Rishikimi i Ford Mustang 2021: Mach 1

Nëse ndonjë makinë mund të akuzohet për tregti të tepërt të trashëgimisë së saj, është Ford Mustang.

Makina portreti pony ka adoptuar një stil retro dhe i përmbahet të njëjtave parime që e kanë bërë atë kaq të njohur për një kohë të gjatë.

Kthimi i fundit në "ditët e vjetra" ishte ardhja e Mach 1, një edicion special që përmban një mori përmirësimesh duke e bërë atë "Mustang më të orientuar drejt pista të shitur ndonjëherë në Australi"; sipas kompanisë.

Ford e ka provuar këtë më parë, duke prezantuar një R-Spec të ndërtuar në vend në bashkëpunim me akorduesin e vjetër të Ford, Herrod Performance, në fillim të vitit 2020.

Sidoqoftë, Mach 1 i çon gjërat në një nivel tjetër, duke huazuar elementë nga Shelby GT500 dhe GT350 (nuk disponohen në timonin e djathtë) për të krijuar diçka që mundet Mustang GT dhe R-Spec. ditë udhë.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	5.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$71,300

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Dizajni bazohet në tërheqjen retro të Mustang standard, por bazohet në të, duke përqafuar Mach 1 origjinal, i cili debutoi në vitin 1968.

Dizajni bazohet në tërheqjen retro të standardit Mustang.

Elementi unik më i dukshëm i makinës është një grilë e re me një palë prerje rrethore për nder të Mach 1970 të vitit 1 me llambat shtesë të mjegullës. Grila përmban gjithashtu një dizajn të ri rrjetë 3D dhe një distinktiv Mustang bosh mat.

Elementi unik më i dukshëm i makinës është grila e re.

Nuk është vetëm pamja që ka ndryshuar: parakolpi i poshtëm i përparmë është skalitur në mënyrë aerodinamike me një ndarës të ri dhe një grilë të re të poshtme për të përmirësuar trajtimin në pistë. Në pjesën e pasme, ka një difuzor të ri që ndan të njëjtin dizajn si në Shelby GT500.

Rrotat e aliazhit 19 inç janë një inç më të gjera se Mustang GT dhe kanë një dizajn që i referohet origjinalit "Magnum 500" që u bë një makinë e madhe muskulore në vitet '70 në SHBA.

Një tjetër ndryshim i madh vizual është paketa grafike, e cila përmban një shirit të trashë poshtë qendrës së kapakut, çatisë dhe bagazhit të makinës, si dhe etiketa në anët.

Rrotat e aliazhit 19 inç kanë një dizajn që të kujton Magnum 500 origjinal.

Panelet anësore të përparme kanë gjithashtu një simbol 3D "Mach 1" që përzihet me pamjen e përgjithshme, duke shtuar një prekje premium.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Mach 1 nuk është më shumë ose më pak praktik se një Mustang GT standard. Kjo do të thotë se ndërsa teknikisht ka katër ulëse, përdoret më së miri si një kupe sportive me dy vende, sepse nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët në sediljet e pasme.

Vendet e përparme në çdo Mach 1 që ne kemi hipur kanë qenë Recaros opsionale. Pavarësisht se janë një shtesë e shtrenjtë, ato duken mirë dhe ofrojnë mbështetje të shkëlqyeshme, veçanërisht mbështetëset masive anësore që ju ndihmojnë të mbani në vend kur jeni duke hyrë me entuziazëm në qoshe.

Rregullimi i sediljeve nuk është i përsosur dhe Ford vazhdon trendin e tij për të ofruar sedilje shoferi që ndjehen paksa shumë të larta - të paktën për shijen personale të këtij recensuesi. Ata që duan një pamje të lartë të rrugës, veçanërisht për shkak të mbulesës së gjatë, ndoshta do ta vlerësojnë këtë rregullim.

