Vështrim Bentley Bentayga 2019: V8

Kur Bentley prezantoi Bentayga-n e saj në 2015, marka britanike e quajti atë "SUV më i shpejtë, më i fuqishëm, më luksoz dhe më ekskluziv në botë".

Këto janë fjalë emocionuese, por shumë kanë ndodhur që atëherë. Gjëra si Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus dhe Bentayga V8 janë makina që po shikojmë.

E shihni, Bentayga e parë fuqizohej nga një motor W12, por SUV që ne kemi u prezantua në vitin 2018 me një motor benzine V8 me dy turbocharge dhe një çmim të reduktuar.

Pra, si krahasohet kjo Bentayga më e përballueshme dhe më pak e fuqishme me ambiciet e larta të Bentley-t?

Epo, keni ardhur në vendin e duhur, sepse së bashku me shpejtësinë, fuqinë, luksin dhe ekskluzivitetin, mund të flas edhe për atributet e tjera të Bentayga V8, si për shembull se si është të parkosh, t'i çosh fëmijët në shkollë, blini në dhe madje ecni nëpër "drive through".

Po, një Bentley Bentayga V8 po qëndron me familjen time për një javë, dhe si me çdo të ftuar, ju mësoni shpejt se çfarë është e mirë për ta...dhe më pas ka raste kur i shihni ato jo në më të mirën e tyre.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 maj)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$274,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Është një pyetje që ata që nuk mund të blejnë një Bentley Bentayga V8 duan ta dinë, dhe një pyetje që ata që nuk munden nuk e bëjnë.

Unë jam në grupin e parë kështu që mund t'ju them se Bentley Bentayga V8 ka një çmim prej 334,700 dollarë. Makina jonë kishte 87,412 dollarë në opsionet që do të shqyrtojmë, por duke përfshirë shpenzimet e udhëtimit, makina jonë e testimit kushtoi 454,918 dollarë.

Veçoritë standarde të brendshme përfshijnë një zgjedhje prej pesë tapiceri lëkure, rimeso Eukalipt i errët Fiddleback, një timon lëkure me tre fole, pedale të stampuara 'B', pragjet e dyerve me reliev Bentley, një ekran me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android. Auto, sat-nav, stereo me 10 altoparlantë, CD player, radio dixhitale, kontroll klimatik me katër zona dhe ndërrues me vozis.

Veçoritë standarde të jashtme përfshijnë rrota 21 inç, kalipa frenash të lyer me ngjyrë të zezë, pezullim ajror me katër cilësime lartësie, një zgjedhje prej shtatë ngjyrash, grilë të zezë me shkëlqim, grilë të zezë të poshtme të parakolpit, fenerët LED dhe dritat e pasme LED, tub të dyfishtë të shkarkimit katërkëndor. dhe një çati panoramike diellore.

Makina jonë ishte e pajisur me shumë opsione, gjë që është tipike për makinat e huazuara në media. Kompanitë e makinave shpesh përdorin këto automjete për të shfaqur opsionet e disponueshme, në vend që të përfaqësojnë një specifikim tipik të klientit.

Ekziston bojë "Artica White" nga linja e porositur e Mulliner për 14,536 dollarë; Rrotat 22 inç të makinës "tonë" peshojnë 9999 dollarë, si dhe hapat fikse anësore; kontrollues i fiksimit dhe frenave (me distinktivin Audi Q7, shikoni imazhet) 6989 dollarë; Pjesa e poshtme e trupit me ngjyrën e trupit kushton 2781 dollarë dhe dritat LED janë 2116 dollarë.

Pastaj ka lustrim akustik për 2667 dollarë, sediljet e përparme "Comfort Specification" për 7422 dollarë, dhe më pas 8080 dollarë për tapiceri lëkure primare "Hot Spur" dhe tapiceri lëkure dytësore "Beluga", 3825 dollarë rimeso të zezë për piano, dhe nëse dëshironi një Bentley. logoja e qëndisur në mbështetëse të kokës (si makina jonë) kushton 1387 dollarë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Jo me standarde të zakonshme, por Bentley-t nuk janë fare makina të zakonshme, dhe ata që i blejnë, si rregull, nuk i shikojnë çmimet.

Por, si me çdo makinë që shqyrtoj (qoftë nëse kushton 30,000 dollarë ose 300,000 dollarë), i kërkoj prodhuesit një listë opsionesh të instaluara në makinën e testimit dhe një çmim pas testimit, dhe gjithmonë i përfshij këto opsione dhe koston e tyre në raport. rishikimi im.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Bentayga është padyshim një Bentley, por dyshoj se përpjekja e parë e markës britanike për një SUV ishte një sukses dizajni.

