Rishikimi i BMW M3 Competition 2021

Mund të argumentohet se BMW M1, një pjesë mahnitëse e dizajnit Giorgetto Giugiaro nga fundi i viteve 70, fillimisht futi markën e performancës "M" të prodhuesit bavarez në ndërgjegjen e publikut. 

Por ka gjithashtu një pllakë të dytë, më të qëndrueshme alfanumerike të BMW-së, e cila ka më shumë gjasa të kalojë testin e lidhjes së fjalëve të njerëzve të rrugës.

"M3" është sinonim i performancës së BMW, nga garat e makinave turistike nëpër botë deri te makinat rrugore të projektuara dhe dinamike të shkëlqyera të ndërtuara gjatë më shumë se tre dekadave. 

Subjekti i këtij rishikimi është M80 aktual (G3) i lançuar në mbarë botën vitin e kaluar. Por më shumë se kaq, është një M3 Competition edhe më pikant që shton gjashtë për qind më shumë fuqi dhe 18 për qind më shumë çift rrotullues, dhe i shton 10 dollarë çmimit.

A justifikon kthimi shtesë në Konkurs paratë shtesë? Koha për të zbuluar.  

Modelet BMW M 2021: Konkurrenca M3
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$117,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim fillestar prej 154,900 dollarë para rrugës, M3 Competition përputhet drejtpërdrejt me Audi RS 5 Sportback (150,900 dollarë), ndërsa përjashtim në skajin e orbitës prej 3 dollarësh është Maserati Ghibli S GranSport (175 mijë dollarë).

Por partneri i tij më i dukshëm dhe më i gjatë, Mercedes-AMG C 63 S, është tërhequr përkohësisht nga ring. 

Mercedes-Benz C-Class i ri do të dalë këtë shtator dhe varianti heroik AMG do të marrë teknologjinë hibride F1 me një motor 2.0-litërsh me katër cilindra. 

Prisni performancë të madhe, me një çmim mbi modelin e mëparshëm rreth 170 dollarë.

Dhe kjo shufër e nxehtë AMG ngarkohet më mirë sepse, përveç një morie teknologjish të performancës dhe sigurisë (të mbuluara më vonë në rishikim), ky M3 krenohet me një listë mbresëlënëse të gjatë të pajisjeve standarde.

Përfshin "BMW Live Cockpit Professional" me grup instrumentesh dixhitale 12.3 inç dhe ekran multimedial me rezolucion të lartë 10.25 inç (kontroll përmes ekranit me prekje, zë ose kontrollues iDrive), navigim satelitor, kontroll klimatik me tre zona, ndriçim të personalizueshëm të ambientit, dritë lazer fenerët (përfshirë rreze përzgjedhëse), hyrje dhe nisje pa çelës "Comfort Access" dhe tingull rrethues Harman/Kardon me 16 altoparlantë (me amplifikues dixhital me shtatë kanale 464 vat dhe radio dixhitale).

Më pas mund të shtoni një ambient të brendshëm tërësisht prej lëkure (duke përfshirë timonin dhe ndërruesit), sediljet e përparme M Sport me ngrohje elektrike të rregullueshme (me memorie shoferi), "Parking Assistant Plus" (përfshirë "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), dera e pasme automatike, ekrani me kokë lart, kontrolli adaptiv i lundrimit, fshirëset me ndjesi shiu, integrimi i telefonit inteligjent me valë (dhe karikimi) duke përfshirë lidhjen Apple CarPlay dhe Android Auto, pasqyrat kundër verbimit (të brendshme dhe të jashtme) dhe rrotat e aliazhit të farkëtuar me dy fole (19" para / 20" mbrapa).

Si një krem ​​vizual mbi tortë, fibra karboni spërkatet brenda dhe jashtë makinës si konfeti me shkëlqim dhe të lehtë. E gjithë çatia është bërë nga ky material, më shumë në tastierën qendrore të përparme, pultin, timonin dhe ndërruesit e vozit.  

E gjithë çatia është bërë nga fibra karboni.  

Është një listë solide e veçorive (dhe ne nuk ju kemi mërzitur të gjithë detaje), duke konfirmuar ekuacionin e fortë të vlerës në këtë kamare të vogël por mega-konkurruese të tregut.  

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ndjehet sikur një herë në një gjeneratë, BMW ndjen nevojën për të polarizuar opinionin e automobilave me një drejtim të diskutueshëm dizajni.

