Rishikimi i Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Ashtu si Toyota, Nissan dhe Honda (dhe pothuajse Mazda) në vitet '80 dhe '90, Hyundai krijoi tabelat luksoze në fund të viteve XNUMX, duke ditur se marka e saj kryesore nuk ishte mjaft elastike për të arritur nivelin më të lartë të luksit. , i zënë nga lojtarë të mirënjohur.

Fillimisht i çiftuar me distinktivin, Hyundai Genesis u lançua globalisht si një nën-markë më vete në 2016-ën, ndërsa sedani kompakt G70 që po shqyrtojmë këtu u lançua në nivel lokal në mesin e 2019.

Ai ulet pranë limuzinës G80 në formacionin aktual Australian. SUV me madhësi të plotë GV80 do të vijë së shpejti, i ndjekur nga sedani mega-prime G90 dhe ka të ngjarë të pasohet nga një seri modelesh GT.

Pra, cila është pika e hyrjes në kthesën e parë reale të Koresë së Jugut në tregun e mallrave luksoze? Lexoni për të zbuluar.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$48,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim prej 63,300 dollarë përpara shpenzimeve të rrugës, 2.0T Sport ulet në shkallën e dytë të shkallës Genesis G70 dhe bie në një fole të grerëzave të konkurrentëve të respektuar dhe të njohur, të gjithë në një distancë të goditur nga kllapa 60 mijë dollarë.

Makina si Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 dollarë), BMW 320i M Sport (68,900 dollarë, 300 dollarë), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE (300 dollarë), Lexus IS 66,707 F Sport (200 dollarë, Mercedes-C, 65,800 dollarë). 206 dollarë), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line (605 $) dhe Volvo S64,990XNUMX R-Design (XNUMXXNUMX $).

Mjaft një thirrje roll dhe ju do të prisni një listë konkurruese të veçorive standarde për ta ndihmuar këtë të sapoardhur premium të dallohet. Dhe përshtypja e parë është sediljet "lëkure" të përfunduara bukur me ngrohje dhe rregullim në 12 drejtime (dhe mbështetje lumbare në XNUMX drejtime) për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Lëkurë në tastierën qendrore, pultin qendror dhe timonin, si dhe pragjet e dyerve prej çeliku inox dhe pedale sportive.

Ekrani me prekje 8.0 inç mbështet MirrorLink, Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe navigimin satelitor (me përditësime të trafikut në kohë reale) të kontrolluar nga njohja e zërit.

Sipas Genesis, tastiera qendrore, duke përfshirë ekranin multimedial me prekje 8.0 inç dhe sistemin e kontrollit të klimës, është i orientuar drejt shoferit në një kënd 6.2 gradë.

Dorezat e dyerve të vërteta prej alumini dhe dekorimi i aliazhit në tastierën qendrore janë ngritës, siç është ekrani i instrumentit qendror dixhital 7.0 inç dhe blloku i karikimit me valë Qi (Chi).

Lista përfshin kontrollin e klimës me dy zona, një sistem audio me nëntë altoparlantë (duke përfshirë një palë subwooferë nën sedilje dhe një radio dixhitale), hyrje dhe nisje pa çelës, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe energji elektrike, fshirëse me ndjeshmëri shiu dhe sensorë shiu. fshirëse. Aplikacioni për smartphone Genesis Connected Services që ju lejon të lidheni në distancë me funksione të ndryshme në bord.

Gjëra të tilla si ndezja/ndalimi i motorit në distancë, kyçja/zhbllokimi i derës, kontrolli i dritës paralajmëruese të rrezikut, kontrolli i borisë dhe kontrolli i klimës (përfshirë shkrumbuesin). Gjithashtu do t'ju lidhë me gjithçka, nga vendndodhja e makinës (nëpërmjet GPS) dhe koha e parkimit (me alarm) deri te gjetja e karburantit.

