumë nën lëkurë? Versioni i ri është dukshëm i ndryshëm nga drejtimi?

Na u ofrua mundësia për të hipur në BRZ 2022 në dhe jashtë pistës gjatë nisjes së tij në Australi për të zbuluar.

Tifozët e kupave të vegjël sportivë me rrota të pasme duhet të falënderojnë yllin e tyre me fat.

Subaru BRZ 2022: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.4L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.8l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$42,790

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Ashtu si shumica e modeleve gjatë dy viteve të fundit, BRZ i ri vjen me një rritje çmimi, por nëse mendoni se versioni bazë me një transmetim manual kushton vetëm 570 dollarë në krahasim me modelin në dalje, dhe automatiku kushton vetëm 2,210 dollarë (me shumë më shumë pajisje ) nga krahasuar me modelin e mëparshëm. ekuivalente me versionin 2021, është një fitore e madhe për entuziastët.

Gama është modifikuar pak dhe tani janë në dispozicion dy opsione: manuale ose automatike.

Makina bazë kushton 38,990 dollarë dhe përfshin rrota aliazhi 18 inç (nga 17 në makinën e mëparshme) të mbështjella me goma të përmirësuara dukshëm të Michelin Pilot Sport 4, drita të jashtme të ridizajnuara të plota LED, kontroll klimatik me dy zona me grup më të këndshëm estetikisht në panelin e kontrollit. , ekran i ri dixhital i grupit të instrumenteve 7.0 inç, ekran i ri multimedial 8.0 inç me prekje me Apple CarPlay, Android Auto dhe aviacion satelitor të integruar, timon dhe çelës ndërrimi i mbështjellë me lëkurë sintetike, sedilje të zbukuruara me rroba, pamje e pasme e kamerës, pa çelës hyrje me ndezje me buton dhe një përmirësim i madh i kompletit të sigurisë me pamje nga pas, për të cilin do të flasim më vonë.

Modeli bazë ka rrota aliazh 18 inç.

Modeli automatik (42,790 dollarë) ka të njëjtat specifika, por zëvendëson manualin me gjashtë shpejtësi me një automatik me gjashtë shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe modalitet ndërrimi manual.

Megjithatë, rritja shtesë e çmimit në krahasim me versionin manual është më shumë se kompensuar nga përfshirja e paketës së sigurisë "EyeSight" të "EyeSight" të Subaru-së me dy kamera, e cila do të kërkonte të dhëna të rëndësishme inxhinierike për t'u përfshirë.

E pajisur me një ekran të ri multimedial me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Kjo është e gjitha pa marrë parasysh përditësimet në platformën e makinës, pezullimin dhe motorin më të madh e më të fuqishëm për të cilin fansat kanë kërkuar që nga dita e parë, të gjitha këto do t'i shohim më vonë në këtë rishikim.

Versioni më i lartë S pasqyron listën e pajisjeve të makinës bazë, por përmirëson veshjen e sediljeve në një përzierje lëkure sintetike dhe "ultra kamoshi" me ngrohje për pasagjerët e përparmë.

Versioni S ka një kosto shtesë prej 1200 dollarë, me çmim 40,190 dollarë për manualin ose 43,990 dollarë për automatik.

Ndonëse kjo mund të duket ende si një marrëveshje për një automjet kaq të vogël dhe relativisht të thjeshtë, në kontekstin e kategorisë, kjo është një vlerë e shkëlqyer për para.

Konkurrenti i tij më i dukshëm, Mazda MX-5, ka një MSRP minimale prej 42,000 dollarësh ndërsa ofron performancë dukshëm më të vogël falë motorit të saj 2.0 litra.

Kur BRZ u prezantua, stili i tij i ri tërhoqi reagime të ndryshme.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Kur BRZ u prezantua, stili i tij i ri tërhoqi reagime të ndryshme. Ndërsa dukej shumë më i pjekur se linjat e çmendura dhe fenerët e këqij të modelit origjinal, thuajse mendova se kishte diçka retro në lakimin e sapogjetur që kalonte nëpër hundë dhe veçanërisht në pjesën e pasme.

Përshtatet bukur së bashku, megjithëse është një dizajn më kompleks. Një që duket e freskët para dhe mbrapa.

Dizajni duket i freskët para dhe mbrapa.

Profili anësor është ndoshta e vetmja zonë ku mund të shihni se sa e ngjashme është kjo makinë me paraardhësin e saj, me panele dyersh shumë të ngjashme dhe dimensione pothuajse identike.

Sidoqoftë, dizajni është më shumë se thjesht një përmirësim i madh. Thuhet se hunda e lakuar e grilës së poshtme shkakton shumë më pak zvarritje ndërsa të gjitha ndenjat e ventilimit, fins dhe spoilerët janë plotësisht funksionale, duke reduktuar turbulencat dhe duke lejuar që ajri të rrjedhë rreth makinës.

