Rishikimi i Genesis G70 2019

Genesis G70 më në fund ka mbërritur në Australi duke mbajtur mbi supet e tij të holla metalike shpresat dhe ëndrrat e grupit më të gjerë Hyundai ndërsa përpiqet me dëshpërim të depërtojë në tregun premium.

Tani për gjithçka në rregull; vetëm çfarë dreqin është Zanafilla? Mendoni si përgjigjen e Hyundai ndaj Toyota-s dhe Lexus-it me ndarjen premium të Genesis, markës koreane.

Genesis G70 më në fund ka mbërritur në Australi.

Por ju nuk do ta dëgjoni fjalën "H" shumë shpesh, pasi Genesis dëshiron të trajtohet si një markë më vete, dhe makinat do të shiten në dyqane konceptuale të dedikuara dhe jo në shitësit e Hyundai.

G80 më i madh gjithashtu do të shitet këtu, dhe flamuri i vërtetë i markës është sedani G90, i cili përfundimisht do të ofrohet edhe në Australi. Por ky G70 është produkti më i mirë që marka ofron aktualisht, dhe kështu çdo sukses për Genesis në Australi do të varet kryesisht nga popullariteti i makinës këtu.

G70 është produkti më i mirë që Genesis ka për të ofruar tani.

Ne kemi folur tashmë për reputacionin e markës, por le t'i hedhim një vështrim të shpejtë sërish. Truri prapa performancës vjen nga ish-drejtuesi i divizionit BMW M, Albert Biermann. Pamja e jashtme? Ky është ish-dizenjuesi i Audi dhe Bentley, Luke Donkerwolke. Vetë marka Genesis? Kompania drejtohet nga ish pesha e rëndë e Lamborghini, Manfred Fitzgerald. 

Kur bëhet fjalë për rinisjet e automobilave, pak janë më të fortë se kaq.  

A e kam shtyrë mjaftueshëm? Mirë. Pastaj le të shohim nëse ai mund të përballojë zhurmën. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.3 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$51,900

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Sigurisht, bukuria është në syrin e shikuesit, por unë personalisht jam një adhurues i stilit të G70. Nuk i shtyn fare kufijtë e dizajnit premium, por gjithashtu nuk bën asgjë të gabuar. Dizajn i sigurt dhe i arsyeshëm që nuk ka gjasa të bëhet i vjetëruar. 

Pamjet treçerekëshe të pasme dhe të pasme janë më të lehtat për syrin: G70 duket se rrjedh nga një serë, me fryrje të mprehta mbi gomat e pasme dhe dritat e pasme dominuese që shtrihen nga bagazhi në trup.

Ne nuk jemi aq të bindur nga pamja e drejtpërdrejtë, sa puna e ndezur në modelet Ultimate duket paksa e lirë, por në përgjithësi nuk keni asgjë për t'u ankuar në departamentin e pamjes. 

Hyni në sallon dhe do të përshëndeteni nga një hapësirë ​​shumë e mirëmenduar dhe e dizajnuar bukur. Pavarësisht se sa shpenzoni, zgjedhja e materialeve është e menduar mirë dhe mënyra se si pulti i shtresuar lidhet me materialet e derës ndihet premium dhe mjaft i dallueshëm nga konkurrentët kryesisht evropianë të Genesis.

Zgjedhja e materialeve është menduar deri në detajet më të vogla.

Megjithatë, ka disa rikujtues më pak se premium, si grafika e ekranit të informacionit argëtues që janë marrë direkt nga libri i lojërave të Atari (që Genesis thotë se do të përmirësohet së shpejti), çelsat plastikë që ndihen pak të lirë dhe sediljet që filluan të ndjejnë një pak i pakëndshëm në udhëtime të gjata.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Të gjitha modelet G70 janë me të njëjtën madhësi; 4685 mm e gjatë, 1850 mm e gjerë dhe 1400 mm e lartë, të gjitha me një bazë rrote 2835 mm.