Fenerët e makinës janë LED, siç janë DRL-të dhe dritat e pasme, "Smart Boot" ofron funksionim pa duar, dhe ky variant Sport është i pajisur me rrota aliazhi 19 inç të mbështjellë me gomë Michelin Pilot Sport 4 me performancë të lartë.

Fenerët e makinës janë LED.

Një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar, shenja sportive të stilit të jashtëm dhe të brendshëm, instrumente sportive dhe një paketë frenimi Brembo e aftë për të ndaluar një elefant dem (detajet në seksionin "Drejtim") janë gjithashtu standarde. 

Ka shumë teknologji të sigurisë aktive dhe pasive (të detajuara në seksionin e Sigurisë), dhe pronësia jep akses në programin Genesis Lifestyle, duke përfshirë përfitime të tilla si Lifestyle Concierge dhe Global Privileges, të cilat përfshijnë udhëtimin dhe kujdesin mjekësor urgjent. Tavani i xhamit "Panorama" (si në makinën tonë) kushton 2500 dollarë.

Është një shportë frutash mjaft e bukur që shkon mirë me përmbajtjen e segmentit dhe koston e hyrjes së 2.0T Sport.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Genesis G70 është një produkt i Qendrës së Dizajnit Hyundai Genesis në Namyang, Koreja e Jugut, e cila deri vonë (prill 2020) drejtohej nga guru belg i dizajnit Luc Donkerwolke.

Pasi punoi për Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat dhe Bentley) dhe kaloi në Hyundai dhe Genesis në 2015, Donkerwolke e shtyu ekipin e tij në një drejtim të vendosur evropian me këtë makinë.

Gjithmonë një mendim subjektiv, por unë shoh elementë të BMW Serisë 3 në parafangot e përparmë dhe sugjerime të Mercedes-Benz C-Class në pjesën e pasme, në një pamje moderne, të përpjestuar mirë dhe relativisht konservatore.

Një grilë me rrjetë kromi të errët thekson egërsinë e këtij modeli sportiv dhe i njëjti përfundim aplikohet në të gjitha sipërfaqet metalike të shndritshme dhe zbukurimet rreth automjetit.

Gushat e mëdha në të dyja anët e hundës janë pjesë e një sistemi "perde ajri" që redukton turbulencën përpara rrotave të përparme, ndërsa ndenjat e poshtme të difuzionit zbutin më tej performancën aerodinamike duke nxjerrë ajrin e bllokuar pas parakolpit të pasmë. Koeficienti i tërheqjes (Cd) është 0.29 në sipërfaqet super të rrëshqitshme.

Në pjesën e pasme, shoh elementë të Mercedes-Benz C-Class.

Rrotat e zeza të aliazhit 19-inç me pesë krahë rritin ndjenjën e synimit, ndërsa linjat e qarta të karakterit në anët e makinës theksojnë qëndrimin e shkathët të G70. Makina trashet dukshëm drejt pjesës së pasme, me ijë të trashë të tërhequr në një profil çatie të ngushtuar ndjeshëm (si në plan ashtu edhe anash) dhe një spoiler të ngritur me guxim të kapakut të bagazhit.  

Bojë metalike e ndezur "Mallorca Blue" e makinës sonë të provës është rezultat i një metode të re që Genesis thotë se "ndan grimcat e imta, të shpërndara në mënyrë të barabartë alumini dhe ngjyrat e ndritshme, duke rritur shkëlqimin". Po funksionon. 

Brenda, përshtypja kryesore është cilësia, dhe materialet dhe vëmendja ndaj detajeve janë më shumë se standardet e klasës.

Sediljet e përparme sportive prej lëkure të skalitura me përpikëri kanë qepje me kontrast të bardhë dhe tubacione në pjesën e përparme, si dhe zbukurime me shirita sportiv në panelet qendrore.

Veshja me shtresa të panelit të instrumenteve thekson gjerësinë e makinës, ndërsa një tastierë e gjerë qendrore rrjedh pa probleme në një tastierë të thjeshtë midis sediljeve.

