Rishikimi i Ferrari FF 2015

Duhet kohë që Ferrari Grand Tourist ta dojë veten. Reagimi i parë ndaj një makine me katër rrota me katër rrota është "çfarë lloj FF?".

Kjo nuk është Fezza juaj tipike: është një makinë e madhe, e stilit brake, e cila duket se nuk përputhet me logot e kuajve kërcitës në anët.

Ndizni FF (që do të thotë Ferrari Four… sedilje ose timon, zgjidhni) dhe ka një zhurmë që thërret fqinjin ndërsa V12 me aspirim natyral nxjerr aq shumë gaz nga katër tubat e shkarkimit, saqë panelet e dyerve të garazhit dridhen.

Logoja e Ferrarit është një markë universale dhe çdo produkt i pajisur me të tërheq vëmendjen.

Që tani e tutje, ju injoroni faktin që kjo supermakinë prej 625,000 dollarësh nuk ka kuptim financiar dhe fokusoheni në përvojën ndijore. Dhe në çdo masë, është e bujshme.

Dizajn

FF duket jokonvencionale: një aeroskulpturë e lëvizshme nga Pininfarina, me kabinën shumë prapa asaj kapele masive.

I mungon prania e drejtpërdrejtë e F12 Berlinetta, por nuk e humbet tërheqjen e saj: logoja e Ferrarit është një markë universale dhe çdo produkt i pajisur me të tërheq vëmendjen.

Stili i Shooting Brake me dy dyer e bën FF një makinë të veçantë në një treg të veçantë, kështu që nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë.

Nëse transportimi i pasagjerëve do të jetë i zakonshëm, FF do ta bëjë atë me stil. Sediljet e pasme të veshura me lëkurë përputhen me sediljet e përparme për sa i përket komoditetit dhe mbështetjes, dhe janë ngritur për të ofruar një pamje të qartë të rrugës përpara. Bagazhi 450 litra është i gjerë, por i cekët.

Paneli i instrumenteve dhe panelet e dyerve, gjithashtu të zbukuruara me lëkurë, janë po aq luksoze, me tapiceri prej lëkure lope që i lënë vendin - të paktën në makinën tonë të provës - futjeve me fibër karboni për hapjet e ajrit dhe konzollën qendrore.

Thekset e pëlhurës me karrocë të frymëzuar nga Burberry në sediljet dhe pultin janë pjesë e programit të personalizimit të Ferrari Tailor-Made, në të cilin pronari viziton fabrikën e Maranello për të folur drejtpërdrejt me stilistin.

Kështu duhet të jetë: dikush shënoi të gjitha kutitë në FF CarsGuide dhe e ngriti çmimin në 920,385 dollarë plus në rrugë në proces.

Rreth qytetit

Algoritmet e mirëmenduara të ndërrimit dhe vendosja e Comfort në ndërruesin manettino të timonit e bëjnë FF të urtë në qytet.

Motori bërtet me rrahje zemre përpara se të japë shtytje

Ende ndihet si një makinë e madhe dhe e fuqishme, por nuk ka gjasa të kaloni përmes dritares së sallonit të bukurisë për shkak të hartës së mbytjes që e sheh Ferrarin mezi rrotullohet në rrotat e tij 20 inç në përgjigje të centimetrit të parë të udhëtimit me pedale. .

Jepini një goditje dhe motori do të ankojë për një moment përpara se të japë shtytje - aq sa për të ndryshuar mendjen tuaj. Provo të njëjtën gjë te Sportet dhe do të ndryshosh kodet postare përpara se të mund të bësh diçka për të.

Kutia e ingranazhit me butona është lehtësisht e adaptueshme, megjithëse personat që punojnë për herë të parë do të kërkojnë për një moment një dorezë ose çelës kur hyjnë në makinë.

