Transportuesi i personelit të blinduar të mesëm u zhvillua në vitin 1940 nga kompania Ganomag. Si bazë u përdor shasia e një traktori me gjysmë binar tre tonësh. Ashtu si në rastin transportues i lehtë i personelit të blinduar, në pjesën e poshtme të karrocës përdoren vemjet me nyje gjilpërash dhe jastëkë gome të jashtme, një rregullim të shkallëzuar të rrotave të rrugës dhe një bosht të përparmë me rrota të drejtuara. Transmetimi përdor një kuti marshi konvencionale me katër shpejtësi. Duke filluar nga viti 1943, dyert e imbarkimit u montuan në pjesën e pasme të bykut. Transportuesit e personelit të blinduar të mesëm u prodhuan në 23 modifikime në varësi të armatimit dhe qëllimit. Për shembull, u prodhuan transportues të blinduar të personelit të pajisur për të montuar një obus 75 mm, armë antitank 37 mm, mortaja 8 mm, armë kundërajrore 20 mm, prozhektor infra të kuqe, flakëhedhës, etj. Transportuesit e blinduar të personelit të këtij lloji kishin lëvizshmëri të kufizuar dhe manovrim të dobët në tokë. Që nga viti 1940, ato janë përdorur në njësitë e motorizuara të këmbësorisë, kompanitë e xhenierëve dhe në shumë njësi të tjera të tankeve dhe divizioneve të motorizuara. (Shih gjithashtu "Transportues i lehtë i blinduar i personelit (automjet special 250)")
Nga historia e krijimit
Tanku u zhvillua gjatë Luftës së Parë Botërore si një mjet për të thyer mbrojtjen afatgjatë në Frontin Perëndimor. Ai duhet të kishte thyer vijën e mbrojtjes, duke i hapur kështu rrugën këmbësorisë. Tanket mund ta bënin këtë, por ata nuk ishin në gjendje të konsolidonin suksesin e tyre për shkak të shpejtësisë së tyre të ulët të lëvizjes dhe besueshmërisë së dobët të pjesës mekanike. Armiku zakonisht kishte kohë të transferonte rezervat në vendin e përparimit dhe të mbyllte hendekun që rezulton. Për shkak të së njëjtës shpejtësi të ulët të tankeve, këmbësoria në sulm i shoqëroi lehtësisht, por mbeti e pambrojtur ndaj zjarrit të armëve të vogla, mortajave dhe artilerisë së tjera. Njësitë e këmbësorisë pësuan humbje të mëdha. Prandaj, britanikët dolën me transportuesin Mk.IX, i krijuar për të transportuar pesë duzina këmbësorësh nëpër fushën e betejës nën mbrojtjen e armaturës, megjithatë, deri në fund të luftës, ata arritën të ndërtonin vetëm një prototip dhe nuk e testuan atë në kushte luftarake.
Në vitet e ndërmjetme, tanket në shumicën e ushtrive të vendeve të zhvilluara dolën në krye. Por teoritë e përdorimit të mjeteve luftarake në luftë ishin shumë të ndryshme. Në vitet '30, shumë shkolla të betejave të tankeve u ngritën në mbarë botën. Në Britani, ata eksperimentuan shumë me njësitë e tankeve, francezët i shikonin tanket vetëm si një mjet për të mbështetur këmbësorinë. Shkolla gjermane, përfaqësuesi i shquar i së cilës ishte Heinz Guderian, preferonte forcat e blinduara, të cilat ishin një kombinim i tankeve, këmbësorisë së motorizuar dhe njësive mbështetëse. Forca të tilla duhej të depërtonin mbrojtjen e armikut dhe të zhvillonin një ofensivë në pjesën e pasme të tij të thellë. Natyrisht, njësitë që ishin pjesë e forcave duhej të lëviznin me të njëjtën shpejtësi dhe, në mënyrë ideale, të kishin të njëjtën aftësi jashtë rrugës. Edhe më mirë, nëse njësitë mbështetëse - xhenierët, artileria, këmbësoria - gjithashtu lëvizin nën mbulesën e armaturës së tyre në të njëjtat formacione beteje.
