Pamje BMW X5 2021: xDrive30d

A mund ta besoni se kanë kaluar pothuajse dy vjet e gjysmë që kur gjenerata e katërt BMW X5 doli në shitje? Megjithatë, blerësit e kanë të qartë një kujtesë të shkurtër, sepse modeli i parë BMW X i lançuar në botë është ende një bestseller në segmentin e tij të madh SUV.

Provoni Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 dhe Lexus RX, por X5 është thjesht e pamundur të rrëzohet.

Pra, për çfarë është gjithë bujë? Epo, nuk ka mënyrë më të mirë për ta zbuluar sesa duke i hedhur një vështrim më të afërt variantit X5 xDrive30d të shitur gjerësisht. Lexo më shumë.

Modelet BMW X 2021: X5 Xdrive 30D
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	7.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Pak SUV janë aq mbresëlënës sa X5 xDrive30d. E thënë thjesht, tërheq vëmendjen në rrugë apo edhe përtej rrugës. Ose një milje.

Ndjenja e pranisë së madhe fillon në pjesën e përparme, ku duken shenjat e para të një trupi sportiv. Sado mbresëlënëse të jetë treshja e hyrjeve të mëdha të ajrit, është versioni i përmirësuar i grilës së markës së BMW-së që i bën njerëzit të flasin. Është vetëm madhësia e duhur për një makinë kaq të madhe, nëse më pyet mua.

Fenerët përshtatës LED integrojnë dritat gjashtëkëndore të drejtimit të ditës për një pamje biznesi, ndërsa dritat e mjegullës LED të vendosura më poshtë ndihmojnë gjithashtu në ndriçimin e rrugës.

Në anën, X5 xDrive30d është gjithashtu mjaft i hijshëm, me rrotat opsionale dyngjyrëshe të aliazhit 22 inç të makinës sonë të testimit (3900 dollarë) që mbushin bukur harqet e rrotave, ndërsa kalipanët e frenave blu janë të vendosura në pjesën e pasme. Së bashku me dekorimin me shkëlqim Shadow Line, perdet e ajrit duken gjithashtu sportive.

Në pjesën e pasme, dritat e pasme 5D LED të XXNUMX duken të shkëlqyera dhe, në kombinim me derën e pasme të sheshtë, bëjnë një përshtypje të fortë. Më pas vjen parakolpi masiv me dy tubacionet e fundit dhe një futje difuzeri. Mjafte mire.

Pak SUV janë aq mbresëlënës sa X5 xDrive30d.

Hyni në X5 xDrive30d dhe do të faleni nëse mendoni se jeni në BMW-në e gabuar. Po, mund të jetë shumë mirë një sedan luksoz i Serisë 7 me trup të dyfishtë. Në fakt, në shumë mënyra është po aq luksoz sa modeli kryesor i BMW-së.

Sigurisht, makina jonë e provës kishte tapiceri lëkure opsionale Walknappa që mbulonte pjesën e sipërme dhe shpatullat e derës (2100 dollarë), por edhe pa këtë, është ende një marrëveshje premium serioze.

Tapiceri prej lëkure Vernasca është zgjedhja standarde e X5 xDrive30d për sediljet, mbështetëset e krahëve dhe futjet e dyerve, ndërsa materialet me prekje të butë mund të gjenden pothuajse kudo. Po, edhe në shportat e dyerve.

Pjesa e sipërme e antracitit dhe ndriçimi i ambientit përmirësojnë më tej atmosferën, duke e bërë brendësinë edhe më sportive.

Duke folur për këtë, edhe pse mund të jetë një SUV i madh, X5 xDrive30d ka ende një anë vërtet sportive, siç dëshmohet nga timoni i tij i trashë, sediljet e përparme mbështetëse dhe pedalet sportive të kapura. Të gjitha të bëjnë të ndihesh pak më i veçantë.

Ndërsa mund të jetë një SUV i madh, X5 xDrive30d ka ende një anë vërtet sportive.

X5 gjithashtu përmban teknologjinë më të avancuar, të theksuar nga një palë ekrane të qarta 12.3 inç; njëri është ekrani qendror me prekje, tjetri është grupi i instrumenteve dixhitale.

Të dyja kanë sistemin multimedial tashmë të njohur BMW OS 7.0, i cili ishte një largim i fortë nga paraardhësi i tij për sa i përket paraqitjes dhe funksionalitetit. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi ai ende rrit interesat, veçanërisht me kontrollin e tij zanor gjithmonë aktiv.

Përdoruesit do të jenë gjithashtu të entuziazmuar nga mbështetja e pandërprerë me valë për Apple CarPlay dhe Android Auto në këtë konfigurim, me të parën që rilidhet lehtësisht kur rihyni, megjithëse shkëputet përgjithmonë nëse iPhone i përfshirë është në një ndarje pikërisht poshtë vizës. .

Sidoqoftë, grupi i instrumenteve është tërësisht dixhital, duke hequr unazat fizike të paraardhësit të tij, por duket i dobët dhe ende nuk ka gjerësinë e funksionalitetit që ofrojnë disa rivalë.

Dhe le të mos harrojmë ekranin me shkëlqim të kokës, të projektuar në xhamin e përparmë, të madh dhe të qartë, që ju jep pak arsye për të parë larg nga rruga përpara.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me një gjatësi prej 4922 mm (me një bazë rrote 2975 mm), 2004 mm të gjerë dhe 1745 mm të gjerë, X5 xDrive30d është një SUV i madh në çdo kuptim të fjalës, kështu që nuk është çudi që bën një punë shumë të mirë për të qenë praktik.

Kapaciteti i bagazhit është bujar, 650 litra, por kjo mund të rritet në 1870 litra shumë të dobishme duke palosur sediljen e pasme me palosje 40/20/40, një veprim që mund të realizohet me kapëset manuale të bagazhit.

Porta e pasme e ndarë me energji elektrike ofron aksesin më të lehtë në hapësirën e gjerë dhe të sheshtë të ruajtjes së pasme. Dhe në dorë janë katër pika lidhëse dhe një prizë 12 V.

X5 xDrive30d është një SUV i madh në çdo kuptim të fjalës.

Ka shumë opsione autentike magazinimi në kabinë, gjithashtu, me një kuti dorezash më të madhe dhe ndarje qendrore, dhe dyert e përparme mund të mbajnë katër shishe të zakonshme të frikshme. Dhe mos u shqetësoni; homologët e tyre të pasmë mund të marrin tre pjesë.

Për më tepër, dy mbajtëse gotash janë të vendosura në pjesën e përparme të tastierës qendrore, ndërsa mbështetësi i krahut me palosje të rreshtit të dytë ka një palë mbajtëse kupash të anulohet, si dhe një tabaka të cekët me kapak.

Ky i fundit bashkon një ndarje të vogël në anën e shoferit dhe dy tabaka në pjesën e pasme të tastierës qendrore për hapësirat më të rastësishme të ruajtjes në dispozicion, ndërsa xhepat e hartës janë ngjitur në sediljet e përparme që strehojnë porte USB-C.

Ajo që është vërtet mbresëlënëse është se sa mirë rreshti i dytë vendos tre të rritur në krah.

Duke folur për sediljet e përparme, ulja pas tyre e bën të qartë se sa hapësirë ​​ka brenda X5 xDrive30d, me shumë hapësirë ​​për këmbët pas sediljes sonë të shoferit 184 cm. Ne kemi gjithashtu rreth një centimetër mbi kokën tonë, edhe me çatinë panoramike të instaluar.

Ajo që është vërtet mbresëlënëse është se sa mirë rreshti i dytë vendos tre të rritur në krah. Ofrohet hapësirë ​​e mjaftueshme për një treshe të rritur që të shkojë në një udhëtim të gjatë me pak ankesa, pjesërisht falë tunelit të transmetimit pothuajse inekzistent.

Sediljet e fëmijëve janë gjithashtu të lehta për t'u instaluar falë tre pikave Top Tether dhe dy pikave të ankorimit ISOFIX, si dhe një hapjeje të madhe të derës së pasme.

Për sa i përket lidhjes, ka një karikues pa tel për smartphone, një portë USB-A dhe një prizë 12V përpara kupave të sipërpërmendura, ndërsa porta USB-C është në ndarjen qendrore. Pasagjerët e pasmë marrin gjithashtu një prizë 12 V poshtë kanaleve të ajrit në qendër.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 121,900 dollarë plus kostot e udhëtimit, xDrive30d ndodhet midis xDrive25d (104,900 dollarë) dhe xDrive40i (124,900 dollarë) në fund të gamës 5.

Pajisjet standarde në X5 xDrive30d që nuk janë përmendur ende përfshijnë sensorë të muzgut, sensorë shiu, fshirëse, pasqyra anësore të palosshme me ngrohje, shina çati, hyrje pa çelës dhe një derë të pasme elektrike.

Makina jonë e provës ishte e pajisur me disa opsione, duke përfshirë rrotat e aliazhit 22 inç me dy ngjyra.

Brenda, do të gjeni gjithashtu nisje me buton, aviacion satelitor të trafikut në kohë reale, radio dixhitale, një sistem audio 205 vat me 10 altoparlantë, të rregullueshme me energji elektrike, ngrohje, sediljet e përparme me memorie, një pamje të pasme me zbehje automatike pasqyrë dhe dekorime të pjatave M.

Në modën tipike BMW, makina jonë e provës ishte e pajisur me disa opsione, duke përfshirë bojë metalike Mineral White (2000 dollarë), rrota dyngjyrëshe aliazh 22-inç (3900 dollarë) dhe tapiceri lëkure Walknappa për pjesën e sipërme dhe shpatullat e derës (2100 dollarë).

Konkurrentët e X5 xDrive30d janë Mercedes-Benz GLE300d (107,100 dollarë), Volvo XC90 D5 Momentum (94,990 dollarë) dhe Lexus RX450h Sports Luxury (111,088 dollarë janë relativisht të shtrenjta), që do të thotë se specifikat janë relativisht të njëjta. .

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Siç sugjeron emri, X5 xDrive30d fuqizohet nga i njëjti motor 3.0-litërsh turbo-dizel inline-gjashtë i përdorur në modelet e tjera të BMW, gjë që është një gjë e mirë sepse është një nga të preferuarit e mi.

Në këtë formë, ai zhvillon 195 kW në 4000 rpm dhe një çift rrotullues shumë të dobishëm prej 620 Nm në 2000-2500 rpm - ideale për një SUV të madh.

X5 xDrive30d fuqizohet nga i njëjti motor 3.0-litërsh me gjashtë turbocharged, i përdorur në modelet e tjera të BMW.

Ndërkohë, transmisioni automatik me konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi i ZF (me lopata) është një tjetër i preferuar - dhe sistemi xDrive plotësisht i ndryshueshëm i BMW është përgjegjës për dërgimin e makinës në të katër rrotat.

Si rezultat, X2110 xDrive5d 30 paund mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 6.5 sekonda, si një kapak i nxehtë, në rrugën e tij drejt shpejtësisë maksimale prej 230 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i kombinuar i karburantit i X5 xDrive30d (ADR 81/02) është 7.2 l/100 km dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) janë 189 g/km. Të dyja kërkesat janë të forta për një SUV të madh.

Në botën reale, ne kemi mesatarisht 7.9 litra/100 km në 270 km rrugë, e cila ishte pak e anuar drejt autostradave dhe jo rrugëve të qytetit, që është një rezultat shumë solid për një makinë të kësaj madhësie.

Për referencë, X5 xDrive30d ka një rezervuar të madh karburanti 80 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Programi i Vlerësimit të Makinave të Reja Australaziane (ANCAP) i dha X5 xDrive30d vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje në 2018.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në X5 xDrive30d shtrihen në frenimin autonom të urgjencës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe drejtimin, kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin stop and go, njohjen e shenjave të trafikut, ndihmën e rrezeve të gjata, paralajmërimin e shoferit. , monitorim i pikave të verbër, alarm trafiku të kryqëzuar, ndihmë për parkim dhe kthim, kamera me pamje rrethuese, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kontroll i zbritjes nga kodra dhe monitorim i presionit të gomave. Po, këtu mungon diçka.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (ajërbagë të dyfishtë përpara, anësor dhe me perde plus gjunjët e shoferit), frenat kundër rrëshqitjes (ABS), asistencën e frenimit emergjent dhe sistemet konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha modelet e BMW, X5 xDrive30d vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi premium i vendosur nga Mercedes-Benz, Volvo dhe Genesis. Ai gjithashtu merr tre vjet ndihmë në rrugë. 

X5 xDrive30d vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Intervalet e shërbimit X5 xDrive30d janë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para. Planet e shërbimit me çmim të kufizuar për pesë vjet/80,000 km fillojnë nga 2250 dollarë, ose mesatarisht 450 dollarë për vizitë, që është më se e arsyeshme.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Kur bëhet fjalë për ngasjen dhe trajtimin, është e lehtë të argumentohet se kombinimi X5 xDrive30d është më i miri në klasë.

Edhe pse pezullimi i tij (boshti i përparmë me dy lidhje dhe boshti i pasmë me shumë lidhje) ka një mjedis sportiv, ai ende ecën me lehtësi, duke kapërcyer lehtësisht gungat dhe duke rifituar shpejt qetësinë mbi gungat. E gjithë kjo duket mjaft luksoze.