Hapësira e bagazhit është e njëjtë 408 litra si GT, e cila në fakt është mjaft e mirë për një makinë sportive. Nuk do ta ketë problem të vendosë çantat e blerjeve ose bagazhet e buta të udhëtimit për një udhëtim të gjatë fundjave.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Vetëm 700 nga Mach 1 do të mbërrijnë në Australi dhe vjen i pajisur me një gamë të gjerë pjesësh opsionale, të cilat të dyja reflektohen në çmim.

Mach 1 fillon me 83,365 dollarë (plus shpenzimet e rrugës), që është 19,175 dollarë më e shtrenjtë se GT dhe 16,251 dollarë më e lirë se R-Spec, duke bërë një ndarje të këndshme midis tre "Stangs" shumë të ngjashme.

E rëndësishmja, çmimi prej 83,365 dollarësh është renditur si për manualin me gjashtë shpejtësi ashtu edhe për atë automatik me 10 shpejtësi; pa premium makinë.

Ne do të detajojmë shtesat e veçanta të Mach 1 në seksionet përkatëse, por me pak fjalë, ai ka ndryshime në motor, transmision, pezullim dhe stil.

Për sa i përket komoditetit dhe teknologjisë, Mach 1 vjen standard me sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, një sistem informacioni argëtimi Ford SYNC3, një grup instrumentesh dixhitale 12 inç dhe një sistem audio Bang & Olufsen me 12 altoparlantë.

Ndërsa është kryesisht një specifikim, ju keni disa opsione për të zgjedhur. Të parat dhe më të shtrenjtat janë sediljet sportive prej lëkure Recaro, të cilat i shtojnë faturës 3000 dollarë.

Boja Prestige kushton 650 dollarë shtesë dhe nga pesë ngjyrat e disponueshme, vetëm "Oxford White" nuk është "Prestige"; katër të tjerat janë Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black dhe Fighter Jet Grey.

Opsioni i fundit shtesë është "Paketa e pamjes" e cila shton kalibrat e frenave portokalli dhe pjesët e zbukurimit portokalli dhe përfshihet vetëm në ngjyrat Fighter Jet Grey, por gjithsesi shton 1000 dollarë.

Mungon dukshëm në listën e opsioneve "Paketa e Përpunimit" e disponueshme në SHBA. Ai shton një ndarës më të madh të përparmë, mbulesa të reja të rrotave të përparme, një spoiler unik të pasmë me kapak Gurney dhe rrota unike të aliazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ndërsa R-Spec shtoi një superngarkues për më shumë fuqi dhe çift rrotullues, Mach 1 mjafton me të njëjtin motor V5.0 8 litërsh Coyote si GT. Megjithatë, falë instalimit të një sistemi të ri marrjeje në ajër të hapur, kolektorit të hyrjes dhe trupave të rinj të mbytjes nga Shelby GT350, Mach 1 mburret me të vërtetë më shumë fuqi se më parë. Kjo është e mirë për 345kW/556Nm krahasuar me 339kW/556Nm të GT.

Është një ndryshim i vogël, por Ford nuk po përpiqej të bënte Mustang-un më të fuqishëm (për këtë është GT500), por donte një motor që të ndjehej reagues dhe linear në pistë.

Një element tjetër i GT350 i përdorur në këtë model është një transmetim manual.

Një element tjetër i GT350 i përdorur në këtë model është transmisioni manual, një njësi Tremec me gjashtë shpejtësi që siguron si përputhshmërinë e shpejtësisë kur zvogëlohet shpejtësia, ashtu edhe aftësinë për të "ndërrim të sheshtë" në marshe më të larta.

Automatiki me 10 shpejtësi është i njëjti transmision që gjendet në GT, por ka marrë një ndryshim unik softuerësh në Mach 1 për të përdorur më mirë fuqinë shtesë dhe për t'i dhënë makinës karakterin e vet.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Nuk është çudi që 5.0-litra V8, i projektuar për performancë të lartë në pistë, nuk kursen karburant. Ford thotë se menaxhmenti përdor benzinë ​​pa plumb premium në 13.9L/100km, ndërsa makina bën një 12.4L/100km pak më mirë.