Teoria ishte e vështirë të zbatohej në praktikë. Industria gjermane përjetoi vështirësi serioze me lëshimin e tankeve të reja në sasi masive dhe nuk mund të shpërqendrohej nga prodhimi masiv i transportuesve të personelit të blinduar. Për këtë arsye, divizionet e para të lehta dhe tanke të Wehrmacht ishin të pajisura me mjete me rrota, të destinuara në vend të transportuesve të blinduar "teorik" për transportin e këmbësorisë. Vetëm në prag të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ushtria filloi të marrë transportues të blinduar të personelit në sasi të prekshme. Por edhe në fund të luftës, numri i personelit të blinduar ishte i mjaftueshëm për të pajisur me to një batalion këmbësorie në çdo divizion tankesh.
Industria gjermane në përgjithësi nuk mund të prodhonte transportues të personelit të blinduar plotësisht të gjurmuar në sasi pak a shumë të dukshme, dhe automjetet me rrota nuk plotësonin kërkesat për rritjen e aftësisë ndër-vend të krahasueshme me aftësinë e tankeve. Por gjermanët kishin një përvojë të pasur në zhvillimin e automjeteve gjysmë binar, traktorët e parë të artilerisë gjysmë binar u ndërtuan në Gjermani në vitin 1928. Eksperimentet me automjete me gjysmë pista vazhduan në 1934 dhe 1935, kur prototipet e gjysmë të blinduara. automjete pista të armatosura me topa 37 mm dhe 75 mm në kulla rrotulluese. Këto automjete shiheshin si mjet për të luftuar tanket e armikut. Makina interesante, të cilat, megjithatë, nuk hynë në prodhim masiv. meqenëse u vendos që përpjekjet e industrisë të përqendroheshin në prodhimin e tankeve. Nevoja e Wehrmacht-it për tanke ishte thjesht kritike.
Traktori me gjysmë pista prej 3 tonësh u zhvillua fillimisht nga Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG nga Bremeni në vitin 1933. Prototipi i parë i modelit të vitit 1934 kishte një motor Borgward me gjashtë cilindra me një kapacitet cilindri 3,5 litra, traktori ishte caktuar HL KI 2 Prodhimi serik i traktorit ka filluar në vitin 1936, në formën e variantit HL KI 5, deri në fund të vitit janë ndërtuar 505 traktorë. U ndërtuan gjithashtu prototipe të tjera të traktorëve gjysmë binar, duke përfshirë automjete me një termocentral të pasëm - si një platformë për zhvillimin e mundshëm të automjeteve të blinduara. Në 1938, u shfaq versioni përfundimtar i traktorit - HL KI 6 me motorin Maybach: kjo makinë mori përcaktimin Sd.Kfz.251. Ky opsion ishte i përsosur si një bazë për krijimin e një transportuesi të blinduar të personelit të krijuar për të transportuar një skuadër këmbësorie. Hanomag nga Hanoveri ra dakord të rishikonte modelin origjinal për instalimin e një byke të blinduar, projektimi dhe prodhimi i së cilës u ndërmor nga Büssing-NAG nga Berlin-Obershönevelde. Pas përfundimit të të gjithë punës së nevojshme në 1938, u shfaq prototipi i parë i "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - një automjet transporti i blinduar. Transportuesit e parë të personelit të blinduar Sd.Kfz.251 u pranuan në pranverën e vitit 1939 nga Divizioni i Parë i Panzerit i vendosur në Weimar. Mjetet ishin të mjaftueshme për të përfunduar vetëm një kompani në një regjiment këmbësorie. Në vitin 1, industria e Rajhut prodhoi 1939 transportues personeli të blinduar Sd.Kfz.232, në vitin 251 vëllimi i prodhimit ishte tashmë 1940 automjete. Deri në vitin 337, prodhimi vjetor i transportuesve të personelit të blinduar arriti në 1942 copë dhe arriti kulmin e tij në 1000 - 1944 transportues të blinduar të personelit. Megjithatë, transportuesit e personelit të blinduar ishin gjithmonë në mungesë.