Përpara ndihet mjaft i gjerë, me hapësirë ​​të mjaftueshme midis pasagjerëve të përparmë, në mënyrë që të mos ndiheni kurrë të ngushtë, me një tastierë të gjerë qendrore që përmban gjithashtu dy mbajtëse filxhani, me hapësirë ​​për shishe (të vogla) në secilën nga dyert e përparme.

Vendet e përparme janë mjaft të bollshme.

Sidoqoftë, sedilja e pasme është shumë e ngushtë se pjesa e përparme. G70 ofron hapësirë ​​të mirë për gjurin dhe kokën, por siç kemi raportuar jashtë shtetit, hapësira e ngushtë e gishtave të këmbëve të bën të ndjehesh sikur këmbët e tua janë futur nën sediljen e përparme.

Pas, gjithashtu, nuk mund të përshtatesh tre të rritur - të paktën pa shkelur Konventën e Gjenevës. Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë ndenjat e tyre të ventilimit, por nuk kanë kontrolle të temperaturës, dhe secila nga dyert e pasme ka një xhep (që nuk përshtatet me një shishe) si dhe dy mbajtëse filxhani të vendosura në pjesën e palosshme të sediljes.

Përpara, ka dy mbajtëse gotash në tastierën e gjerë qendrore.

Sedilja e pasme ka dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sipërme. Madhësia e bagazhit, megjithatë, është e vogël për segmentin në 330 litra (VDA) dhe mund të gjendet gjithashtu në një pjesë rezervë për të kursyer hapësirë.

Bagazhi është i vogël, vetëm 330 litra.

Për sa i përket teknologjisë, do të gjeni gjithsej tre pika karikimi USB, një bllok karikimi me valë për telefonin tuaj dhe një furnizim me energji 12 volt.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

G70 vjen me dy opsione motori me benzinë ​​dhe një gamë çmimesh prej 59,000 deri në 80,000 dollarë për modelet më të mira.

Tre nivele të veshjeve ofrohen për të dy motorët: makinat me motor 2.0 litra vijnë në një model të nivelit fillestar (2.0T - 59,300 dollarë), një veshje sportive të fokusuar në performancë (63,300 $2.0) që ofron opsione shtesë për udhëtim të shpejtë, dhe ka një version i përqendruar te luksi i quajtur Ultimate 69,300 dollarë që do t'ju kthejë XNUMX dollarë.

Linja V6 është paksa e ndryshme, me çdo model në linjë që merr një trajtim përforcues që përfshin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe frenat Brembo. Kjo makinë është e disponueshme në modele Sport (72,450 dollarë), Ultimate (79,950 dollarë) dhe Ultimate Sport (79,950 dollarë). 

Genesis po merr një qasje gjithëpërfshirëse edhe këtu, kështu që lista e opsioneve është freskuese e vogël, e cila në të vërtetë përbëhet vetëm nga një çati diellore panoramike prej 2500 dollarësh në automjetet jo-Ultimate. 

Automjetet e nivelit fillestar kanë drita LED të kokës dhe të pasme, një ekran me prekje 8.0 inç me mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, sedilje lëkure me ngrohje përpara, karikim me valë, kontroll klimatik me dy zona dhe një ekran TFT 7.0 inç në kabinë. shofer i kabinës. 

Makinat e nivelit fillestar marrin një ekran me prekje 8.0 inç me mbështetjen e Apple CarPlay dhe Android Auto.

Modeli Sport shton frenat Brembo, rrota aliazhi 19 inç të mbështjellë me gomë të përmirësuar Michelin Pilot Sport dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Vlen të përmendet këtu se të gjitha automjetet me fuqi V6 marrin një komplet performancës si standard.

Së fundi, makinat Ultimate kanë veshje prej lëkure Nappa, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, sedilje me ngrohje të xhamit të pasmë, timon me ngrohje, fenerë adaptues, çati dielli dhe një stereo shumë më të mirë Lexicon me 15 altoparlantë. 