Për mua, një pamje e pasme prej tre të katërtat është këndi më i mirë me ato të nënshkrimit të kofshëve të pasme, por pamja e përparme tregon një kafshim që nuk mund ta shoh.

E njëjta fytyrë funksionon shkëlqyeshëm në Coupe Continental GT, si dhe sedanët Flying Spur dhe Mulsanne, por në Bentayga më të gjatë, grila dhe fenerët ndjehen shumë të larta.

Por përsëri, ndoshta jam me shije të keqe, dua të them, mendoj se Lamborghini Urus SUV, e cila përdor të njëjtën platformë MLB Evo, është një vepër arti në dizajnin e saj, duke u qëndruar besnike makinave sportive në familje ndërsa merr pikëpamjen e vet të guximshme.

Kjo platformë MLB Evo mbështet gjithashtu Volkswagen Touareg, Audi Q7 dhe Porsche Cayenne.

Unë gjithashtu isha i zhgënjyer me brendësinë e Bentayga V8. Jo për sa i përket mjeshtërisë së përgjithshme, por për sa i përket teknologjisë së vjetëruar dhe stilit të thjeshtë.

Për mua, një pamje e pasme prej tre të katërtat është këndi më i mirë me ato kofshët e pasme të nënshkrimit.

Ekrani 8.0 inç është pothuajse identik me atë të përdorur në Volkswagen Golf 2016. Por në 7.5, Golf mori përditësimin Mk 2017, dhe bashkë me të një ekran mahnitës me prekje që Bentayga nuk e ka parë më parë.

Timoni gjithashtu ka të njëjtin ndërrues si Audi A42 prej 3 dollarësh që rishikova dy javë më parë, dhe gjithashtu mund të shtoni tregues dhe çelësa fshirëse në atë përzierje.

Ndërsa përshtatja dhe përfundimi i tapicerisë ishte i jashtëzakonshëm, dekorimi i brendshëm mungonte në disa zona. Për shembull, mbajtëset e kupave kishin skaje të ashpra dhe të mprehta plastike, leva e ndërruesit ishte gjithashtu plastike dhe ndihej e dobët, dhe mbështetëses së krahut të mbështetur të sediljes së pasme gjithashtu i mungonte sofistikimi në mënyrën se si ishte projektuar dhe ulur pa lagështirë.

Me pak më shumë se 5.1 m të gjatë, 2.2 m të gjerë (përfshirë pasqyrat anësore) dhe pak më shumë se 1.7 m të lartë, Bentayga është e madhe, por e njëjta gjatësi dhe gjerësi si Urus, dhe pak më e gjatë. Baza e rrotave të Bentayga është vetëm 7.0 mm më e shkurtër se ajo e Urus me 2995 mm.

Bentayga nuk është Bentley më i gjatë, kjo është e sigurt. Mulsanne është 5.6 m i gjatë dhe Flying Spur është 5.3 m. Pra, Bentayga V8 është pothuajse "përmasa qesharake" nga pikëpamja e Bentley, edhe pse është e madhe.

Bentayga është prodhuar në Mbretërinë e Bashkuar në shtëpinë e Bentley (që nga viti 1946) në Crewe.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Deri më tani, rezultatet që unë i kam dhënë Bentayga V8 kanë qenë mbresëlënëse, por tani po kalojmë te V4.0 8-litërsh me dy turbo.

Bazuar në të njëjtën njësi si Audi RS6, ky motor V8 turbo-benzine jep 404 kW/770 Nm. Kjo është e mjaftueshme për ta çuar këtë bishë 2.4 tonëshe nga parkimi në garazhin tuaj në 100 km/h në 4.5 sekonda, duke supozuar se rruga juaj e makinës është të paktën 163.04 m e gjatë, gjë që disa pronarë janë mjaft të aftë.

Nuk është aq i shpejtë sa Urus, i cili mund ta bëjë atë për 3.6 sekonda, por megjithëse Lamborghini përdor të njëjtin motor, ai është i akorduar për 478 kW/850 Nm dhe ky SUV është rreth 200 kg më i lehtë.

Ndërrimi i bukur në Bentayga V8 është transmisioni automatik me tetë shpejtësi, i cili është një ndeshje më e mirë për Bentley me ndërrim të qetë, por jo shumë të nxituar sesa e njëjta njësi në Urus.

Ndërsa ka nga ata që mendojnë se W12, si Bentayga e parë, është më shumë në frymën e Bentley-t, unë mendoj se ky V8 është i shkëlqyer në fuqi dhe tingëllon delikate, por e mrekullueshme.

Forca tërheqëse e Bentley Bentayga me frena është 3500 kg. 

