Rishikimi i Aston Martin Vantage 2020

Çfarë është një Aston Martin? Është një markë me një origjinë të pamohueshme, e ndërtuar gjatë po aq dekadave sa markat e tjera ekzotike si Ferrari dhe Lamborghini, por më e njohur për makinat rrugore të klasës Grand Tourer sesa supermakinat me motor të mesëm të bashkatdhetarëve të saj italianë. 

Mijëvjeçari i ri e pa markën britanike në maksimumin e saj, me përjashtim të jetëgjatësisë tepër të gjatë të familjeve të mëparshme të modeleve DB dhe Vantage. 

Ata ishin ende jashtëzakonisht të mrekullueshëm kur dolën në pension në mbi një dekadë të vjetër, por komponentët e tyre mekanikë dhe elektrikë janë shumë të vonuar, veçanërisht në këtë fund ekzotik të shkallës së çmimeve. 

Mijëvjeçari i ri ka qenë i mirë për Aston Martin.

Hyni në një partneritet të ri teknik me Mercedes-AMG që ka parë që platforma teknologjike e modeleve të reja DB11 dhe Vantage të shkojë direkt në minutë, në përputhje me drejtimin e tyre të ri të stilit, më të guximshëm se më parë, por padyshim Aston.  

Pra, ata duken si një Aston, por a ndihen si një tjetër AMG? Unë sinqerisht shpresoj që jo, pasi një markë me forcën dhe trashëgiminë e Aston duhet të ruajë identitetin e saj. 

Me plot tre vjet në realitetin e prodhimit të kësaj marrëdhënieje, ishte shansi im i parë për ta zbuluar duke jetuar me Vantage-in e ri gjatë fundjavës. 

të premten në mbrëmje

Vantage ynë doli të ishte një version tashmë i shitur i Specifikimit të projektuesit të eklipsit hënor me një mori opsionesh që e rritën çmimin e listës në 367,579 dollarë nga çmimi bazë i listës së Vantage prej 299,950 dollarësh. 

Paketa përfshin 13 pjesë specifike të jashtme dhe 15 pjesë të brendshme, duke dëshmuar se Aston e ka zotëruar artin e personalizimit ashtu si pjesa tjetër e botës ekzotike të makinave. 

Në thelb, Specifikimi i Designer Eclipse Lunar qëndron për bojën metalike blu më të thellë në kujtesën e gjallë, me gushë anësore të koduara me ngjyra, doreza dyersh, pasqyra anësore dhe çati. E zeza me shkëlqim zëvendëson gjithashtu çdo krom, përveç majave dhe distinktivëve të shkarkimit dhe gjithashtu vlen për kalipatorët e frenave dhe gjithashtu vlen për rrotat e aliazhit të falsifikuar me 20" 10 fole.

Brenda, paketa përfshin sedilje të përmirësuara me ngrohje dhe ajrosje (po, në një makinë prej 300 mijë dollarësh), një timon Sport Plus, veshje lëkure pjesërisht të shpuar në ngjyrë të zezë dhe blu, qepje me kontrast të koduar me ngjyra, tubacione me fibër karboni në qendër. komandat e konsolës dhe futjet e dyerve, si dhe spërkatjet e argjendit saten. 

Ai gjithashtu ofron një Paketë Teknike që përfshin kontrollin e rregullt të lundrimit, hyrjen pa çelës dhe monitorimin e pikave të verbër (po, 300 mijë dollarë përsëri), si dhe parkim automatik dhe një tastierë me prekje të bazuar në Mercedes për sistemin e informacionit argëtues.

Ashtu si shumica në këtë fund të shkallës së çmimeve, nuk ka asnjë vlerësim zyrtar të sigurisë nga ANCAP ose Euro NCAP, dhe nuk përmenden veçori të tjera aktive të sigurisë si AEB në fletën e specifikimeve. 