Sidoqoftë, rrotat opsionale të aliazhit 22 inç me dy ngjyra (3900 dollarë) të montuara në makinën tonë të testimit shpesh kapin skajet e mprehta dhe prishin një udhëtim në sipërfaqe të këqija, kështu që ndoshta duhet të qëndroni me rrotat e disponueshme 20 inç.

Për sa i përket drejtimit, X5 xDrive30d anon natyrshëm në qoshe gjatë drejtimit të gjallë në modalitetin komfort të drejtimit.

Thënë kjo, kontrolli i përgjithshëm i trupit është relativisht i fortë për një SUV të madh dhe modaliteti sportiv i drejtimit ndihmon për të shtrënguar disi gjërat, por fakti është se gjithmonë do të jetë e vështirë të sfidosh fizikën.

Do të ishte e lehtë të argumentohej se kombinimi X5 xDrive30d është më i miri në klasën e tij.

Ndërkohë, timoni elektrik i X5 xDrive30d nuk është vetëm i ndjeshëm ndaj shpejtësisë, por pesha e tij rregullohet gjithashtu duke përdorur mënyrat e lartpërmendura të drejtimit.

Në modalitetin Comfort, ky cilësim është i peshuar mirë, me masën e duhur të peshës, megjithatë ndryshimi i tij në Sport e bën atë më të rëndë, gjë që mund të mos jetë për shijen e të gjithëve. Sido që të jetë, është relativisht e drejtpërdrejtë dhe ofron një nivel solid të reagimeve.

Megjithatë, madhësia e madhe e X5 xDrive30d pasqyron rrezen e tij të kthesës prej 12.6 m, duke e bërë manovrimin me shpejtësi të ulët në hapësira të ngushta më sfiduese. Timoni opsional me rrotat e pasme (2250 dollarë) mund të ndihmojë me këtë, megjithëse nuk ishte i instaluar në makinën tonë të provës.

Për sa i përket performancës në linjë të drejtë, X5 xDrive30d ka mjaft çift rrotullues maksimal të disponueshëm në fillimin e diapazonit të rrotullimeve, që do të thotë se fuqia tërheqëse e motorit të tij është e lehtë deri në intervalin e mesëm, edhe nëse fillimisht mund të jetë pak e mprehtë. .

Megjithëse fuqia maksimale është relativisht e lartë, rrallë duhet t'i afroheni kufirit të sipërm për ta përdorur atë, sepse ky motor bazohet në çift rrotullues në Njuton metra.

Timoni elektrik i X5 xDrive30d nuk është vetëm i ndjeshëm ndaj shpejtësisë, por pesha e tij kontrollohet gjithashtu duke përdorur mënyrat e lartpërmendura të drejtimit.

Pra, nxitimi është i shpejtë kur X5 përkulet dhe del qëllimisht nga linja kur zbatohet mbytja e plotë.

Pjesa më e madhe e kësaj performance është për shkak të kalibrimit intuitiv të transmetimit dhe reagimit të përgjithshëm ndaj veprimeve spontane.

Ndërrimet janë të shpejta dhe të qeta, edhe pse ndonjëherë mund të jenë paksa të nxituara kur ngadalësohen nga shpejtësi të ulëta në ndalim të plotë.

Pesë mënyra drejtimi - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive dhe Individual - lejojnë shoferin të ndryshojë cilësimet e motorit dhe transmisionit gjatë vozitjes, me Sportin që shton një avantazh të dukshëm, por Comfort është ajo që do të përdorni 99 përqind. koha.

Modaliteti sportiv i transmisionit mund të aktivizohet në çdo kohë duke lëvizur me lëvizje të shpejtë zgjedhësin e marsheve, duke rezultuar në pika më të larta ndërrimi që plotësojnë drejtimin e gjallë.

Вердикт

Nuk ka dyshim se BMW e ka përmirësuar me të vërtetë lojën e saj me gjeneratën e katërt X5, duke e ngritur nivelin e luksit dhe teknologjisë deri në atë të një flamuri të Serisë 7.

Kombinimi i pamjes mbresëlënëse dhe dinamikës relativisht të mirë të X5 plotësohet nga motori dhe transmisioni i shkëlqyer xDrive30d.

Pra, nuk është çudi që X5 vazhdon të jetë më i miri në versionin xDrive30d. Në të vërtetë nuk ka asnjë mundësi tjetër për t'u marrë në konsideratë.