Shumë firma ishin të lidhura me prodhimin serik të makinave Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", siç quheshin zyrtarisht. Shasia u prodhua nga Adler, Auto-Union dhe Skoda, trupat e blinduar u prodhuan nga Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Asambleja përfundimtare u krye në fabrikat e Wesserhütte, Vumag dhe F. Shihau." Gjatë viteve të luftës, u ndërtuan gjithsej 15252 transportues të blinduar të personelit të katër modifikimeve (Ausfuhrung) dhe 23 variante. Transportuesi i blinduar i personelit Sd.Kfz.251 u bë modeli më masiv i mjeteve të blinduara gjermane. Këto makina operuan gjatë gjithë luftës dhe në të gjitha frontet, duke dhënë një kontribut të madh në blitzkrieg të viteve të para të luftës.
Në përgjithësi, Gjermania nuk eksportoi për aleatët e saj mjete të blinduara Sd.Kfz.251. Megjithatë, disa prej tyre, kryesisht modifikimi D, u morën nga Rumania. Automjete të veçanta përfunduan në ushtritë hungareze dhe finlandeze, por nuk ka asnjë informacion për përdorimin e tyre në armiqësi. Gjurmët gjysmë të kapura të përdorura Sd.Kfz. 251 dhe amerikanët. Ata zakonisht instalonin mitralozë 12,7 mm Browning M2 në automjetet e kapura gjatë luftimeve. Disa transportues të personelit të blinduar ishin të pajisur me lëshues T34 "Calliope", të cilat përbëheshin nga 60 tuba udhëzues për gjuajtjen e raketave të padrejtuara.
Sd.Kfz.251 prodhoheshin nga ndërmarrje të ndryshme, si në Gjermani ashtu edhe në vendet e pushtuara. Në të njëjtën kohë, një sistem bashkëpunimi u zhvillua gjerësisht, disa firma ishin të angazhuara vetëm në montimin e makinerive, ndërsa të tjerët prodhonin pjesë këmbimi, si dhe komponentë dhe montime të gatshme për to.
Pas përfundimit të luftës, prodhimi i transportuesve të personelit të blinduar vazhdoi në Çekosllovaki nga Skoda dhe Tatra nën përcaktimin OT-810. Këto makina ishin të pajisura me motorë me naftë Tatra me 8 cilindra, dhe kullat e tyre lidhëse u mbyllën plotësisht.
Nga historia e krijimit
Transportuesi i blinduar i personelit Sd.Kfz 251 Ausf. A
Modifikimi i parë i personelit të blinduar Sd.Kfz.251. Ausf.A, peshonte 7,81 ton. Strukturisht, makina ishte një kornizë e ngurtë e salduar, në të cilën ishte ngjitur një pllakë armaturë nga poshtë. Trupi i blinduar, i bërë kryesisht me saldim, u mblodh nga dy seksione, linja e ndarjes kalonte pas ndarjes së kontrollit. Rrotat e përparme ishin të varura në susta eliptike. Rriqet e rrotave të çelikut të stampuara ishin të pajisura me thumba gome, rrotat e përparme nuk kishin frena. Lëvizësi i vemjeve përbëhej nga dymbëdhjetë rrota rrugore çeliku të stivosur (gjashtë rula për anë), të gjitha rrotat e rrugës ishin të pajisura me goma gome. Pezullimi i rrotave të rrugës - shirit rrotullimi. Rrotat lëvizëse të vendndodhjes së përparme, tensioni i gjurmëve u rregullua duke lëvizur përtacitë e vendndodhjes së pasme në një plan horizontal. Gjurmët për të zvogëluar peshën e gjurmëve ishin bërë nga një dizajn i përzier - gome-metal. Çdo pistë kishte një dhëmb udhëzues në sipërfaqen e brendshme dhe një jastëk gome në sipërfaqen e jashtme. Binarët lidheshin me njëra-tjetrën me anë të kushinetave të lubrifikuara.