Detajet e vërteta të aliazhit, duke përfshirë dorezat e dyerve dhe pjesët e zbukurimit të konsolës, krijojnë një ndjesi premium, ndërsa grupi i instrumenteve me dy tuba me një ekran dixhital elegant 7.0 inç midis numrit kryesor është një prekje e këndshme.

Brenda, përshtypja kryesore është cilësia, dhe materialet dhe vëmendja ndaj detajeve janë më shumë se standardet e klasës.

Sipas Genesis, tastiera qendrore, duke përfshirë ekranin me prekje multimediale 8.0 inç dhe sistemin e kontrollit të klimës, është i orientuar drejt shoferit në një kënd prej 6.2 gradë (në vend të 6.1 ose 6.3).

E vetmja e keqe është ai ekran qendror mediatik, i cili bie në sy, por jo domosdoshmërisht në një mënyrë të mirë. I përsosur nga pikëpamja funksionale, ai krenohet me pultin dhe duket si një dizajn i menduar më vonë.

Genesis nuk është i vetmi në zgjedhjen e rrugës më të thjeshtë dhe më ekonomike (Mazda, po të shikoj ty), por prish ekuilibrin e strukturës së brendshme të punuar me mjeshtëri.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Me rreth 4.7 m të gjatë, mbi 1.8 m të gjerë dhe saktësisht 1.4 m të lartë, G70 është në të njëjtin nivel me konkurrentët e tij kryesorë të luksit kompakt. Por brenda atij hapësire katror, ​​baza e rrotave 2835 mm është bujare, kështu që do të prisnit një kabinë të gjerë.

Dhe përpara, akses i lehtë, shumë hapësirë ​​dhe hapësirë ​​ruajtëse e mirëmenduar, me një palë kupa të mëdha të konsolës qendrore të ulura mu përpara një koshi të madh me kapak (duke përdorur mbështetësen e krahut) midis sediljeve. . Kutia e dorezave është e një madhësie të mirë (dhe përfshin një mbajtëse stilolapsi) si dhe rafte të mëdha dere me hapësirë ​​për shishe.

Sediljet e përparme të zbukuruara bukur me "lëkurë" janë me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike në 12 parametra.

Opsionet e lidhjes/energjisë funksionojnë me një furnizim me energji 12 V (180 W), një fole "aux-in" dhe një hyrje USB-A pranë bllokut të karikimit me valë "Qi" në një ndarje me kapak nën kontrollet kryesore të ngrohjes dhe ventilimit. Ndarja qendrore ka gjithashtu një portë karikimi USB-A.

Por në pjesën e pasme gjithçka bëhet më komode. I ulur në sediljen e shoferit, i vendosur për lartësinë time 183 cm (6.0 ft), hapësira e këmbëve është në rregull, por koka ime bie në tavan dhe dhoma e gishtave të këmbës është e ngushtë.

Dhoma e shpatullave është e bollshme për të rriturit në një udhëtim të shkurtër, por sedilja qendrore është padyshim një pozicion i shkurtër kashte. Nëse hapësira e pasme është përparësi, ju jeni më mirë në G80.  

Pas hapësirës bëhet pak më komode.

Mbështetësi i krahut qendror i palosshëm përmban dy mbajtëse gotash, xhepa rrjetë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe sirtarë të vegjël të dyerve. Shenjë e madhe për shfryrjet e rregullueshme të ajrit dhe prizën opsionale USB-A.  

Hapësira e ngarkesës është e vogël, me vetëm 330 litra (VDA) të disponueshme, megjithëse sedilja e pasme e palosshme 60/40 liron më shumë hapësirë ​​kur nevojitet. Ka grepa për fiksim, dhe "çizma inteligjente" pa duar është e rehatshme (apo jo?).