Njëzet vjet më parë, Chris Bangle, atëherë kreu i dizajnit të markës, u ndëshkua rëndë për ndjekjen e tij të vendosur për forma më "aventuriere". Tifozët e apasionuar të BMW-së piketuan selinë e kompanisë në Mynih, duke kërkuar largimin e tij.

Dhe kush tjetër përveç zëvendësit të ditës të Bangle, Adrian van Hooydonk, ka qenë në krye të departamentit të projektimit që kur shefi i tij u largua nga ndërtesa në 2009.

Vitet e fundit, Van Hooydonk ka shkaktuar një tjetër stuhi zjarri duke rritur gradualisht madhësinë e "grilës së veshkave" të markës së BMW-së në përmasa që disa i konsiderojnë qesharake.

“Grilla” e fundit e BMW-së ka marrë reagime të ndryshme.

Variacioni më i fundit në temën më të madhe të grilës është aplikuar në modele të ndryshme koncepti dhe prodhimi, duke përfshirë M3 dhe motrën e tij M4.

Si gjithmonë, një mendim thjesht subjektiv, por grila e madhe, e pjerrët e M3 më kujton prerëset e sipërme të mirënjohur të lepurushit me karrota-karikatura.

Koha do të tregojë nëse një trajtim i tillë i guximshëm plaket mirë apo jeton në turp, por nuk mund të mohohet se dominon përshtypjet e para vizuale të makinës.

Një M3 moderne nuk do të ishte një M3 pa mbrojtje të mprehtë.

Pothuajse njësoj si boja e gjelbër metalike e Isle of Man në testin tonë, një nuancë e thellë, e shkëlqyeshme që thekson kthesat dhe qoshet e makinave dhe ndalon rregullisht kalimtarët në rrugën e saj.  

Kapaku i fryrë del nga grila me vija këndore dhe përmban një palë ndenja ajri artificiale që, së bashku me fenerët e brendshëm të errësuar (BMW M Lights Shadow Line), theksojnë pamjen e ashpër të automjetit.

Një M3 moderne nuk do të ishte një M3 pa parafango të mprehtë, në këtë rast të mbushur me buzë të trasha të falsifikuara 19 inç përpara dhe 20 inç në pjesën e pasme. 

M3 Competition është i pajisur me rrota aliazhi të farkëtuar me dy fole 19 dhe 20 inç.

Korniza rreth dritareve është përfunduar në ngjyrë të zezë "M High-gloss Shadow Line", e cila balancon ndarjen e errët të përparme dhe fundet anësore. 

Pjesa e pasme është një grup shtresash linjash dhe seksionesh horizontale, duke përfshirë një spoiler delikate të kapakut të bagazhit të stilit 'kapak me kapak' dhe një të tretën e poshtme të spikatur që strehon një shpërndarës të thellë me katër gypa kromi të errët në krah.

Afrohuni pranë makinës dhe çatia me fibër karboni me shkëlqim të lartë është arritja kurorëzuese. Është pa të meta dhe duket e mrekullueshme.

Po aq mahnitëse është vështrimi i parë në brendësinë e plotë prej lëkure të makinës sonë të testimit "Merino" në "Kyalami Portokalli" dhe të zezë. E kombinuar me ngjyrën e theksuar të trupit, është pak e ngopur për gjakun tim, por pamja teknike, sportive të bën përshtypje të fortë.

Dizajni i panelit të instrumenteve ndryshon pak nga modelet e tjera të Serisë 3, megjithëse grupi i instrumenteve dixhitale rrit ndjenjën e performancës së lartë. Shikoni lart dhe do të shihni se titulli M është antracit.  

Makina jonë e provës kishte një pjesë të brendshme Merino tërësisht prej lëkure në ngjyrë portokalli Kyalami dhe të zezë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me pak më pak se 4.8 m të gjatë, pak më shumë se 1.9 m të gjerë dhe pak më shumë se 1.4 m të lartë, M3 aktual ndodhet pikërisht në tabelën e madhësive të Audi A4 dhe Mercedes-Benz C-Class. 

Ka shumë hapësirë ​​dhe shumë hapësirë ​​​​përpara, duke përfshirë një hapësirë ​​të madhe ruajtjeje/mbshtetës krahu midis sediljeve të përparme, si dhe dy mbajtëse të mëdha filxhani dhe një bllok karikimi me valë në një prerje përpara levës së ndërruesit (e cila mund të mbyllet). me kapak të varur).