Duke marrë parasysh se vozitja jonë e provës përfshinte një vrapim të gjerë rreth pistës me shpejtësi të lartë, ne nuk ishim në gjendje të merrnim një figurë përfaqësuese të botës reale, por do të duhej vozitje shumë e kujdesshme për t'iu afruar atyre pretendimeve.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Këtu Mach 1 shkëlqen me të gjitha ndryshimet kryesore për të përmirësuar lëvizjen dhe trajtimin e tij, si dhe për të zgjatur jetën e tij në kufi.

Pezullimi nën makinë është huazuar nga të dy modelet Shelby, krahët e goditjes janë nga GT350 dhe nënkorniza e pasme me tufa më të ngurtë është nga e njëjta shportë e pjesëve si GT500. 

Ky është Mustang më i gjurmueshëm ndonjëherë, ashtu siç premtoi Ford.

Ka gjithashtu shirita të rinj, më të ngurtë kundër rrotullimit përpara dhe pas, dhe susta unike të përparme ulin lartësinë e udhëtimit me 5.0 mm për stabilitet më të mirë.

Mach 1 është i pajisur me amortizues adaptues MagneRide që përdorin lëngun brenda trupit për të rregulluar ngurtësinë në kohë reale bazuar në kushtet e rrugës ose kur zgjidhni një nga mënyrat më dinamike të drejtimit - Sport ose Track.

Ndërsa Ford përdor MagneRide në modele të tjera, Mach 1 merr një konfigurim unik për trajtim më të përgjegjshëm.

Timoni elektrik gjithashtu është modifikuar për të ofruar një ndjesi unike dhe përgjigje më të mirë se Stang i zakonshëm.

Timoni elektrik është modifikuar për një ndjesi unike dhe përgjigje më të mirë.

Ftohja ishte një tjetër fokus kryesor i inxhinierëve të Ford-it, gjë që është shumë e rëndësishme sepse mbinxehja është ajo që e bën Mach 1 të përshtatshëm për përdorim në binarët më të rëndë.

Një palë shkëmbyes nxehtësie anësore është projektuar për të ftohur motorin dhe vajin e transmisionit, si dhe ka edhe një ftohës tjetër për boshtin e pasmë.

Frenat janë kalipera Brembo me gjashtë piston, me rotorë 380 mm përpara dhe disqe me një piston 330 mm në pjesën e pasme.

Për t'i mbajtur ato të freskëta kur bëni disa ndalesa të forta në pistë, Ford ka përdorur disa elementë nga GT350, duke përfshirë fins speciale në pjesën e poshtme të zgjeruar që drejtojnë ajrin te frenat.

Rezultati përfundimtar i të gjitha këtyre ndryshimeve është me të vërtetë Mustang më i këndshëm ndonjëherë, ashtu siç premtoi Ford.

Ne ishim në gjendje të testonim Mach 1 në rrugë dhe në pistë, duke vozitur nëpër strukturën e ngushtë dhe të përdredhur të Amaru në Sydney Motorsport Park për të testuar vërtet makinën në kushtet që Ford kishte menduar.

Mustang ndihet mirë në rrugë të hapur.

Laku ynë i rrugës kaloi nëpër disa nga rrugët e pasme të Sidneit dhe Mach 1 tregoi se udhëtimi i tij më i ngurtë mbetet i përballueshëm, por ende i mungon ekuilibri midis kontrollit dhe komoditetit që tifozët e pashpirt kujtojnë nga sedanët sportivë vendas me bazë Falcon; sidomos nga FPV.

Megjithatë, Mustang ndihet mirë në rrugë të hapur, V8 ecën pa bujë, veçanërisht me transmisionin automatik, i cili është i lumtur të kalojë në marsha të larta sa më shpejt që të jetë e mundur në përpjekje për të kursyer karburant.

Në mënyrë mbresëlënëse, Stang arrin të përdorë të 10 raportet e marsheve, gjë që jo të gjitha kutitë e ingranazheve të kësaj madhësie kanë qenë në gjendje të bëjnë në të kaluarën.