Kapaciteti i tërheqjes është 1200 kg për një rimorkio me frena (750 kg pa frena) dhe pjesa e këmbimit kursen hapësirë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Motori me benzinë ​​me katër cilindra G70 Theta-II është një njësi e gjitha aliazhi, 2.0-litra me injeksion të drejtpërdrejtë me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave D-CVVT (hyrje dhe dalje) dhe turbo me një rrotullim të vetëm.

Ai gjithashtu përfshin një sistem VCM "Variable Intake-Charge Motion" për të përmirësuar përzierjen e flukseve të ajrit brenda cilindrit për të përmirësuar çift rrotullues në intervalin e ulët dhe të mesëm, si dhe efikasitetin e djegies dhe konsumin e karburantit. 

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 179 kW/353 Nm fuqi.

Prodhon 179 kW në 6200 rpm dhe 353 Nm në 1400-4000 rpm, me lëvizje në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi të kontrolluar elektronikisht dhe një diferencial (manual) me rrëshqitje të kufizuar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 8.7 l / 100 km, ndërsa G70 emeton 205 g / km CO2.

Në një javë me makinën në një përzierje të kushteve urbane, periferike dhe autostradë pa pagesë (përfshirë vozitjen entuziaste në rrugë B), ne regjistruam një konsum mesatar prej 11.8 L/100 km, i cili, pavarësisht disa udhëtimeve të shkurtra por entuziaste në rrugën e pasme, është më pak se yjor. . 

Kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju nevojiten 60 litra nga kjo karburant për të mbushur rezervuarin.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Genesis G70 mori vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP në 2019 dhe ka një sërë teknologjish mbresëlënëse të sigurisë aktive dhe pasive në bord.

Për të ndihmuar në shmangien e një përplasjeje, përfshihen veçoritë e pritshme si ABS, EBD, BA, si dhe stabiliteti dhe kontrolli i tërheqjes, si dhe risitë më të fundit të grupuara nën titullin "Genesis Active Safety Control".

"Ndihma për shmangien e përplasjeve përpara" në gjuhën Genesis për AEB përdor një sensor radari përpara dhe një kamerë të xhamit të përparmë për të gjurmuar automjetet dhe këmbësorët, për të paralajmëruar shoferin dhe, nëse është e nevojshme, për të frenuar me shpejtësi 10-180 km/h. 

Me shpejtësi mbi 60 km/h, sistemi është gjithashtu i aftë të zbulojë një automjet që vjen përballë kur kaloni vijën qendrore në drejtim të tij.

Karakteristika të tjera përfshijnë monitorimin e pikave të verbër, paralajmërimin për vëmendjen e shoferit, rrezet automatike të larta, ndihmën për mbajtjen në korsi, paralajmërimin e largimit nga korsia, alarmin për trafikun e pasmë, kontrollin aktiv të lundrimit (me Ndalim dhe ik"), një sinjal ndalimi emergjent. dhe monitorimin e presionit të gomave.

Me shpejtësi parkimi, ka gjithashtu paralajmërim për distancën përpara dhe prapa dhe një kamerë mbrapa (me linja udhëzuese).

Por nëse, përkundër gjithë kësaj, një ndikim është i pashmangshëm, përfshihen shtatë airbagë (drejtuesi dhe pasagjeri i përparmë, ana e shoferit dhe pasagjerit të përparmë [kraksi dhe legeni], gjuri i shoferit dhe perde anësore me gjatësi të plotë).

Një veçori "kopa aktive" e kthen automatikisht kapakun nga buza e tij e pasme në rast të një përplasjeje këmbësore për të minimizuar dëmtimet dhe sedilja e pasme ka tre montime të sipërme të mbajtësve për fëmijë/mbajtës për fëmijë me montime ISOFIX në dy pozicionet ekstreme.

Kompleti i Asistencës në Rrugë përfshin një elektrik dore të rikarikueshme, jelek sigurie reflektuese, doreza, mbulesë shiu, dyshek për ndërrimin e gomave, dezinfektues duarsh dhe peshqir duarsh. Për të mos përmendur paketën e ndihmës së parë dhe trekëndëshin paralajmërues.

