Majmuni Piaggio. Historia e madhe e një makine të vogël
Përmbajtje
Ishte një vit 1948 dhe nga brinja e Vespës lindiMajmuni Piaggio. Në të njëjtën periudhë, Kushtetuta e Republikës Italiane hyri në fuqi dhe ekonomia u rindërtua me kujdes, duke përfshirë industrinë, tregtinë dhe zejtarinë.
Gino Bartali fitoi për herë të dytë Tour de France, Torino fitoi kampionatin, lindi rekordi i 33 rpm, transistor, kibernetikë. Të ardhurat vjetore për frymë të italianëve ishin 139.152 lira..
Nga Vespa te Majmuni
Në rrugët e Italisë dhe Evropës ata shiheshin gjithnjë e më shpesh. VespaNga 2.464 të ndërtuara në vitin 1946, 48 u prodhuan në 19.822. Enrico piaggio e Corradino D'Ascanio ata kishin edhe intuitën për të ndërtuar furgon me motor "Projektuar për suksesin më të mirë" shkruante revista Motociclismo.
“Një makinë shumë moderne, shumë e kufizuar në kosto dhe konsum, brenda mundësive të kompanisë më modestepor e konceptuar pa ekonomi false sipas kritereve shumë racionale si nga pikëpamja funksionale ashtu edhe nga ajo konstruktive”.
Majmuni i parë
Majmuni i parë u projektua nga inxhinieri aeronautik Corradino D'Ascanio, i cili gjithashtu shpiku Vespa. Skuteri me tre rrota ka ruajtur të gjitha karakteristikat themelore të skuterit, duke përfshirë Motorri 125 cc. Kushtoi 170.000 200 lira dhe mund të mbante XNUMX kg..
«Bëhej fjalë për plotësimin e boshllëkut në automjetet utilitare të pasluftës. shpjegoi D'Ascanio. nisjen në treg furgon me motor nënkompakt, konsum i kufizuar dhe kosto e arsyeshme e blerjes dhe mirëmbajtjes, vozitje e lehtë, e manovrueshme në trafikun më intensiv të qytetit dhe mbi të gjitha e përshtatshme, e shpejtë dhe e gatshme për të transportuar mallrat shtëpiake të blera në dyqane ".
"Gazet" e para
Il automjet i vogël komercial Piaggio u vlerësua menjëherë tregtarët “Majmuni ndihmon për të përshpejtuar ritmin e tregtimit dhe shitjeve. – lexo reklamën e asaj kohe – zhvillon, si të thuash, ruan trafikun në zgjerim dhe krijon një lidhje shumë të këndshme me klientin "... Tufat e majmunëve filluan të bredhin "bardh e zi" në Itali, duke mbajtur në trup logon e kompanisë.
Nga Ape C dhe D në kamionë të vegjël Pentarò
Në verën e vitit 1952, zhvendosja u rrit nga 125 në 150 cm dhe rriti diapazonin. Në 1954, dyshemeja u bë prej çeliku, dhe si rezultat, lindi një model i ri:Majmuni C, një kamion i vogël i aftë për të ngarkuar deri në 350 kg.
Në 1958Majmuni D nga 170 cmXNUMX, dimensionet u rritën më tej, kabina u pajis me dyer dhe feneri u instalua në mburojën e kabinës dhe jo në parafango.
Në vitin 1961 u hodh në treg edhe një model me 5 rrota me ngarkesë 700 kg, i modeluar sipas kamionëve më të mëdhenj të artikuluar, që e quajtën. Unë do të jem pentaro.
Majmuni rritet dhe bëhet deputet
в 1966 une vij Deputeti majmun, me një kabinë më të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin, më shumë si ambientet e brendshme të furgonëve. Motori me dy goditje u rrit në 190 cc. Shihni dhe instaloni në pjesën e pasme, në një strukturë "slitë".
La transmetim Ai nuk kishte më një makinë zinxhir, por drejtohej në rrotat e pasme me boshte boshti, leva lëkundëse të bëra prej fletë metalike, susta gome dhe amortizues hidraulikë. Në vitin 1968 g. timonMegjithatë, ofrohet si opsion në lidhje me timonin.
Revolucioni i makinave të majmunëve
Në vitin 1971, për të sulmuar segmenti i kamionëve të lehtë u nis Makinë majmuni... Dizajn jashtëzakonisht modern për kohën dhe një motor i ri.
Prandaj, trupi është i ri dhe më i madh, pjesa e brendshme është më e madhe dhe më komode, timoni është i drejtuar, motori është 220 cm.
Bleta Giugiaro
Ape Car ishte një sukses i madh, dhe rivendosja e mëvonshme u zhvillua më shumë se 10 vjet më vonë, në 1982. Ape TM... Dizajn i ri Giorgetto Giugiaro, dimensionet e brendshme, pult lloj automobili.
Të reja janë gjithashtu suspensione të pavarura me krahë lëkundës me bateri frenimi me aliazh të lehtë dhe rrota nga 12 inç... Ape TM ka qenë një nga automjetet më të suksesshme në linjën Ape për besueshmërinë dhe performancën e tij.
Makinë me naftë
Në vitin 1984 u prezantuan edhe motorët e rinj dhe lindi Ape i parë me motor nafte. Makinë me naftë 422 cc me kambio me 5 marshe.
Motori revolucionar që kur ishte motori më i vogël me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë në botë... Dy vjet më vonë, në 1986: rekord poligoni me Versioni maksimal e cila mund të transportonte deri në 9 centna ngarkesë.
Majmuni Kalessino, homazh ndaj mitit
Sharmi i përjetshëm i Ape është i lidhur me kornizat Yjet e Hollivudit të viteve 50teksa ndodheshin me pushime në Mesdhe, ata janë fotografuar duke drejtuar një mjet me tre rrota.
Kështu, majmuni hyri në jetën shoqërore të vendeve ikonike si Versilia, Capri, Ischia dhe Portofino si personazhi kryesor. Kjo është arsyeja pse Piaggio lëshoi një botim të kufizuar dhe unik në 2007: Majmuni Kalessino, me thekse druri, veshje me krom dhe një ngjyrosje elegante blu vintage.