Pra, është një argument i vështirë për sa i përket kostos tradicionale, por nuk ka të ngjarë të fikë shumë në këtë botë, dhe sinqerisht, blerësi mesatar i Vantage ka rreth 40 dollarë më shumë opsione se zakonisht. 

Duke më pritur në parking të premten mbrëma, ai dukej i keq, por i sjellshëm ndaj Camry, CX-5 dhe Rangers që e rrethonin. 

E errët, por e sofistikuar dhe moderne në shikim të parë.

I befasuar nga dyert e mjellmës që kanë zbukuruar çdo Aston në rrugë që nga DB9, kujtova timonin e ri jokonvencional, pothuajse në formë katrore të Vantage. 

Unë ende nuk e kam kuptuar tendencën aktuale drejt timonit katror në makinat me performancë. Unë nuk jam as adhurues i rrotave me fund të sheshtë, përveç nëse janë në një makinë garash me rrota të hapura ku timoni rrotullohet më pak se një rrotullim nga bravë në bravë. A mund të më hapë sytë këtë fundjavë?

Butoni i fillimit dhe kontrollet e kutisë së marsheve janë gjithashtu jokonvencionale, por në fakt mjaft logjike: butoni i fillimit ndodhet pikërisht në mes të butonave të përzgjedhjes P, R, N dhe D të stilit Ferrari.  

Duke shtypur një buton në mes, motori 4.0-litërsh V8 me turbo dyfishtë i AMG-së merr jetë përpara se të ndalet në boshtin e ngrohjes më të shpejtë se ç'duhet që përdoret në supermakinat e sotme. Por kujt i intereson, Yaris nuk është.

Motori 4.0-litërsh V8 i AMG-së me turbo dyfishtë jep 375 kW/685 Nm.

Shëtitja ime e së premtes në mbrëmje jashtë qytetit në Rrugën Parramatta dhe M4 i mbushur me punë rrugore gjatë rrugës për në Malet Blu nuk prodhoi kurrë më shumë se disa prej 375 kW/685 Nm të pretenduara Vantage, shpejtësi maksimale 314 km/h, apo edhe 3.6s 0-100. por ishte ende një mënyrë e kënaqshme për të përfunduar javën e punës. 

Të ulesh në një kabinë ku të vetmet sipërfaqe jo lëkure duket se janë qelqi, kërcelli i sinjalistikës së kthesës, butonat dhe futjet me fibër karboni dhe alumini mund të tingëllojnë si një mbrëmje e shtrenjtë me Max Mosley, por është një përvojë krejt tjetër. Një me një ndërfaqe multimediale të bazuar në Mercedes, e cila është e kundërta e turpit sekret.

Udhëtimi është i fortë, por jo i ashpër, tingulli i shkarkimit është dukshëm V8, por jo i mprehtë si i njëjti motor në maskën C63, dhe pavarësisht se përdor një strukturë marshish si makina garash, makina ZF me tetë shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues ndalon po aq pa probleme. – Fillimi i lëvizjes nëpër qytet, siç kemi pritur nga pothuajse çdo makinë me rrota të pasme këto ditë.

E vetmja gjë që mund të përshkruhet si një kompromis NVH është kërcitja e rastësishme e sipërfaqeve prej lëkure që ndërveprojnë si kur topuzët tuaj takohen me një sallon Chesterfield. Shënoni numrin një për të ruajtur një karakter unik. 

e shtunë

Mëngjesi i së shtunës u prit me kërkesë për t'u drejtuar në dyqanet lokale për disa gjëra thelbësore.

Për fat të mirë, unë jetoj midis dy prej rrugëve më interesante lart e poshtë skajit perëndimor të Maleve Blu, ashtu si edhe dyqanet e mia lokale. 

Pra, logjikisht, zbrita para se të ngjitesha përsëri dhe më pëlqeu absolutisht. 

Harrojeni Aston, merrni Plymouth Barracuda të gjeneratës së parë!

Është e kuptueshme që ekipi i zhvillimit të Vantage shpenzoi shumë kohë në 991 911, pasi bën një punë shumë të ngjashme për të balancuar komoditetin e një turneu të madh me ashpërsinë e një makine të vërtetë sportive. 