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme të kabinës.

Kutia e dorezave është e madhe dhe ka sirtarë të gjerë në dyer me seksione të veçanta për shishe me madhësi të plotë.

Në 183 cm (6'0"), i ulur prapa sediljes së shoferit në pozicionin tim, ka shumë hapësirë ​​për kokën, këmbën dhe shputat e pasme. E cila është befasuese sepse modelet e tjera aktuale të Serisë 3 kishin më pak hapësirë ​​për kokën për mua.

Një nga tre zonat e kontrollit të klimës është e rezervuar për pjesën e pasme të makinës, me ndenja të rregullueshme ajri dhe kontroll dixhital të temperaturës në pjesën e pasme të konzollës qendrore të përparme.

Pasagjerët e pasëm marrin ndenja të rregullueshme ajri dhe kontroll dixhital të temperaturës.

Ndryshe nga modelet e tjera të Serisë 3, nuk ka mbështetëse krahu që paloset në qendër (me mbajtëse filxhani) në pjesën e pasme, por ka xhepa në dyer me mbajtëse të mëdha shishe.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën, këmbën dhe gishtat në pjesën e pasme.

Opsionet e energjisë dhe lidhjes lidhen me një portë USB-A dhe një prizë 12V në tastierën e përparme, një portë USB-C në njësinë e tastierës qendrore dhe dy porte USB-C në pjesën e pasme.

Vëllimi i bagazhit është 480 litra (VDA), pak mbi mesataren për klasën, dhe një sedilje e pasme e palosshme 40/20/40 rrit fleksibilitetin e ngarkesës. 

Ka ndarje të vogla rrjetë në të dy anët e zonës së ngarkesave, spiranca për të siguruar ngarkesat e lira dhe kapaku i bagazhit ka një funksion automatik.

M3 është një zonë pa tërheqje dhe mos u shqetësoni të kërkoni pjesë zëvendësuese të çdo përshkrimi, një komplet riparimi/komplet inflatues është opsioni juaj i vetëm.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

M3 Competition është i pajisur me një motor 58-litërsh BMW me gjashtë gjashtëshe (S3.0B), një injeksion direkt me bllok të mbyllur të gjitha aliazhet, koha e ndryshueshme e valvulave "Valvetronic" (ana e marrjes), "Koha e ndryshueshme e valvulave të dyfishtë -VANOS ( ana e hyrjes dhe shkarkimit) dhe turbinat e dyfishta monoscroll për të gjeneruar 375 kW (503 hp) në 6250 rpm dhe 650 Nm nga 2750 rpm në 5500 rpm. Një kërcim i madh mbi M3 "standard", i cili tashmë arrin 353 kW/550 Nm.

Jo i njohur për qëndrimin ulur, specialistët e motorëve BMW M në Mynih përdorën printimin 3D për të bërë një bërthamë të kokës së cilindrit, duke përfshirë forma të brendshme të pamundura me derdhjen konvencionale. 

Motori 3.0-litërsh me gjashtë cilindra me dy turbo jep 375 kW/650 Nm.

Kjo teknologji jo vetëm që ka reduktuar peshën e kokës, por gjithashtu ka lejuar që kanalet e ftohësit të ridrejtohen për menaxhimin optimal të temperaturës.

Lëvizja dërgohet në rrotat e pasme përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi "M Steptronic" (konvertues çift rrotullues) me "Drivelogic" (modalitete të rregullueshme të ndryshimit) dhe një diferencial standard "Active M" me bllokim të ndryshueshëm.

Një version me të gjitha rrotat e M xDrive është planifikuar të lançohet në Australi përpara fundit të vitit 2021.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të BMW për M3 Competition, sipas ADR 81/02 - urbane dhe ekstraurbane, është 9.6 l/100 km, ndërsa 3.0-litra me dy turbo gjashtë emeton 221 g/km CO02.

Për të ndihmuar në arritjen e këtij numri mbresëlënës, BMW ka vendosur një mori pajisjesh të ndërlikuara, duke përfshirë një "Treguesi Optimum Shift" (në modalitetin e ndërrimit manual), funksionimin e pajisjes ndihmëse sipas kërkesës dhe "Rigjenerimin e Energjisë së Frenimit" që rimbush një bateri relativisht të vogël litium. . - Bateri jonike për të fuqizuar sistemin automatik të ndalimit dhe fillimit, 

Pavarësisht nga kjo teknologji e ndërlikuar, ne kemi mesatarisht 12.0 litra/100 km (në një pikë karburanti) në kushte të ndryshme drejtimi, gjë që është ende mjaft e mirë për një sedan kaq të fuqishëm me performancë të qëllimshme.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktanesh, megjithëse çuditërisht, karburanti standard me 91 oktan është i pranueshëm me pak. 

