Rishikimi i Ford Mustang 2021: Makina GT Fastback

Ndonjëherë ia vlen të ulemi dhe të mendojmë për gjëra që menduam se nuk do të ndodhnin kurrë. Dua të them gjëra të mira, jo pandemi dhe një seri zgjedhjesh presidenciale në mbarë botën që janë më shumë si heqja dorë nga mendja sesa të zgjedhësh në fakt njerëz të zgjuar dhe të arsyeshëm në poste të rëndësishme.

Për pjesën më të madhe të jetës sime automobilistike, do të vura bast para të mira për Ford Mustang, i cili kurrë nuk u ndërtua me timonin e djathtë ose nuk u ofrua në mbarë botën, pavarësisht nga mundësitë e dukshme të printimit të parave. Gjithashtu nuk e mendoja se kur të mbërrinte, do të kthehej me një dhunti të arsyeshme dhe do të kishte një opsion motori me katër cilindra EcoBoost. 

Dhe se kurrë nuk do të ketë një transmetim automatik. Me 10 ingranazhe të plota të trurit për të zgjedhur. Ishte pak zhgënjyese që në fillim, sepse as Lexus nuk mundi ta vinte në punë. Unë kam vozitur vetëm një Mustang me 10 shpejtësi me një motor me katër cilindra dhe nuk më bëri përshtypje. 

Me lëshimin e fundit të MY21, Ford më ftoi me mirësi të kaloja një javë në një V8 automatik. Shpresoja që specifikat e ndryshme të motorit dhe pak më shumë përvojë me shpejtësinë 10 që nga fillimi i tij do të jepnin rezultate më të mira.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	5.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	13l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$51,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duke filluar nga 67,390 dollarë për GT Fastback, ju merrni një Mustang të duhur. Motori me katër cilindra është i mirë, mendoj, por i mungon ai tingulli emocional V8 shumë i rëndësishëm që dëmton sinqerisht lëshimin origjinal të trupit prej 2015 (kur kushton nën 50,000 dollarë). Kjo makinë kishte një transmision automatik opsional që kushton 3000 $.

Në vitin 2021, ato para ju japin rrota aliazhi 19 inç, një sistem stereo me 12 altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, hyrje dhe nisje pa çelës, një kamerë me pamje të pasme, kontroll aktiv të lundrimit, sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje, navigim satelitor, LED automatike fenerët me rreze të gjata aktive, sediljet pjesërisht prej lëkure (megjithëse timoni dhe ndërruesi janë prej lëkure), një grup instrumentesh dixhitale 12.0 inç, pasqyra me ngrohje dhe palosje të pasme, fshirëse automatike dhe një komplet riparimi gomash.

SYNC3 i Fordit përmban një ekran me prekje 8.0 inç dhe ka Apple CarPlay dhe Android Auto, plus 12 altoparlantë që mbushin kabinën komode me zë/përpiqen të kapërcejnë zhurmën e bukur të V8.

Ekrani me prekje 8.0 inç është i pajisur me Ford SYNC3, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto.

Makina jonë ishte e ngarkuar me vija prej 650 dollarësh, një spoiler të lartë prej 750 dollarësh, sedilje Recaro prej 3000 dollarësh (të cilat nuk kanë ngrohje dhe ftohje) dhe një ngjyrë plotësuese të verdhë të shndritshme prej 650 dollarësh që e shoh ende kur mbyll sytë. Tetë nga 10 ngjyrat e disponueshme kushtojnë 650 dollarë shtesë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni pezullimin Magneride (2750 dollarë) dhe rrota të lehta të falsifikuara (2500 dollarë).

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Pas përditësimit MY19, i cili përmirësoi dizajnin e jashtëm, dizajnerët e Fordit u dërguan për të bërë gjëra të tjera në vend që të vazhdonin të ngatërroheshin. Kallajxhi i parë doli të ishte shumë i suksesshëm, kështu që nuk ka nevojë ta prishni atë. Është një makinë me proporcion të mirë që kombinon të gjitha tiparet e një makine muskulore me një kapuç të gjatë e të ulët, një kabinë të montuar prapa dhe rrota dhe goma të mëdha. Nuk mund ta rekomandoj këtë të verdhë përveç nëse keni ndërprerje të rregullta të energjisë dhe keni nevojë për një burim drite falas. 

Pamja e Mustang ka pësuar një përpunim të kujdesshëm.

Brendësia është gjithashtu kryesisht e pandryshuar nga viti 2019. Fatmirësisht, ky ishte një përmirësim i madh në krahasim me makinën e vitit 2015, e cila ishte plot me plastikë të lirë, pajisje të lira dhe erë të dallueshme të uljes së kostos. Ne po marrim atë që njihet si një brendshme "eksperte", e cila ndoshta është një gabim drejtshkrimor i "eksportit" sepse tregjet ndërkombëtare nuk janë aq tolerante ndaj ambienteve të çrregullta sa blerësit amerikanë. 