Megjithatë, edhe në modalitetin Sport, transmisioni automatik preferon marshe më të larta, kështu që nëse dëshironi të keni një udhëtim të shkathët në rrugë dhe të mbani një marsh më të ulët, ju rekomandoj të përdorni lopatat në timon dhe të merrni kontrollin.

Ndërsa ngasja në rrugë shfaqi një kryqëzor të aftë, siç bëri Mustang GT, ngasja në pistë është ajo që me të vërtetë u përplas me aftësitë e përmirësuara të Mach 1.

Ford ofroi me mirësi GT për një krahasim të qëndrueshëm dhe theksoi vërtet ndryshimet midis çiftit.

Ndërsa GT është një makinë argëtuese për të vozitur në pistë, Mach 1 ndihet më i mprehtë, më i përgjegjshëm dhe më i gjallë, duke e bërë atë jo vetëm më të shpejtë, por edhe më të këndshëm për t'u drejtuar.

Drejtimi i pistave është ajo që me të vërtetë i preu aftësitë e përmirësuara të Mach 1.

Kombinimi i forcës shtesë, pezullimi i ridizajnuar dhe drejtimi i rirregulluar do të thotë që Mach 1 hyn në qoshe me më shumë drejtësi dhe kontroll më të mirë.

Mënyra se si Mach 1 e transferon peshën e tij ndërsa lëvizni nga një cep në tjetrin është një hap i rëndësishëm nga GT dhe madje edhe nga R-Spec; edhe nëse i mungon fuqia e R-Spec të mbingarkuar në të drejtë.

Jo se Mach 1 ndihet i ngadaltë kur e hap. Rrotullon fort në vijën e kuqe dhe ndihet i qetë dhe i fortë. Ai gjithashtu bën zhurmë të madhe falë disa rregullimeve të shkarkimit që ndihmojnë në prodhimin e një zhurmë më të thellë dhe më të fortë.

I kombinuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, Mach 1 ofron kënaqësi të jashtëzakonshme ngarje, duke ofruar emocionin e makinave muskulore "të vjetër" që po bëhen gjithnjë e më të rralla në botën e ndërruesve me lopata dhe motorët me turbo.

Gjithsesi, në shenjë moderniteti, kutia e shpejtësisë ka një "sinjal automatik" kur zvogëlohet shpejtësia (një rritje e rrotullimeve që ndihmon në uljen më të qetë) dhe aftësinë për të "ndërrim të sheshtë" kur lëviz shpejtësinë lart. .

Kjo e fundit do të thotë që ju mund ta mbani këmbën e djathtë në pedalin e gazit ndërsa shtypni tufën dhe kaloni në marshin tjetër. Motori ndërpret automatikisht mbytjen për një pjesë të sekondës, në mënyrë që të mos dëmtojë motorin, por t'ju ndihmojë të përshpejtoni më shpejt.

Duhet pak të mësoheni - të paktën nëse keni një dëshirë për mekanikën - por kur e bëni këtë, është një veçori argëtuese që rrit potencialin e makinës në pistë.

Ndërsa manuali do të tërheqë entuziastët, automatiku gjithashtu performon mirë në pistë. Meqenëse kërkon ingranazhe të larta në rrugë, vendosëm ta vendosim atë në modalitetin manual dhe të përdorim ndërruesit e vozitjes në pistë.

Makina do të qëndrojë në marshin deri në vijën e kuqe ose derisa të goditni kërcellin, kështu që ju jeni në kontroll në çdo kohë. Ndërrimet nuk janë aq të shpejta dhe të qarta sa një kuti ingranazhesh me dy tufë, por mjafton për t'u ndjerë dinamikë.