Fjala e fundit është këtu; Genesis po merr një qasje mjaft të re për shitjen në Australi, duke premtuar se çmimi është çmimi, kështu që nuk ka pazare. Ka shumë kërkime atje që tregojnë se frika për të mos marrë ofertën më të mirë është një nga gjërat që njerëzit i urrejnë më shumë kur vizitojnë një përfaqësi, dhe Genesis beson se një çmim i thjeshtë listimi që nuk ndryshon do ta zgjidhë këtë problem.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Këtu ofrohen dy opsione motori; njëri është një njësi turbocharge 2.0 litra që zhvillon 179 kW dhe 353 Nm, duke e dërguar atë fuqi në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Por gjëja kryesore këtu është një V3.3 6-litërsh me turbo dyfishtë që do të prodhojë 272 kW dhe 510 Nm.

Dy motorë ofrohen për G70.

Ky motor, së bashku me kontrollin standard të lëshimit, jep një kohë të shpejtë 100-4.7 mph prej XNUMX sekondash të pretenduara. Makinat me motor të madh gjithashtu marrin pezullim adaptiv si standard dhe duken si makinat më të orientuara nga performanca në linjë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Genesis pretendon se motori i tij 2.0 litra konsumon 8.7 deri në 9.0 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, ndërsa njësia V6 konsumon 10.2 l/100 km në të njëjtat kushte.

Emetimet e CO02 janë të lidhura në 199-205 g/km për motorin më të vogël dhe 238 g/km për motorin V6.

Të gjithë G70-të vijnë me një rezervuar karburanti 70 litra dhe kërkojnë benzinë ​​95 oktane.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ne kaluam disa orë duke e ngarë G70 nëpër të gjitha llojet e kushteve të rrugës, dhe për të qenë plotësisht i sinqertë me ju, kaluam pjesën më të madhe të asaj kohe duke pritur që të shfaqen të çara, duke qenë se kjo është plasja e parë e vërtetë në një makinë Genesis. kështu që.

Por e dini çfarë? Ata nuk u shfaqën. G70 dukej i kompozuar dhe pafundësisht tërheqës, dhe me të vërtetë shumë i mirë.

G70 dukej i kompozuar dhe pafundësisht tërheqës, dhe me të vërtetë shumë i mirë.

Po, mund të ndihet i rëndë - veçanërisht me motorin V6 që i shton 2.0 kg peshës mbi veturat 100 litra - por është në përputhje me natyrën e makinës, e cila gjithmonë ndihet e kërrusur dhe e lidhur me rrugën poshtë. Mos harroni se ky nuk është një model me performancë të plotë si një makinë M ose AMG. Në vend të kësaj, është një lloj modeli nën-hardcore. 

Por kjo nuk do të thotë se nuk është shumë argëtuese. Ndërsa motori më i vogël ndihet mjaft i gjallë, njësia më e madhe 3.3 litra është një krisje absolute. Fuqia - dhe ka shumë - vjen në atë rrjedhë të trashë dhe të vazhdueshme, dhe me të vërtetë ju sjell një buzëqeshje në fytyrën tuaj ndërsa hidheni nga qoshet.

Një nga ankesat që kishim në Kore ishte se udhëtimi ishte pak i butë, por kjo u korrigjua nga akordimi lokal i pezullimit që e la atë të ndihej seriozisht i thjeshtë, i ndihmuar nga drejtimi super i drejtë që ndihmon për ta bërë makinën të duket më e vogël. se sa është në të vërtetë.

Drejtimi është i drejtpërdrejtë, frymëzon besim dhe absolutisht asnjë reagim.

Makinat e përqendruara në performancë zakonisht duhet të ecin (ose të ngasin) vijën e imët midis pezullimit më të ngurtë për dinamikë më të mirë të drejtimit dhe një udhëtimi më të rehatshëm me të cilin është më e lehtë për t'u jetuar (ose të paktën nuk do të tronditë mbushjet që dalin nga dhëmbët tuaj). rrugët e prishura nga të cilat vuajnë qytetet tona). 