Në çdo rast, do t'ju duhen 59 litra për të mbushur rezervuarin, e cila është e mjaftueshme për mbi 600 km duke përdorur kursimet e fabrikës dhe rreth 500 km bazuar në numrin tonë aktual.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Konkurrenca M3 nuk u vlerësua nga ANCAP, por modelet 2.0 litra të Serisë 3 morën vlerësimin më të lartë me pesë yje në 2019.

Teknologjia standarde aktive për shmangien e përplasjeve përfshin "Asistencën e frenimit emergjent" (BMW-flas për AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, "Kontrollin dinamik të frenimit" (ndihmon në aplikimin e fuqisë maksimale të frenimit në rast emergjence), "Kontrollin e frenimit në qoshe", "Thajë të thatë". ". Karakteristikë e frenimit që rrëshqet periodikisht në rotor (me jastëkë) në kushte të lagështa, "kufiri i integruar i rrëshqitjes së rrotave", paralajmërimi për ndryshimin e korsisë, paralajmërimi për largimin nga korsia dhe paralajmërimi i trafikut të kryqëzuar pas. 

Ekziston gjithashtu "Kontrolli i distancës së parkimit" (me sensorë të përparme dhe të pasme), "Asistenti i parkimit" Plus (përfshirë "Pamje rrethuese 3D" dhe "Asistentin e kthimit prapa), "Asistenti i vëmendjes" dhe monitorimi i presionit të gomave. 

Por nëse një përplasje është e pashmangshme, ka airbag përpara, anësor dhe gjurit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe perde anësore që mbulojnë të dy rreshtat e sediljeve. 

Nëse zbulohet një aksident, makina do të bëjë një "telefonatë automatike të urgjencës" dhe madje ka një trekëndësh paralajmërues dhe një çantë të ndihmës së parë në bord.

Sedilja e pasme ka tre pika lidhëse të sipërme me ankorime ISOFIX në dy pozicionet ekstreme për bashkimin e kapsulave të fëmijëve/sediljeve për fëmijë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

BMW po ofron një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është jashtë ritmit duke marrë parasysh se shumica e markave kryesore e kanë zgjatur garancinë në pesë vjet dhe disa në shtatë apo edhe 10 vjet.

Dhe fluksi i luksit po ndryshon me lojtarët premium, Genesis, Jaguar dhe Mercedes-Benz tashmë pesë vjeç / kilometrazh të pakufizuar.

Nga ana tjetër, karroceria mbulohet për 12 vjet, boja mbulohet për tre vjet dhe ndihma në rrugë XNUMX/XNUMX ofrohet pa pagesë për tre vjet.

M3 mbulohet nga një garanci trevjeçare BMW për kilometrazhin e pakufizuar.

Shërbimi i Portierit është një tjetër marrëveshje trevjeçare falas që ofron akses 24/7/365 në shërbimet e personalizuara përmes një qendre të dedikuar të thirrjeve për klientët BMW.

Shërbimi bazohet në kushte, kështu që makina ju tregon se kur nevojitet mirëmbajtja dhe BMW ofron një sërë planesh shërbimi "Shërbim përfshirës" me çmim të kufizuar duke filluar nga tre vjet/40,000 km.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Çdo sedan i prodhimit masiv i performancës që pretendohet të arrijë 0 km/h në më pak se katër sekonda është tepër i shpejtë. 

BMW thotë se M3 Competition do të arrijë shifrat treshifrore në vetëm 3.5 sekonda, që është mjaft e shpejtë, dhe dalja nga toka me sistemin e kontrollit të nisjes së makinës është...mbresëlënëse.

Shoqërimi dëgjimor është mjaft i zhurmshëm, por kini kujdes, në nivelin më të lartë janë kryesisht lajme të rreme, me zhurmë sintetike të motorit/shterit që mund të reduktohet ose fiket plotësisht.