Frenat janë gjithashtu mbresëlënëse, gjë që është një gjë e mirë duke marrë parasysh sa i shpejtë është V8. Jo vetëm për shkak të fuqisë që ofrojnë, duke ju lejuar të futeni në qoshe shumë më thellë se sa mundeni në një GT, por edhe për shkak të qëndrueshmërisë së tyre. Ftohja shtesë do të thotë se nuk kishte amortizues në pesë xhirot tona të pistës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

Historia e sigurisë së Mustang është e mirë-dokumentuar, duke fituar një vlerësim famëkeq me dy yje nga ANCAP përpara se të përmirësohet në vlerësimin aktual me tre yje. Kjo nuk do të thotë se Mustang nuk është një makinë e sigurt dhe ka një listë të respektueshme të pajisjeve standarde të sigurisë.

Këtu përfshihen tetë jastëkë ajri (shoferit dhe pasagjerit të përparmë, anash dhe perde, dhe gjunjët e shoferit), paralajmërimin e largimit nga korsia me ndihmën e mbajtjes së korsisë dhe frenimin autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve.

Ekziston edhe "Asistenca e Emergjencës" e Ford-it, e cila mund të telefonojë automatikisht shërbimet e urgjencës nëse telefoni juaj çiftohet me automjetin dhe zbulon hapjen e jastëkëve të ajrit.

Megjithatë, atij i mungojnë disa veçori të dukshme të sigurisë që mund të përshtaten në mënyrë të arsyeshme në një makinë prej 80 dollarësh.

Në veçanti, nuk ka kontroll të përshtatur të lundrimit ose sensorë parkimi të pasmë, të cilët po bëhen më të zakonshme në makinat që kushtojnë dukshëm më pak.

Fatkeqësisht për Ford-in, broshura origjinale Mach 1 përfshinte të dy elementët dhe kjo shkaktoi një zhurmë mes disa blerësve të mëparshëm që mendonin se ishin mashtruar.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Kontrolli adaptiv i lundrimit dhe sensorët e parkimit nuk ishin gabimi i vetëm në broshurë, Ford gjithashtu fillimisht deklaroi se Mach 1 do të shfaqte një diferencial me rrëshqitje të kufizuar mekanike Torsen, megjithatë variantet e drejtimit të djathtë përdorin të njëjtën LSD si Mustang GT.

Për të qetësuar pronarët e pakënaqur, Ford Australia po ofron shërbim falas për tre vitet e para, duke u kursyer atyre afro 900 dollarë. Përndryshe, shërbimi standard do të kushtojë 299 dollarë dhe do të bëhet çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Ford Australia ofron mirëmbajtje falas për tre vitet e para.

Duhet gjithashtu të theksohet se Ford ofron një makinë me qira falas kur porositni makinën tuaj për shërbim - diçka që zakonisht ofrojnë vetëm disa marka premium.

Mach 1 mbulohet nga e njëjta garanci pesëvjeçare/milezim i pakufizuar si pjesa tjetër e gamës së Ford.

Është e rëndësishme të theksohet se Ford do të mbulojë pretendimet e garancisë nëse makina përdoret në pistë, për sa kohë që ajo është "ngarë siç rekomandohet" në manualin e pronarit. 

Вердикт

Vendimi i Fordit për t'u rikthyer në Mach 1 vazhdoi temën e tij retro me edicionin special të Bullitt Mustang, por nuk ka mbetur në të kaluarën. Ndryshimet e bëra në Mach 1 përtej GT-së e bëjnë atë një makinë vërtet superiore me trajtim superior në rrugë dhe pista.

Megjithatë, tërheqja e Mach 1 është e fokusuar shumë në përdorimin e pistave, kështu që nuk do të jetë për shijen e të gjithëve. Sidoqoftë, për ata që planifikojnë të marrin pjesë rregullisht në ditët e pista, Mach 1 nuk do të zhgënjejë. 

Shumë pjesë të Shelby dhe përmirësime të tjera do të thotë se ndihet si një mjet shumë më i mprehtë se çdo Mustang i mëparshëm që kemi pasur në Australi. E vetmja kapje do të jetë marrja e një prej 700, pasi popullariteti i kësaj ikone amerikane nuk tregon ende shenja të rënies.