Si është të ngasësh makinën? 9/10

E rehatshme dhe (besoni apo jo) sportive, e përmbledh atë. Dhe e vetmja gjë që më pengon të shtoj një fjalë tjetër, si "dritë", është vizioni përpara, të cilin e vura re në momentin kur dola me taksi nga koncesioni dhe u futa në rrugë.

Por së pari, më lejoni t'ju them lajmin e mirë të rehatshëm dhe sportiv. Bentayga është gjithçka tjetër veç asaj se si duket kur vozit - sytë e mi më thanë se në drejtimin e saj duhet të ishte më shumë një mundës sumo sesa një ninja, por ata e kishin gabim.

Pavarësisht nga madhësia dhe pesha e tij e madhe, Bentayga V8 ndihej jashtëzakonisht e shkathët dhe e trajtuar mirë për një SUV të përmasave të saj.

Fakti që Urus, të cilin e kisha testuar disa javë më parë, gjithashtu ndihej sportiv nuk dukej aq befasuese pasi stili sugjeronte se ishte i shkathët dhe i shpejtë.

Çështja është se kjo nuk duhet të jetë befasi duke pasur parasysh se Urus dhe Bentley ndajnë të njëjtën platformë MLB EVO.

Ruajtja e një regjimi komforti bën një udhëtim të relaksuar dhe fleksibël.

Katër mënyra standarde të drejtimit ju lejojnë të ndryshoni karakterin e Bentayga V8 nga "Comfort" në "Sport". Ekziston edhe një modalitet "B", i cili është një kombinim i reagimit të mbytjes, akordimit të pezullimit dhe drejtimit që Bentley e quan më të mirën për të gjitha kushtet e drejtimit. Ose mund të krijoni modalitetin tuaj të makinës në cilësimet "Custom".

Ruajtja e një regjimi komforti bën një udhëtim të relaksuar dhe fleksibël. Pezullimi ajror vetë-nivelues me amortizimin e vazhdueshëm është standard, por kthejeni çelësin në Sport dhe pezullimi është i ngurtë, por jo deri në pikën ku lëvizja është e komprometuar.

Kam shpenzuar shumicën e gati 200 kilometrave të mia duke e testuar atë në modalitetin sportiv, i cili nuk bëri asgjë për të kursyer karburantin, por i kënaqi veshët e mi me zhurmën e V8.

Tani në lidhje me dukshmërinë përpara. Unë jam i shqetësuar për dizajnin e hundës së Bentayga-s; në veçanti, mënyra si shtyhen mbrojtëset e rrotave poshtë nga kapaku.

Gjithçka që dija ishte se isha rreth 100 mm më i gjerë se sa dukej nga sedilja e shoferit - nuk më pëlqen ky lloj hamendjeje kur po pilotoj gjysmë milioni dollarë në një rrugë të ngushtë ose parking. Siç do ta shihni në video, unë dola me një zgjidhje për problemin.   

Megjithatë, nuk do të lejoj që ajo hundë të pengojë një vlerësim të keq. Përveç kësaj, pronarët përfundimisht do të mësohen me të.

Plus, Bentayga ishte mjaft e lehtë për t'u parkuar paralelisht falë drejtimit të saj të lehtë, shikueshmërisë së mirë nga pas dhe pasqyrave të mëdha anësore, ndërsa parkingjet e qendrave tregtare shumëkatëshe ishin gjithashtu çuditërisht pa probleme për t'u drejtuar - nuk është një SUV shumë i gjatë dhe i madh. pas te gjithave. .

Kishte një ekskursion "me makinë" dhe përsëri jam i lumtur të raportoj se dola me burger dhe pa gërvishtje në anën tjetër.

Kështu që, jam i lumtur të hedh pa sforcim dhe ju mund të shtoni qetësi - kjo kabinë ndihej si një kasafortë bankare e izoluar nga bota e jashtme. Mos më pyet nga e di këtë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Bentayga V8 mund të jetë një SUV, por kjo nuk e bën atë menjëherë një zot të prakticitetit. Ndërsa pjesa e përparme është e gjerë për shoferin dhe bashkëpilotin, sediljet e pasme nuk ndihen aspak si një limuzinë, megjithëse me 191 cm mund të ulem në rreth 100 mm hapësirë. Hapësira e kokës është paksa e kufizuar nga skajet e çatisë panoramike për pasagjerët e pasmë.

Ka shumë hapësirë ​​ruajtëse në kabinë: dy mbajtëse filxhani dhe xhepa të vegjël dere në pjesën e pasme, dhe dy mbajtëse të tjera filxhani dhe xhepa të mëdhenj dere përpara. Ka gjithashtu një kuti të cekët ruajtjeje në tastierën qendrore dhe dy kosha të lirshme përpara saj.