Megjithatë, me çift rrotullues maksimal (650 Nm!) i disponueshëm nga 2750 rpm deri në 5500 rpm, fuqia tërheqëse në intervalin e mesëm është kolosale, dhe pavarësisht turbos së dyfishtë, këtij motori i pëlqen të rrotullohet (në një pjesë të vogël falë boshtit të lehtë të farkëtuar me gunga). . 

Shpërndarja e fuqisë është bukur lineare, dhe shpejtësia 80 deri në 120 km/h zgjat 2.6 sekonda në të katërtën dhe 3.4 sekonda në të pestën. Me fuqinë maksimale (375 kW/503 hp) në 6250 rpm, mund të arrini një shpejtësi maksimale prej 290 km/h. 

Kjo ndodh nëse kufiri i shpejtësisë 250 km/h i kontrolluar elektronikisht nuk është i mjaftueshëm për ju dhe ju keni kontrolluar paketën opsionale M Driver. Shijoni shtëpinë tuaj të madhe!

Pezullimi është kryesisht me shtylla A dhe një pjesë e pasme me pesë lidhje tërësisht prej alumini që funksionon së bashku me goditjet adaptive M. Janë të shkëlqyera dhe kalimi nga Comfort në Sport dhe mbrapa është i mahnitshëm. 

Cilësia e vozitjes që ofron kjo makinë në modalitetin Comfort është e çmendur, duke pasur parasysh se ajo përdor rrota të mëdha të mbështjellë me goma të holla jamball. 

BMW thotë se M3 Competition do të arrijë shifrat treshifrore në vetëm 3.5 sekonda.

Sediljet e përparme sportive ofrojnë gjithashtu një kombinim të mahnitshëm të rehatisë dhe mbështetjes shtesë anësore (me shtypjen e një butoni).

Në fakt, rregullimi i saktë i pezullimit, frenave, drejtimit, motorit dhe transmetimit përmes menysë M Setup është i thjeshtë dhe kërkon përpjekje shtesë. Butonat e paracaktuar të kuq të ndezur M1 dhe M2 në timon ju lejojnë të ruani cilësimet tuaja të preferuara.

Timoni elektrik funksionon shkëlqyeshëm dhe ndjesia e rrugës është e shkëlqyer. 

Makina qëndron në nivel dhe e qëndrueshme në kthesat emocionuese të rrugës B, ndërkohë që sistemi Active M Differential dhe M Traction Control e marrin fuqinë nga qëndrueshmëria në mes të këndit në një dalje tepër të shpejtë dhe të ekuilibruar. 

Nuk është për t'u habitur, për këtë makinë 1.7 tonëshe, shpërndarja e peshës përpara dhe pas është 50:50. 

Gomat janë goma Michelin Pilot Sport 4 S me performancë ultra të lartë (275/35x19 përpara / 285/30x20 përpara) që ofrojnë tërheqje të sigurt në trotuarin e thatë, si dhe gjatë disa pasditeve me shi të rrëmbyeshëm. javën tonë me makinë. 

Dhe kontrolli i shpejtësisë së ndryshueshme është një përvojë pa telashe falë frenave standarde M Compound, të përbërë nga rotorë të mëdhenj të ajrosur dhe të shpuar (380 mm përpara/370 mm pas) të mbërthyer nga kalipa fikse me gjashtë piston përpara dhe një kaliper lundrues me një piston. njësitë në pjesën e pasme.

Për më tepër, sistemi i integruar i frenimit ofron cilësime të ndjeshmërisë së pedalit Comfort dhe Sport, duke ndryshuar sasinë e presionit të pedalit që nevojitet për të ngadalësuar makinën. Fuqia e ndalimit është e madhe dhe edhe në modalitetin Sport, ndjesia e frenimit është progresive.

Një çështje teknike është lidhja me valë e CarPlay, të cilën e gjeta zhgënjyesisht. Sidoqoftë, këtë herë nuk e testoi ekuivalentin e Android.

Вердикт

A vlen Competition M3 10 mijë dollarë më shumë se M3 "bazë"? Në përqindje, ky është një kërcim relativisht i vogël, dhe nëse jeni tashmë në nivelin 150 mijë dollarë, pse të mos përfitoni prej tij? Performanca shtesë në një paketë teknikisht të kërkuar është më se e aftë për ta trajtuar atë. Hidhni sigurinë e nivelit të lartë, një listë të gjatë të veçorive standarde dhe prakticitetin e një sedani me katër dyer, dhe është e vështirë t'i rezistosh. Si duket? Epo, varet nga ju?