Aplikacioni "Genesis Connected Services" për smartphone ofron gjithashtu akses te "Ndihma e urgjencës" (dërgon mesazhe alarmi te Shërbimi i Klientit të Genesis ose familjes/miqve) dhe "Ndihma e Urgjencës" (mban një regjistër të të dhënave gjatë një aksidenti për pretendimet e sigurimit).

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 10/10

Ju keni vetëm një shans për të lënë përshtypjen e parë dhe Genesis nuk lë gurë pa lëvizur në ofertën e saj pas tregut.

Nuk është e lehtë të largosh pronarët nga markat premium të krijuara dhe kjo paketë pronësie është e vështirë për t'u mposhtur. 

Të gjitha G70-të vijnë me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është në përputhje me ritmin e segmentit, por ky është vetëm fillimi.

Tani shtoni mirëmbajtjen e planifikuar falas për pesë vjet/50,000 km (përfshirë marrjen dhe dorëzimin e "Genesis To You") me një makinë zëvendësuese falas (intervali i shërbimit është 12 muaj/10,000 km, meqë ra fjala), pesë vjet 24/7 ditë shërbimi rrugor nje jave. Asistencë dhe një abonim pesë-vjeçar në Shërbimet e Connected Genesis.

Për më tepër, ju do të merrni një plan navigimi satelitor që ka pesë vjet përditësime të hartave pa pagesë, duke u shtrirë në 10 vjet, për sa kohë që makina shërbehet nga një "studio" e autorizuar e Genesis.

Përveç kësaj, ju merrni një abonim dy-vjeçar falas në Programin Genesis Lifestyle, duke përfshirë përfitime të tilla si Portierja e stilit të jetës dhe privilegjet globale, duke përfshirë udhëtimin dhe ndihmën mjekësore.

Edhe përpara se të blini një makinë, marka ofron një shërbim test drive me dërgesë në shtëpi. Më pas, kur vendosni të vazhdoni, procesi i ndërtimit dhe porosisë në internet shkon paralelisht me një përvojë "çmimi fiks pa pazare". dhe pasi të regjistroheni në vijën me pika, ka një shërbim shpërndarjeje. Uau! 

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Futni "Sport" në emrin e një makine dhe qartë prisni që drejtimi të jetë emocionues dhe i këndshëm, dhe kjo G70 i përmbush pritshmëritë.

Por prit. Nuk po flasim për sedanët e performancës super. Përkundrazi, cilësimet e pezullimit të G70 2.0T Sport, gatishmëria e motorit të tij me katër cilindra turbocharged dhe transmisioni automatik me tetë shpejtësi me lëvizje të qetë i japin atij një avantazh të këndshëm sportiv pa dështuar.

Për shembull, përdorimi i funksionit të kontrollit të nisjes siguron një shpejtësi 5.9-0 km/h 100 sekonda, e cila nuk është një fluturim, por 1.5 sekonda (dhe rreth 100 dollarë) nga ritmi balistik i një sedani Merc-AMG C 63 S.

Çift rrotullues maksimal prej 353 Nm është i fortë dhe ky numër maksimal është i disponueshëm nga vetëm 1400 deri në 4000 rpm. Pra, performanca e rangut të mesëm është e mprehtë kur ju dëshironi, por turbo-ja e vetme me dy lëvizje bën një punë të shkëlqyer për të dhënë fuqi të qetë në modalitetin më pak agresiv.

Dhe kolona zanore shoqëruese është mjaft e përafërt, por disa do të zhgënjehen kur mësojnë se sistemi "Active Sound Design" i G70 bazohet në zhurmën aktuale të marrjes dhe shkarkimit të motorit me zë të sintetizuar nga sistemi audio. Boo, pëshpëritje...

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi i ndërron marshet shpejt por pa probleme, veçanërisht në modalitetin manual me ndërrues me vozis. Përputhja e rrotullimeve kur ulja e shpejtësisë është gazmore. 