Bagazhi i Bentayga V8 me sediljet e pasme të instaluara ka një kapacitet prej 484 litrash - kjo matet në bagazhin, dhe në çati - 589 litra.

Pjesa e bagazhit është akoma më e vogël se Lamborghini Urus (616 litra), dhe shumë më e vogël se Audi Q7 dhe Cayenne, të cilat gjithashtu kanë 770 litra në çati.

Sistemi i uljes së ngarkesës në lartësi, i cili kontrollohet nga një buton i vendosur në bagazh, e bën jetën më të lehtë.

Porta e pasme është me energji elektrike, por funksioni i hapjes (standarde, të themi, në Audi Q5) është një opsion për të cilin do të duhet të paguani në Bentayga.

Kur bëhet fjalë për prizat dhe karikimin, Bentayga është i vjetëruar edhe këtu. Nuk ka karikues wireless për telefonat, por ka dy porte USB në pjesën e përparme dhe tre priza 12 volt (një në pjesën e përparme dhe dy në anën e pasme) në bord.

Sa karburant harxhon? 7/10

Një motor V4.0 me benzinë ​​8-litërsh me turbo dyfishtë që shtyn një SUV 2.4 tonësh të ngarkuar me njerëz dhe ndoshta duke transportuar një vagon do të kërkojë karburant - shumë karburant.

Dhe kjo është edhe nëse motori ka çaktivizimin e cilindrit, si Bentayga V8, i cili mund të çaktivizojë katër nga tetë kur nuk është nën ngarkesë.

Konsumi zyrtar i kombinuar i karburantit i Bentayga V8 është 11.4 litra/100 km, por pas testimit të karburantit prej 112 km në një kombinim autostradash, rrugësh periferike dhe të qytetit, mata 21.1 litra/100 km në një pikë karburanti.

Unë nuk jam i befasuar. Shumicën e kohës isha ose në modalitetin sportiv ose në trafik ose të dyja.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Bentayga V8 nuk e ka kaluar testimin ANCAP, por duke qenë se bazohet në të njëjtën platformë si Audi Q7 me pesë yje, nuk kam asnjë arsye të dyshoj se Bentley do të funksionojë ndryshe dhe nuk do të jetë i sigurt strukturor.

Megjithatë, standardet e sigurisë që atëherë janë ngritur dhe një makinë nuk do t'i jepet më një vlerësim me pesë yje ANCAP, përveç nëse ka AEB me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve.

Ne jemi të ashpër me makinat buxhetore që nuk janë standarde me AEB, si dhe me makinat e nivelit të lartë, dhe Bentley Bentayga V8 nuk i shmanget kësaj.

AEB nuk është standard në Bentayga V8, dhe nëse dëshironi forma të tjera të pajisjeve të avancuara të sigurisë si asistenca për mbajtjen e korsisë, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe alarmi i trafikut të pasmë, do t'ju duhet të zgjidhni nga dy paketa - "Specifikimi i qytetit" për 12,042 dollarë. 16,402. dhe "Tourist Spec" që ishte montuar në makinën tonë XNUMX dollarë.

Specifikimi i Touring shton lundrimin adaptiv, asistencën e mbajtjes së korsisë, AEB, vizionin e natës dhe një ekran ballor.

Për sediljet e fëmijëve, në rreshtin e dytë do të gjeni dy pika ISOFIX dhe dy pika të ngjitjes së kabllove të sipërme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Bentayga V8 mbulohet nga garancia XNUMX-vjeçare e Bentley për kilometrazhin e pakufizuar.

Shërbimi rekomandohet në 16,000 km/12 muaj, megjithatë aktualisht nuk ka një plan çmimi fiks.

Вердикт

Bentayga është sulmi i parë i Bentley-t në një SUV dhe Bentayga V8 është një shtesë e kohëve të fundit në gamë, duke ofruar një alternativë për modelet W12, hibride dhe me naftë.

Nuk ka dyshim se Bentayga V8 ofron një përvojë jashtëzakonisht të mirë drejtimi me fuqinë dhe atletikën e saj, brendësinë e qetë dhe udhëtimin e rehatshëm.

Ajo që duket se i mungon Bentley Bentayga V8 është teknologjia e kabinës, e cila është e vjetëruar në krahasim me SUV-të e tjera luksoze, dhe pajisjet standarde të avancuara të sigurisë. Ne presim që kjo të adresohet në versionet e ardhshme të SUV.

A përshtatet Bentayga me SUV-të ultra luksoze? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.