Teknikët e Subaru thonë se kjo është për shkak se është shumë e vështirë për të ulur peshën (megjithë përmirësimin, kjo makinë peshon vetëm disa kilogramë më shumë se paraardhësi i saj), kështu që janë gjetur mënyra të tjera për ta bërë atë më të shpejtë.

Më duket veçanërisht tërheqës spoileri i pasëm i integruar dhe fenerët e rinj të pastër, duke theksuar gjerësinë e kësaj kupe të vogël dhe duke e lidhur atë me shije.

BRZ ka panele dyersh shumë të ngjashme dhe pothuajse të njëjtat dimensione si paraardhësi i tij.

Sigurisht, nuk do të keni nevojë të shkoni te një palë e tretë për të veshur makinën tuaj me pjesë shtesë, pasi Subaru ofron aksesorë të markës STI. Gjithçka nga fundet anësore, rrotat e aliazhit të errësuar dhe madje edhe një spoiler qesharak nëse jeni kaq të prirur.

Brenda, ka shumë detaje të trashëguara nga modeli i mëparshëm. Pikat kryesore të kontaktit me makinën, timonin, ndërruesit dhe leva e frenave të dorës mbeten të njëjta, megjithëse fascia e modifikuar e pultit ndihet më e fortë se më parë.

Nuk është zhdukur ekrani i shitjes së pasme, çelësat e kontrollit të klimës me gozhdë dhe pjesa e poshtme e përfunduar e ngathët, të gjitha të zëvendësuara me detaje më tërheqëse.

Njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i poshtëm i instrumenteve me butonat e shkurtoreve inteligjente janë veçanërisht të bukura dhe nuk duken aq të rrëmujshme sa dikur.

Sediljet janë ndryshuar për sa i përket dekorimit të tyre, por në përgjithësi kanë të njëjtin dizajn. Kjo është e mirë për pasagjerët përpara, pasi sediljet në makinën origjinale ishin tashmë të shkëlqyera, si në rrugë, ashtu edhe kur keni nevojë për mbështetje shtesë anësore në pistë.

Brenda, ka shumë detaje të trashëguara nga modeli i mëparshëm.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Unë mendoj se ne e dimë se askush nuk blen një makinë si BRZ për shkak të prakticitetit të saj yjor, dhe nëse shpresonit për ndonjë përmirësim këtu, më falni për zhgënjimin, nuk ka shumë për të thënë.

Ergonomia mbetet e shkëlqyer, ashtu si edhe sediljet e përparme me kovë për rehati dhe mbështetje anësore, dhe paraqitja e sistemit të informacionit argëtues është përmirësuar pak, duke e bërë pak më të lehtë për t'u arritur dhe përdorur.

E njëjta gjë vlen edhe për njësinë e klimës, e cila ka numra më të mëdhenj dhe më të lehtë për t'u përdorur me butona të shkurtoreve si "Max AC" dhe "AC off" për t'i bërë më të drejtpërdrejta funksionet bazë të makinës.

Dukshmëria është e mirë, me hapje të ngushta të dritareve të përparme dhe të pasme, por mjaft dritare anësore me pasqyra të përshtatshme për t'u ndezur.

Rregullimi është i mirë, me një qëndrim të ulët dhe sportiv, megjithëse njerëzit më të gjatë mund të kenë probleme për shkak të vijës së ngushtë të çatisë.

Ergonomia mbetet e shkëlqyer.

Magazinimi i brendshëm është gjithashtu dukshëm i kufizuar. Modelet automatike kanë një mbajtës filxhani shtesë në tastierën qendrore, dy gjithsej, dhe ka mbajtës të vegjël shishe në secilën kartë dere.

U shtua një sirtar i ri i konsolës qendrore të palosshme, i cekët por i gjatë. Ajo përmban një prizë 12V dhe portat USB janë të vendosura nën funksionet e klimës.

Dy sediljet e pasme janë kryesisht të pandryshuara dhe pothuajse të padobishme për të rriturit. Fëmijët, mendoj, mund t'i pëlqejnë dhe janë të dobishëm në një majë. Një avantazh i vogël në prakticitet ndaj diçkaje si Mazda MX-5.

Ato janë të veshura me të njëjtat materiale si sediljet e përparme, por pa të njëjtin nivel mbushjeje. Mos prisni asnjë komoditet as për pasagjerët e pasmë.

Bagazhi peshon vetëm 201 litra (VDA). Është e vështirë të flasësh për mirësinë e këtij vendi pa provuar grupin tonë të bagazheve demo për të parë se çfarë përshtatet, por humbi disa litra në krahasim me makinën në dalje (218 litra).