Pezullimi është me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me pesë lidhje në pjesën e pasme, dhe G70 përfiton nga akordimi lokal i shasisë, duke përfshirë cilësimet e pezullimit dhe kalibrimin e drejtimit, të zhvilluara mijëra milje nëpër sipërfaqe të ndryshme në qytet, vend. , dhe gjithçka në mes.

Versioni Sport kombinon amortizues me performancë të lartë si dhe rrota aliazhi 19-inç të mbështjellë me goma kapëse Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), por ekuilibri i lëvizjes është i shkëlqyer.

Versioni Sport është i pajisur me rrota aliazh 19 inç.

Me peshë pak më shumë se 1.6 ton, G70 2.0T Sport nuk është një peshë e rëndë, por nuk është as shumë e lehtë, por ndjehet mirë e ekuilibruar dhe e përgjegjshme në shtigjet e shpejta B. Nën titullin e zhurmave të herëpashershme, korsia- Mbaj asistimin është goxha agresiv, 

Rafti elektrik i drejtimit dhe pionioni trajtohen bukur, duke siguruar kapje të mirë në rrotat e përparme. Vetë timoni sportiv i mbështjellë me lëkurë ndihet shumë mirë.  

Frenat janë të gjitha Brembo me kalipa monoblok (para me katër piston, mbrapa me dy piston) të vendosura në disqe të mëdhenj të ventiluar (350 mm përpara - 340 mm pas). Pedali është me siguri progresive, sistemi ngadalëson vazhdimisht pa shkaktuar djersë.

Duke ditur cilësinë e konkurrentëve të G70, Genesis thotë se i jep përparësi minimizimit të zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë, dhe pavarësisht nga amortizuesit më të ngurtë dhe gomat e profilit të ulët, G70 mbetet i qetë dhe i rehatshëm, me vetëm përplasjet dhe zhytjet e mprehta të qytetit që e frustrojnë atë. vetëkontroll (por kurrë në një shkallë alarmante).

Selia e shoferit e skalitur me kujdes ndihet e ngurtë në fillim, por ju mban mirë dhe mbetet e rehatshme në udhëtime të gjata. Të gjitha kontrollet janë të vendosura bukur dhe ndërfaqja multimediale është e thjeshtë dhe intuitive për t'u përdorur.

Dhe sapo të arrini destinacionin tuaj, aplikacioni i telefonave inteligjentë Genesis Connected Services është gati t'ju ofrojë një sërë të dhënash të disponueshme, duke përfshirë analizat e drejtimit (stili i drejtimit, rezultatet), drejtimi i gjelbër (kursimi i karburantit), drejtimi i sigurt (shpejtësia e shpejtë). nxitimi/frenimi i fortë), historiku i drejtimit (distanca e drejtimit, koha e drejtimit), kontrolli i gjendjes së automjetit (defektet e zbuluara sipas llojit, orës, datës), si dhe presioni i gomave dhe statusi i baterisë.

Вердикт

Shpërblimi i besnikëve të markës premium të ndryshkur nga marka e tyre e zgjedhur është një detyrë e vështirë, por angazhimi i Hyundai ndaj Genesis është thelbësor dhe afatgjatë. Dhe në vend që të bënte një "përpjekje të parë" të ndrojtur për të goditur segmentin e sedanëve luksoz të përmasave të vogla dhe të mesme, Genesis i dha një fillim. G70 2.0T Sport është konkurrues për sa i përket çmimit, performancës, cilësisë, sigurisë dhe paketa e pronësisë është e mahnitshme. Sporti është argëtues për t'u drejtuar, por ndërsa sistemi i drejtimit është i rregulluar mirë, ai nuk arrin objektivin e tij të efikasitetit të karburantit dhe praktika nuk është një pikë e fortë. A ka bërë mjaftueshëm për të ecur përpara? Jo, por është një paketë e shkëlqyer që e përzien me besim me më të mirat prej tyre.