Brendësia nuk ka ndryshuar shumë që nga viti 2019.

Grupi i instrumenteve dixhitale është një pikë kryesore, me paraqitjet e tij të ndryshme të personalizueshme për t'iu përshtatur pothuajse çdo preference.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Duke filluar nga pjesa e pasme, ju keni një bagazh 408 litrash me një ndarje 50/50 për ngarkesa më të gjata, gjë që është mjaft e mirë për një coupe sportive. Nuk ka shumë makina me këtë lloj kushinete që mund t'ju çojnë ju dhe gjërat tuaja në një udhëtim. Ose edhe një dyqan javor do të bëjë.

Vendet e pasme janë patetike në atë që duhet të jeni shumë të ulët, shumë të durueshëm dhe të lumtur në ambiente të mbyllura për të pranuar të kaloni kohë atje. Unë mendoj se ata janë të mirë për të vozitur nëpër bllok, por shumica e rivalëve të Mustang (për aq sa janë) heqin dorë me mençuri nga sediljet e pasme.

Vendet e pasme janë të mira vetëm për vozitje nëpër bllok.

Përpara, ju keni sedilje të rehatshme që nuk janë aq të buta sa ishin në 2015, ose një Recaro opsionale si në makinën time. Që nga hera e fundit që hipa në një, jam bërë i varur nga fitnesi dhe më pas i kam gjetur këto ndenjëse më pak të rehatshme se më parë. Nuk jam i dobët siç thonë fëmijët, por rritja e lehtë në gjerësinë e shpatullave e bëri sediljen shumë të ngushtë. E përsëris - nuk jam i madh, kështu që këto vende janë për njerëz shumë të ngushtë. Njerëzit e gjatë do të gëzojnë shumë hapësirë ​​në Mustang, veçanërisht me sediljet standarde me ngrohje dhe ftohje.

Vendet opsionale Recaro kushtojnë 3000 dollarë shtesë.

Një shishe e vogël do të futet në secilën nga dyert e gjata dhe disa sende të vogla do të futen në një kuti të vogël në tastierën qendrore.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Ford vazhdon të instalojë motorin e shkëlqyer Coyote V8. Nga 5.0 litra e tij ju merrni 339 kW në 7000 rpm dhe 556 Nm në 4600 rpm.

Kjo makinë kishte një automatik me 10 shpejtësi që lëvizte rrotat e pasme.

Motori V5.0 8 litra jep 339 kW/556 Nm.

Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me të, është një Ford V8 klasik.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Ford thotë se do të merrni 12.7 litra/100 km në 98 RON Premium përmes testeve zyrtare të ciklit të kombinuar. Unë rrallë shkoja shumë larg dhe kishte pak më shumë se zakonisht rrugët këtë javë. Kam marrë një pretendim 11.7 litra/100 km gjatë javës sime me të, prandaj përmend përdorimin më të lartë se zakonisht në autostradë. Pra, 12.7 duket e drejtë nëse nuk jeni shumë ambicioz.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

Ju mund të mbani mend diçka si bluja disa vite më parë kur ANCAP i dha Mustang vetëm dy yje dhe më vonë e përmirësoi atë në tre kur Ford shtoi disa veçori shtesë sigurie. Kjo ka ndodhur në vitin 2018 dhe ky vlerësim mbetet i vlefshëm. Lista është ende mjaft e rrallë kur krahasohet me automjetet Ford me origjinë evropiane dhe madje tajlandeze, dhe mbetet një temë polemikash edhe sot e kësaj dite.

Mustang vjen me tetë airbagë (përfshirë jastëkët e ajrit për gjurin për shoferin dhe pasagjerin e përparmë), ABS, sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, AEB me zbulimin e këmbësorëve, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe asistencën e mbajtjes së korsisë.

AEB punon me shpejtësi të lartë dhe të ulët, ndërsa zbulimi i këmbësorëve funksionon në kushte të ulëta të dritës dhe me shpejtësi nga 5 km/h deri në 80 km/h.

Për sediljet e fëmijëve, ka dy ankorime lidhëse të sipërme dhe dy pika ISOFIX.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ford ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe shërbim me çmim të kufizuar, me katër të parat çdo 12 muaj ose 15,000 km.