Përveç kësaj është me lëvizje me rrota të pasme me një V8 nën hundë dhe një shpërndarje peshe 50:50. Nëse Porsche do të ndërtonte një 928 të ri, mund të dukej kështu, por nuk duket, dhe sigurisht nuk do të dukej si ky Aston. 

Shpresojmë se do të ketë një timon të rrumbullakët pasi timoni i garave i ngjashëm me GT3 të Vantage ka edhe më pak kuptim për mua në përdorim të shpejtë sesa në trafik. Unë e kam përdorur disa herë analogjinë "si të rrotullohet një 50 cent" dhe nuk ka qenë kurrë më e zbatueshme. 

Duke folur për monedhat, blerjet e mia anësore nuk bëjnë asgjë për të treguar hapësirën e gjerë të Vantage, por çanta ime e mbushur ende e mbushur dëshmoi se kishte më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për dy që qëndrojnë krah për krah me zgjedhjen tuaj të kombinimit smoking/smoking. fustani i mbrëmjes është palosur mjeshtërisht mbi to. 

e diel

Dita e fundit e fundjavës filloi me justifikimin më të mirë që dija për t'u ngritur nga shtrati në orën 6:30 të së dielës, përpara edhe dy të vegjëlve të mi: Makina në male dhe kafe në banjën Medlow. 

Larg ngjarjeve ekzotike C&C që rrethojnë qytetin, eventi Blue Mountains, i mbajtur çdo të tretën e diel të çdo muaji, është gjithmonë një shtyllë e filozofisë "eja një, eja të gjithë" që promovon zgjedhjen e mirë të makinave dhe kafesë. Hidhini një sy Instagramit tim, ka prova të mjaftueshme.

Pra, pse të lëvizni në një Aston Martin të ri që i përket dikujt tjetër? Sepse sigurisht që mbulohet nga pjesa "të gjithë vijnë" e ekuacionit, dhe herë pas here ka diçka shumë më të veçantë.

Për të qenë i sinqertë, në sytë e mi Mazda 1300 i përshtatet faturave, por e kam fjalën për V12 të veçantë italian.

Kuptohet, hera e parë që vura re dy mbajtëset e kupave në tastierën qendrore ishte në fillim të udhëtimit tim në kodër. Jo çdo gjë në orbitën e Aston merr parasysh detaje kaq të rëndësishme, por gjithsesi më duhet të përmend xhepat e dyerve, të cilat vështirë se futen në shishet më të ngushta.

Duke ndjekur rrugën që mijëra banorë të Sidneit ndjekin të dielën në udhëtime çdo javë, Vantage ka luftuar për të ruajtur zonat pothuajse konstante 80-60-80 km/h, por ky nuk është faji i makinës. Udhëtoi me rehati dhe lehtësi, por një ditë më parë u la të kuptohet se do ta gëlltiste udhëtimin si një videolojë e fillimit të viteve '90, ndoshta dyfishi i çmimit ligjor. Ah, duke jetuar në një lojë video nga fillimi i viteve '90...

e hënë

Nëse nisja në shtëpi të premten me Aston Vantage-in e ri është një gëzim, atëherë frika e së hënës në zyrë zbutet edhe më shumë, edhe nëse udhëtimi i mëngjesit ndërpritet nga një udhëtim në servo për të furnizuar karburant. 

Shifra e saj zyrtare e kombinuar është 10.3 litra/100 km, por pavarësisht se kemi shtrydhur një seri të mirë të performancës gjatë fundjavës sonë, ne përdorëm vetëm 12.1 litra/100 km 95RON për 400 km. 

Është po aq i lezetshëm sa Idris Elba me kostumin Savile Row, i cili në njëfarë mënyre e lejon atë të kalojë kundërshtarët e tij të veshur me Lycra. 

Sikur Aston të kishte ndërtuar një me timon të rrumbullakët.