Trupi ishte ngjitur nga pllaka të blinduara me trashësi 6 mm (poshtë) deri në 14,5 mm (ballë). Një çelës i madh me dy fletë ishte rregulluar në fletën e sipërme të kapuçit për të hyrë në motor. Në anët e kapuçit të Sd.Kfz. 251 Ausf.A, u bënë flapa ventilimi. Kapaku i majtë mund të hapej me një levë të veçantë nga shoferi direkt nga kabina. Ndarja e luftimeve është bërë e hapur sipër, vetëm ndenjëset e shoferit dhe komandantit ishin të mbuluara me çati. Hyrja dhe dalja në ndarjen e luftimeve sigurohej nga një derë e dyfishtë në murin e pasmë të bykut. Në ndarjen e luftimeve, dy stola ishin montuar përgjatë gjithë gjatësisë së saj përgjatë anëve. Në murin ballor të kabinës, u rregulluan dy vrima vëzhgimi për komandantin dhe shoferin me blloqe vëzhgimi të zëvendësueshme. Në anët e ndarjes së kontrollit, ishte rregulluar një mburojë e vogël vëzhgimi. Brenda ndarjes së luftimeve kishte piramida për armë dhe rafte për pasuri të tjera ushtarako-personale. Për mbrojtje nga moti i keq, ishte parashikuar të vendosej një tendë mbi ndarjen e luftimit. Secila palë kishte tre pajisje vëzhgimi, duke përfshirë instrumentet e komandantit dhe shoferit.
Transportuesi i blinduar i personelit ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash të ftohur me lëng me një rregullim në linjë prej 100 kf. me një shpejtësi boshti prej 2800 rpm. Motorët u prodhuan nga Maybach, Norddeutsche Motorenbau dhe Auto-Union, i cili ishte i pajisur me një karburator Solex-Duplex, katër nota siguruan funksionimin e karburatorit në pjerrësi ekstreme të pjerrësisë së makinës. Radiatori i motorit ishte instaluar përpara kapuçit. Ajri furnizohej në radiator përmes grilave në pllakën e sipërme të blinduar të kapuçit dhe lëshohej përmes vrimave në anët e kapakut. Silenciatori me tubin e shkarkimit ishte montuar pas rrotës së majtë të përparme. Çift rrotullues nga motori në transmetim u transmetua përmes tufës. Transmetimi siguronte dy shpejtësi mbrapa dhe tetë përpara.
Makina ishte e pajisur me një frena dore të tipit mekanik dhe frena pneumatike servo të instaluara brenda rrotave lëvizëse. Kompresori pneumatik u vendos në të majtë të motorit, dhe rezervuarët e ajrit u pezulluan nën shasi. Kthesat me një rreze të madhe kryheshin duke rrotulluar rrotat e përparme duke rrotulluar timonin; në kthesat me rreze të vogla, frenat e rrotave lëvizëse ishin të lidhura. Timoni ishte i pajisur me një tregues të pozicionit të rrotës së përparme.
Armatimi i mjetit përbëhej nga dy mitralozë 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34, të cilët ishin montuar në pjesën e përparme dhe të pasme të ndarjes së hapur të luftimit.
Më shpesh, Sd.Kfz.251 Ausf.Një transportues personeli i blinduar gjysmë gjurmuar u prodhua në versionet Sd.Kfz.251 / 1 - një transportues këmbësorie. Sd.Kfz.251/4 - traktor artilerie dhe Sd.Kfz.251/6 - mjet komandimi. Sasi më të vogla janë prodhuar modifikime Sd.Kfz. 251/3 - automjete komunikimi dhe Sd.Kfz 251/10 - transportues të blinduar të personelit të armatosur me një top 37 mm.
Prodhimi serik i transportuesve Sd.Kfz.251 Ausf.A u krye në fabrikat e Borgvard (Berlin-Borsigwalde, numrat e shasisë nga 320831 në 322039), Hanomag (796001-796030) dhe Hansa-Lloyd (320285-Goli)XNUMX)
Transportuesi i blinduar i personelit Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Ky modifikim hyri në prodhim masiv në mesin e vitit 1939. Transportuesit, të caktuar Sd.Kfz.251 Ausf.B, u prodhuan në disa versione.