Çuditërisht, megjithatë, BRZ ofron një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe marka na siguron se ende duhet të vendosë një grup të plotë rrotash aliazh me sediljen e pasme me një pjesë të palosur.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Disa nga lajmet më të mira për pronarët e mëparshëm të BRZ janë këtu. Motori i vjetër boksier 2.0 litra i Subaru (152 kW/212 Nm) është zëvendësuar nga një njësi më e madhe 2.4 litra me një rritje të konsiderueshme të fuqisë, tani në një 174 kW/250 Nm të respektueshme.

Ndërsa kodi i motorit është zhvendosur nga FA20 në FA24, Subaru thotë se është më shumë se thjesht një version i mërzitur, me ndryshime në sistemin e injektimit dhe portat në shufrat lidhëse, si dhe ndryshime në sistemin e marrjes dhe materiale të ndryshme të përdorura.

Drejtimi transmetohet ekskluzivisht nga transmetimi në rrotat e pasme.

Qëllimi është të rrafshohet kurba e çift rrotullimit dhe të forcohen pjesët e motorit për të trajtuar fuqinë e rritur duke optimizuar efikasitetin e karburantit.

Transmisionet e disponueshme, një automatik me gjashtë shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe një manual me gjashtë shpejtësi, gjithashtu janë ndryshuar nga paraardhësit e tyre, me përmirësime fizike për ndërrim të qetë dhe më shumë fuqi.

Softueri i automjetit është rishikuar gjithashtu për ta bërë atë të pajtueshëm me kompletin e ri të sigurisë me të cilin funksionon.

Lëvizja transmetohet ekskluzivisht nga transmisioni në rrotat e pasme nëpërmjet një diferenciali vetëbllokues Torsen.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Me një rritje në madhësinë e motorit, BRZ rrit konsumin e karburantit.

Konsumi zyrtar i kombinuar tani është 9.5 l/100 km për versionin mekanik ose 8.8 l/100 km për versionin automatik, krahasuar me 8.4 l/100 km dhe 7.8 l/100 km përkatësisht në versionin e mëparshëm 2.0 litra.

Konsumi zyrtar i kombinuar është 9.5 l/100 km (në modalitetin manual) dhe 8.8 l/100 km.

Ne nuk kemi marrë numra të verifikuar që nga fillimi, pasi kemi testuar shumë automjete në kushte të ndryshme.

Qëndroni të sintonizuar për një rishikim vijues për të parë nëse numrat zyrtarë ishin aq çuditërisht afër sa ishin për makinën e mëparshme.

BRZ gjithashtu kërkon karburant premium pa plumb 98 oktane dhe ka një rezervuar 50 litra.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Subaru foli shumë për gjëra të tilla si ngurtësia e shasisë (60% përmirësim në përkuljen anësore dhe 50% përmirësim në ngurtësinë rrotulluese për të interesuarit), por për të ndjerë vërtet ndryshimin, na u ofrua të drejtonim makinën e vjetër dhe të re përpara dhe mbrapa. . mbrapa.

Rezultati ishte zbulues: ndërsa nivelet e fuqisë dhe reagimi i makinës së re janë përmirësuar dukshëm, pezullimi i ri dhe korniza më e ngurtë, e kombinuar me gomat e reja Pilot Sport, ofrojnë një përmirësim drastik në performancë në të gjithë bordin.

Ndërsa makina e vjetër ishte e njohur për shkathtësinë e saj dhe lehtësinë e rrëshqitjes, makina e re arrin të mbajë atë ndjenjë lozonjare duke shtuar shumë më tepër besim kur është e nevojshme.

Kjo do të thotë që ju mund të bëni ende donuts lehtësisht në sajë, por merrni më shumë shpejtësi falë tërheqjes shtesë të disponueshme përmes kthesave S në pistë.

Kjo makinë është ende e mbushur me emocione.

Edhe duke e drejtuar makinën në një rrugë të qetë fshati, është e lehtë të dallosh se sa më i ngurtë është bërë korniza dhe si është rregulluar pezullimi për të kompensuar.

Makina është ende e mbushur me ndjesi, por jo aq e brishtë sa modeli në dalje kur bëhet fjalë për akordimin e pezullimit dhe amortizatorit. I zgjuar.

Motori i ri ndjen çdo përmirësim që pretendon, me çift rrotullues më të qëndrueshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe një kërcim të dukshëm në përgjigje.

Motori është mjaft larg me shpejtësi periferike, duke dhënë vetëm tonin e ashpër karakteristik të boksierit në rrotullime më të larta.

Fatkeqësisht, ky përmirësim nuk shtrihet në zhurmën e gomave, nga të cilat ka shumë.

Disi kjo nuk ka qenë kurrë forte e Subaru-së, dhe veçanërisht këtu, me makinën kaq të fortë dhe afër tokës, me lidhje më të mëdha dhe pezullim më të fortë.

Unë besoj se ky konsideratë nuk është një prioritet për blerësin tipik BRZ.

Nivelet e fuqisë dhe reagimi i makinës së re janë përmirësuar dukshëm.

Materialet e brendshme janë paksa më pak të çrregullta se më parë, por me pikat kyçe identike të veprimit për sa i përket timonit me rreze të ngushtë dhe ndërruesit dhe frenave të dorës lehtësisht të aksesueshme, BRZ është ende një kënaqësi absolute për të vozitur në mënyrë ergonomike. edhe kur makina është plotësisht anash (në një paletë…).

Melodia e drejtimit është aq e natyrshme sa të bën të ndihesh edhe më i njëjti me atë që bëjnë gomat.

Një dobësi e vogël e çuditshme këtu është përfshirja e treguesve të çuditshëm të prekjes së Subaru që shihen në Outback të ri. Janë ato që nuk mbyllen në vend kur i përdorni.

Nuk e di pse Subaru synon t'i prezantojë ato kur BMW u përpoq në mënyrë të famshme (pa sukses) t'i popullarizojë ato në mesin e viteve '00.

Jam i sigurt se do të kemi më shumë informacion rreth aftësive rrugore të kësaj makine kur të kemi një shans për të bërë një provë më të gjatë rrugore, por duke qenë në gjendje të drejtojmë makinën e vjetër dhe të re pas shpine, makinën e re në kontekst.

Ka gjithçka që ju ka pëlqyer tek të vjetrit, por pak më të rriturit. Me pelqen.

Melodia e drejtimit është aq e natyrshme sa të bëhet.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Siguria është përmirësuar jashtë syve, të paktën në variantet automatike BRZ, pasi Subaru ka qenë në gjendje të instalojë pajisjet e tij të sigurisë EyeSight të bazuara në stereo-kamerë në kupën e vogël sportive.

Vlen të përmendet se BRZ është automjeti i vetëm i transmisionit me konvertues çift rrotullues që përmban këtë sistem, pasi pjesa tjetër e linjës së markës përdor transmisione automatike vazhdimisht të ndryshueshme.

Kjo do të thotë se veçoritë e sigurisë aktive janë zgjeruar për automjetin duke përfshirë frenimin automatik të urgjencës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të pasmë, frenimin automatik të emergjencës në mbrapa, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe shumë karakteristika të tjera. pajisje të tjera si paralajmërimi i ndezjes së automjetit me plumb dhe asistenca automatike e rrezeve të gjata.

Siguria është përmirësuar jashtë syve.

Ashtu si automatiku, versioni manual përfshin të gjitha pajisjet aktive me pamje nga pas, d.m.th. AEB e pasme, monitorimin e pikave të verbër dhe alarmin për trafikun e pasmë.

Diku tjetër, BRZ ka shtatë jastëkë ajri (standard para, anësor dhe kokë, si dhe gjurin e shoferit) dhe një grup thelbësor kontrollesh stabiliteti, tërheqjeje dhe frenimi.

Gjenerata e mëparshme BRZ kishte vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP, por sipas standardit të vjetër të vitit 2012. Nuk ka ende vlerësime për makinën e re.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si i gjithë grupi i Subaru, BRZ mbështetet nga një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, duke përfshirë 12 muaj asistencë në rrugë, e cila është e barabartë me konkurrentët e saj kryesorë.

Ai mbulohet gjithashtu nga një program mirëmbajtjeje me çmim fiks që tani është çuditërisht transparent, duke përfshirë kostot e pjesëve dhe të punës.

Subaru ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Fatkeqësisht, nuk është veçanërisht i lirë, me tarifat e shërbimit që variojnë nga 344.62 dollarë në 783.33 dollarë mesatarisht 75,000 dollarë/60 dollarë për 494.85 muajt e parë për modelin e transmetimit automatik në vit. Ju mund të kurseni një sasi të vogël duke zgjedhur një udhëzues.

Do të jetë interesante të shihet nëse Toyota mund ta mposhtë Subaru-n duke aplikuar shërbimin e saj të famshëm të lirë për binjakun BRZ 86, i planifikuar të dalë në treg në fund të 2022.

Вердикт

Faza alarmante e BRZ ka përfunduar. Makina e re është një përsosje delikate e formulës së shkëlqyer sportive kupe. Është modifikuar në të gjitha vendet e duhura, brenda dhe jashtë, duke e lejuar atë të sulmojë trotuarin me një theks të përditësuar dhe më të rritur. Ai madje ruan një çmim tërheqës. Çfarë tjetër do të dëshironit të pyesni?

Shënim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit të hotelierisë.