Kamera e pamjes së pasme shfaqet në një ekran me prekje shtatë inç dhe sensorët rreth perimetrit e bëjnë të lehtë parkimin e FF. Prisni që kapaku ose pjesa e pasme e lakuar të dalin nga hapësirat e parkimit me madhësi të një makine të qytetit që gjenden në shumicën e qendrave tregtare të metrosë.

Ka një zhurmë gomash në copat e drurit të ashpër, por do ta dëgjoni vetëm gjatë vozitjes. Pak gjëra mund të mbytin zhurmën e V12 të fuqishëm, i cili dërgon çift rrotullues të çmendur në rrota, i cili mund të dëgjohet edhe me shpejtësi nën 50 km/h, nëse shoferi shkëput modalitetin automatik dhe ndërron me dorë duke përdorur lopatat në timon. .

Është e pamundur të mos mërzitesh, duke e kufizuar bishën në një shpejtësi prej vetëm 110 km / orë.

Megjithëse vozet janë montuar në kolonën e drejtimit, forma dhe madhësia e tyre e zhdrejtë do të thotë se ato janë të aksesueshme në 90% të qosheve.

prodhimtari

Drejtoni FF ashtu siç është krijuar për të vozitur dhe gjurmoni ditët ose negociatat me Patrullën e Autostradës ju presin në të ardhmen.

Është e pamundur të mos zhgënjehesh duke e kufizuar bishën në vetëm 110 km/h (edhe pse lehtëson dhimbjen e shikimit të shoferëve të tjerë në enigmë rreth mënyrës sesi CarsGuider i dobët i mori çelësat).

Merreni me këtë nëse mund të përballoni FF, shkoni në ditët e duhura dhe shikoni se çfarë vjen më pas nga sprinti legal por i mërzitshëm me 3.7 sekonda në 100 km/h.

Ferrari-t janë po aq të mirë në kthesat sa edhe në të drejtë, dhe rampat e mëdha e të gjera janë vendi më i mirë për të testuar se sa fort do të tërheqë sistemi XNUMXWD dhe gomat Pirelli gati dy tonë FF në kthesën.

Drejtimi i lehtë është jashtëzakonisht i shpejtë dhe i përgjigjet sipërfaqes së rrugës me gjithë saktësinë dhe reagimin e nevojshëm për të përcaktuar madhësinë e saktë të gropës mbi të cilën gjëmohet FF.

Vendosja e "rrugës me gunga" për amortizatorët e rregullueshëm nuk është mjaft e butë për të pushtuar rrugët tona gjithnjë e më të përkeqësuara, por bën një punë të admirueshme për të zbutur konfigurimin e fortë të supermakinave.

Madhësia dhe pesha e madhe nënkuptojnë se FF nuk do të jetë në kthesën si 458, por është pikërisht në këtë pikë që sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat fillon të dërgojë fuqi në rrotat e përparme nëpërmjet një kutie marshi të dytë dhe një palë tufa me shumë pllaka.

Instalimi i lëvizjes me të gjitha rrotat sipas kërkesës shmang nevojën për një diferencial qendror dhe është pothuajse gjysma më e lehtë, sipas Ferrarit.

Në sipërfaqet me fërkim të ulët, d.m.th., kur vozitni në dëborë, FF është një Ferrari. Nuk është aq i lezetshëm sa F12, por ka këmbët për të vendosur shumicën e gjërave në katër rrota dhe për ta bërë atë me katër në një makinë.

Që ai ka

Një nga motorët më të frikshëm në rrugë, frena të shkëlqyera, vend për katër.

Çfarë nuk është

Nuk ka mjete ndihmëse për drejtimin (pika e verbër, largimi nga korsia), shter sportiv është një opsion.

Vetanake 

Çmimi i blerjes mbulon Ferrarin tuaj me një garanci tre-vjeçare dhe shtatë vjet mirëmbajtje të planifikuar falas. Ky është një argument bindës kundër pretendimit se zotërimi i një supermakine kushton një pasuri. Sigurisht, ju (duhet) ende të keni nevojë për frena dhe goma rregullisht.