Dallimet e tyre kryesore nga modifikimi i mëparshëm ishin:
mungesa e hapësirave për shikimin në bord për parashutistët e këmbësorisë,
një ndryshim në vendndodhjen e antenës së stacionit të radios - ajo u zhvendos nga krahu i përparmë i makinës në anën e ndarjes së luftimit.
Makineritë e serive të prodhimit të mëvonshëm morën një mburojë të blinduar për mitralozin MG-34. Në procesin e prodhimit në masë, mbulesat e hyrjeve të ajrit të motorit ishin të blinduara. Prodhimi i automjeteve të modifikimit Ausf.B përfundoi në fund të vitit 1940.
Transportuesi i blinduar Sd.Kfz.251 Ausf.S
Krahasuar me makinat Sd.Kfz.251 Ausf.A dhe Sd.Kfz.251 Ausf.B, modelet Ausf.C kishin shumë ndryshime, shumica e të cilave ishin për shkak të dëshirës së projektuesve për të thjeshtuar teknologjinë e prodhimit të makinës. Një numër ndryshimesh u bënë në dizajn bazuar në përvojën e fituar luftarake.
Transportuesi i blinduar i personelit Sd.Kfz. 251 Ausf, i nisur në prodhim masiv, u dallua nga një model i modifikuar i pjesës së përparme të bykut (ndarja e motorit). Pllaka e blinduar ballore me një pjesë siguroi mbrojtje më të besueshme të motorit. Hapjet e ventilimit u zhvendosën në anët e ndarjes së motorit dhe u mbuluan me mbulesa të blinduara. Në parafango u shfaqën kuti metalike që mbylleshin me pjesë këmbimi, vegla etj.. Kutitë u zhvendosën në skaj dhe arrinin pothuajse deri në fund të parafangove. Mitralozi MG-34, i vendosur përpara ndarjes së hapur të luftimit, kishte një mburojë të blinduar që siguronte mbrojtje për gjuajtësin. Transportuesit e personelit të blinduar të këtij modifikimi janë prodhuar që nga fillimi i vitit 1940.
Makinat që dolën nga muret e dyqaneve të montimit në vitin 1941 kishin numra shasie nga 322040 në 322450. Dhe në vitin 1942 - nga 322451 deri në 323081. Weserhütte" në Bad Oyerhausen, "Paper" në Gölitinghausen. Shasia është prodhuar nga Adler në Frankfurt, Auto-Union në Chemnitz, Hanomag në Hannover dhe Skoda në Pilsen. Që nga viti 1942, Stover në Stettin dhe MNH në Hannover i janë bashkuar prodhimit të automjeteve të blinduara. Rezervimet u bënë në ndërmarrjet e HFK në Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann në Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia në Çeki Lipa dhe Steinmüller në Gummersbach. Prodhimi i një makinerie mori 6076 kg çelik. Kostoja e Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ishte 22560 Reichsmarks (për shembull: kostoja e një tanku varionte nga 80000 në 300000 Reichsmarks).
Transportuesi i blinduar Sd.Kfz.251 Ausf.D
Modifikimi i fundit, i cili nga jashtë ndryshonte nga ato të mëparshmet, në modelin e modifikuar të pjesës së pasme të automjetit, si dhe në kutitë e pjesëve të këmbimit, të cilat përshtaten plotësisht në trupin e blinduar. Në secilën anë të trupit të transportuesit të personelit të blinduar kishte tre kuti të tilla.
Ndryshime të tjera të projektimit ishin: zëvendësimi i njësive të vëzhgimit me vrima shikimi dhe një ndryshim në formën e tubave të shkarkimit. Ndryshimi kryesor teknologjik ishte se trupi i transportuesit të blinduar filloi të bëhej me saldim. Për më tepër, shumë thjeshtëzime teknologjike bënë të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të procesit të prodhimit serik të makinerive. Që nga viti 1943, 10602 njësi Sd.Kfz.251 Ausf.D u prodhuan në variante të ndryshme nga Sd.Kfz.251 / 1 në Sd.Kfz.251 / 23