Secili nga katër shërbimet e para kushton vetëm 299 dollarë dhe përfshin një rinovim të anëtarësimit në organizatën shtetërore të automobilave deri në shtatë vjet për asistencë në rrugë. Ju gjithashtu mund të porosisni një makinë me kredi falas. E gjithë kjo së bashku është e pazakontë, përveç nëse zotëroni një Lexus ose Genesis.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Ka shumë gjëra që janë argëtuese për V8 Mustang. Së pari, bën shumë zhurmë kur fillon. Njerëzve u pëlqen ta shikojnë atë dhe unë e di që shumë njerëz e duan atë. Dhe shumë njerëz do t'ju shikojnë kur është kaq e verdhë.

V8 është një goditje e motorit, e cila rrit fuqinë pa probleme deri në vijën e kuqe dhe përfundon me shpejtësi atje me një shtypje të gjatë të pedalit të gazit. 

Kurrë nuk më ka pëlqyer vërtet drejtimi. Duket pak e filtruar apo edhe me gëzof dhe mjaft e rëndë. Por timoni i madh është pjesë e ADN-së së Mustang dhe ndjehet e drejtë, të paktën pak, për faktin se është i rëndë. Dilni nga Mustang dhe futuni, të themi, në Focus dhe ndryshimi është mjaft dramatik, me shumë më tepër përpjekje të nevojshme për drejtimin, frenat dhe mbytjen.

Unë duhet të merrem me këtë, kjo është e gjatë dhe e shkurtër e saj. Nëse thjesht po udhëtoni, është shumë e lehtë, por kur doni të argëtoheni, një pjesë e kënaqësisë është t'i kushtoni shpinën. Përsëri, makinë shumë muskulore.

Ka shumë gjëra qesharake rreth V8 Mustang.

Makina jo shumë muskulare është një transmetim automatik me 10 shpejtësi. Unë bisedova për të me një mik dhe ai e krahasoi me një shuplakë menjëherë, me hezitim. Shpejtësia e vjetër e varfër me 10 shpejtësi që nuk ishte e shkëlqyeshme në një turbo me katër cilindra ende nuk është e shkëlqyeshme në një V8. Kjo nuk është më keq, por problemet përkeqësohen nga furnizimi i ndryshëm me energji elektrike.

Automatiku pëlqen të kapërcejë marshet dhe ju do të jeni në një marsh absurdisht të lartë shumë përpara se t'ju nevojitet. Ju mund të përdorni lopatat për të marrë ingranazhin që dëshironi, por mund t'ju duhet të hiqni - dhe nuk po bëj shaka - gjashtë ose shtatë marsha. Reagimi ndaj rremave është gjithashtu pak i vonuar. Kjo nuk është absolutisht e përshtatshme për një manual, i cili në vetvete mund të funksionojë me një grup të ndryshëm raportesh ingranazhesh.

Nëse nuk jeni të interesuar për argëtim dhe thjesht dëshironi të hipni, makina do t'ju përshtatet. Megjithatë, dhjetë marshe janë të tepërta dhe nuk ofrojnë në të vërtetë përmirësimin mahnitës në ekonomi që do të pritej nga katër marshe shtesë mbi kontrollin manual. Unë mendoj se po ju them të mos prisni mrekulli, por një Mustang automatik është i mirë për lundrim.

Me shpejtësi të autostradës, udhëtimi është i mahnitshëm dhe është një udhëtar shumë i rehatshëm. Mbaj mend që i thashë gruas sime ndërsa bombardonte Malet Blu nga Sidnei se V8 u ngjit kodrave me marshin e tetë pa asnjë dramë dhe ishte i përsosur në marshin e 10-të në M4. Ju mund ta dëgjoni V8 gjatë gjithë rrugës, dhe kjo është integrale - madje e nevojshme - për përvojën. Për fat të mirë, nëse ka rëndësi, makina humbet 0.3 sekonda nga 0-100 km/h, por nuk është aq befasuese për ju që ta vini re.

Вердикт

Pasi e kam kapërcyer faktin se nuk ishte aq argëtues sa manuali, më pëlqeu ritmi më i ngadaltë i kësaj makine dhe thjesht vazhdova të ngasja. Vlerësimi i Mustang vuajti shumë për shkak të vlerësimit të sigurisë, mungesës së veçorive më të avancuara, dhe më duhej ta ulja atë në makinë, sepse thjesht nuk është i denjë për Mustang. Vozitja me një ZF me tetë shpejtësi mund të kushtojë disa dollarë shtesë.

Ka ende nevojë për një brendshme më të mirë dhe sedilja e pasme është ajo që është. Megjithatë, duket e mrekullueshme dhe shakulla me aspirim natyral është më e mirë se shumë, shumë pak. Një makinë V8 nuk është zgjedhja ime, por nëse doni pak zhurmë dhe stil të makinës pa bezdisjet klasike të një Ford ose Holden të lashtë, kjo makinë është ende e ndezur. Dhe për fat, nëse jeni gati, udhëzuesi është shumë më i mirë.