Dhe sinqerisht, më shpesh, ato përfundojnë duke rënë, duke shkëmbyer fleksibilitetin me sportivitetin, i cili vjetërohet shumë shpejt nëse nuk jetoni në një pistë garash ose në rrëzë të një qafe mali. 

E cila është ndoshta surpriza më e madhe për mënyrën se si lëviz G70. Ekipi inxhinierik lokal i markës ka arritur të arrijë një ekuilibër mbresëlënës midis rehatisë së gjithanshme dhe dinamikës së tërheqjes, duke e bërë G70 të ndihet sikur ka marrë më të mirën e të dy botëve.

Drejtimi është i mahnitshëm: i drejtpërdrejtë, besim frymëzues dhe absolutisht asnjë reagim. Kjo ju lejon të kafshoni qoshet me saktësi dhe bishti tundet pak kur e shtyni shumë fort gjatë daljes. 

Nuk ka asnjë klikim dhe kërcitje kur ndërroni ingranazhet ose një zhurmë e zhurmshme nga shkarkimi kur vendosni këmbën poshtë.

Megjithatë, asaj i mungojnë disa bujë. Nuk ka asnjë klikim ose kërcim kur ndërroni marshet ose një zhurmë e fryrë e shkarkimit kur vendosni këmbën poshtë. Për mua duket shumë e arsyeshme në këtë kuptim.

Ne arritëm të bënim një udhëtim të shkurtër në versionin 2.0-litërsh dhe përshtypjet tona të para ishin se ai ishte mjaft i gjallë pa qenë dërrmues. Por motori 3.3-litërsh V6 është një kafshë.

Drejtoni një. Ju mund të habiteni.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Për fat të mirë, qasja gjithëpërfshirëse e Genesis shtrihet në siguri, me çdo model në linjë të pajisur me shtatë airbag, si dhe monitorimin e pikave të verbër, AEB që funksionon me makina dhe këmbësorë, ndihmë për mbajtjen e korsisë, alarm për trafikun e kryqëzuar. , dhe lundrim aktiv.

Ju gjithashtu merrni një kamerë të pamjes së pasme, sensorë çiftimi të përparmë dhe të pasëm, një monitor të lodhjes së shoferit dhe një monitor të presionit të gomave. Modelet më të shtrenjta shtuan një kamerë me pamje rrethuese dhe vektorizim dinamik të çift rrotullues. 

Nuk ka rëndësi se si e tundni, është shumë. Dhe kjo është deri në një vlerësim sigurie me pesë yje ANCAP. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Genesis po përpiqet të ndryshojë përvojën e pronësisë premium të makinës duke ofruar një garanci të plotë pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar, shërbim falas për të njëjtat pesë vjet dhe shërbim shërbëtor për të marrë dhe dorëzuar makinën tuaj kur të jetë koha për shërbim. , madje edhe akses në një shërbim portier për t'ju ndihmuar të rezervoni një tavolinë restoranti, të rezervoni një hotel ose të rezervoni një fluturim të sigurt.

Kjo është paketa më e mirë e pronësisë në djemtë e hapësirës premium. Dhe më besoni, kjo është diçka që do ta vlerësoni për një kohë të gjatë në përvojën tuaj të pronësisë.

Вердикт

Një provë e parë që nuk duket si ajo, Genesis G70 është një produkt premium bindës, edhe në një segment të mbushur me makinat më të rënda në botë.

Genesis ka disa rrugë për të bërë përpara se të vendosë vërtet markën në Australi, por nëse një produkt i ardhshëm është po aq bindës sa ky, ky është një mal që mund të përfundojë shumë mirë duke u ngjitur. 

Çfarë mendoni për Zanafillën e re? Na tregoni në seksionin e komenteve më poshtë.