Rishikimi i Audi e-tron: kabina e shkëlqyer e izolimit të zërit, distanca reale prej rreth 330 km [Auto Holy / YouTube]

Një përmbledhje e Audi e-tron u shfaq në kanalin Auto Świat në YouTube. Gazetari i revistës e ka testuar makinën në Dubai, prandaj në mot të mirë dhe temperatura është 24-28 gradë Celsius. Varësisht nga mënyra e vozitjes, diapazoni elektrik i Audi-t vlerësohet në 280-430 kilometra, ndërsa mesatarja reale është 330 kilometra.

Autori i rishikimit ishte i kënaqur me heshtjen në makinë gjatë vozitjes. Shoferë të tjerë po flasin për këtë, dhe në filmin Autogefuehl vërtet mund të dëgjoni se me 140 km / orë mund të flisni në makinë pa ngritur zërin.

> Audi e-tron me një shikim: drejtimi i përsosur, komoditet i lartë, diapazon mesatar ... [Autogefuehl]

Konsumi i energjisë dhe diapazoni

Pas një dite të tërë testimi (416 km), gazetari i AutoSvyat vlerësoi këtë Audi e-tron duhet të udhëtojë 330 kilometra pa asnjë sakrificë... Kjo shifër është gjithashtu rezultat i gamës së Audi e-tron WLTP të deklaruar nga prodhuesi (400 km / 1,19 = 336 km *). Kujtojmë që bateria ka një kapacitet prej 95 kWh.

Gjithe rrugen konsumi mesatar i energjisë ishte 29,1 kWh / 100 km. me një shpejtësi mesatare prej 66 km / orë. Shumë, por është e qartë se kjo nuk lejohej. Kur vozitni jashtë qytetit me një shpejtësi prej 80 km / orë, u arritën vetëm 18 kWh / 100 km - gjë që tashmë është e përballueshme.

> Automjetet elektrike më ekonomike sipas EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Në autostradë, me një shpejtësi mesatare prej 119 km/orë dhe disa përshpejtime të forta, Audi konsumoi 33,5 kWh/100 km. Në qytet, kompjuteri tregoi 22 kWh / 100 km. Lehtë për ta kthyer këtë këto vlera korrespondojnë me diapazonin nga 280 në 430 kilometra. me një tarifë të vetme, subjekt i lëvizjes nga 100 në 0 përqind (gjë që nuk është gjithmonë e mundur).

Kjo është rreth 100 kilometra më e keqe se modeli konkurrues (më i madh) Tesla Model X 100D, i cili, megjithatë, është 180 PLN më i shtrenjtë:

> Çmimet aktuale të automjeteve elektrike në Poloni [dhjetor 2018]

Fakte të tjera kurioze rreth makinës

Inxhinierët e Audi mburreshin se makina mund të përshpejtohej ndjeshëm disa herë. Fjala "disa" është simptomatike këtu - nuk specifikohet sa herë, por dihet se nxitimi i fortë shkakton një ngarkesë të madhe në bateri. E njëjta ngarkesë e madhe ndodh kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Një gazetar i Auto wiat raporton se Audi e-tron arrin shpejtësinë maksimale prej 200 km/h në rreth 20 minuta.... Gjë që nuk ka gjasa t'i pëlqejë gjermanëve që blejnë makina që të "kërcejnë" shpejt mes qyteteve në autobahna, por kjo nuk do të jetë pengesë në vendet e tjera evropiane.

> “Bleva një Tesla dhe ndihem gjithnjë e më shumë i frustruar” [Tesla P0D CURRENT]

Një tjetër fakt interesant është se Audi preferon ta drejtojë makinën me një motor më të fuqishëm të pasëm (190 kf) dhe shmang sa më shumë që të jetë e mundur transmetimin e lëvizjes në boshtin e përparmë. Problemi është aq befasues sa motori i përparmë është më i dobët (170 kf), kështu që në teori duhet të sigurojë më shumë kursime energjie.

Ia vlen ta shohesh:

*) Kur konvertojmë brezat WLTP në EPA që janë më afër vlerave reale në modalitetin e përzier, vumë re se raporti WLTP / EPA është rreth 1,19. Kjo do të thotë, një automjet elektrik me një distancë të deklaruar WLTP prej 119 kilometrash duhet të udhëtojë 100 kilometra (119 / 1,19) në modalitetin e përzier. Në të njëjtën kohë, WLTP mbulon mirë gamën urbane të automjeteve elektrike.

Imazhet: Auto Świat

Kjo mund t'ju interesojë: