Testojeni Subaru Forester të ri

Si të mos ngatërrohemi te Pyjet, çfarë është EyeSight, pse mbikalesa kontrollohet më mirë se të gjithë shokët e saj të klasës dhe çfarë lidhje ka me patat dhe lopët

Itinerari nga Tbilisi në Batumi duket më shumë si një rrugë pengesash sesa një autostradë e zakonshme periferike. Këtu asfalti dhe shenjat e rrugës zhduken papritmas, makinat e vjetra të bardha Mercedes fluturojnë periodikisht në takim, dhe patat, lopët dhe derrat hidhen nga buzë rrugës. Një makth për sistemin EyeSight të Subaru, opsioni më i përparuar në Forester të ri.

Në të vërtetë, kontrolli i lundrimit adaptiv dhe sistemi i mbajtjes së korsisë nuk janë një sensacion për industrinë globale të automobilave, por japonezët vendosën të kombinojnë të gjithë asistentët elektronikë. Rezultati është pothuajse një autopilot: kryqëzimi vetë mban një shpejtësi të caktuar, njeh pengesat, ngadalëson, përshpejton dhe është në gjendje të drejtojë një distancë deri në makinën përpara. Mund të shkoni edhe pa duar, por jo për shumë kohë - pas disa sekondash, sistemi fillon të betohet dhe kërcënon të mbyllet.

Por EyeSight është revolucionar për Forester-in e ri për një arsye tjetër. Më parë, Japonezët nuk kanë qenë kurrë kaq krenarë për pajisjet elektronike dhe madje, përkundrazi, në mënyrë demonstrative i rezistuan trendeve të tregut. Në vend të motorëve me vëllim të ulët turbo, motorët e boksit me frymëmarrje të natyrshme janë ende këtu, dhe lëvizja simetrike me katër rrota dhe variatorët janë bërë tashmë sinonime për Subaru. Kohët kanë ndryshuar dhe elektronika inteligjente është po aq e rëndësishme për blerësit e Forester sesa pastrimi i tokës prej 220 mm.

Në përgjithësi, megjithë ndryshimet e dukshme në sistemin e koordinatave Subaru, japonezët më tepër kanë qëndruar besnikë ndaj vetvetes. Dhe nëse për ndonjë arsye nuk keni kontaktuar kurrë Forester, atëherë ndoshta keni disa pyetje për të:

Pse Pylltarët e brezave të ndryshëm janë kaq të ngjashëm?

Subaru është një nga markat më konservatore në planet, kështu që nëse prisni të drejtoheni tek Forester i ri, atëherë patjetër që ju duhet një makinë tjetër. Por është dizajni klasik për të cilin është dashur Subaru. Nëse vendosni tre breza Forester krah për krah, atëherë, natyrisht, nuk do të jetë e vështirë të dallosh të re nga e vjetra, por asnjë markë tjetër nuk ka një vazhdimësi kaq të qartë.

"Pyjet" janë të ngjashëm me njëri-tjetrin deri në vulosjen e fundit, por në secilën gjeneratë ka një detaj që do të japë një risi. Në këtë të fundit, natyrisht, këto janë fenerë të çuditshëm - ndoshta elementi i vetëm me të cilin japonezët vendosën të eksperimentojnë.

Salloni në fotografi nuk është shumë i mirë. Si jeton

Brendësia e Forester përputhet me pamjen e saj, domethënë është shumë e përmbajtur. Dy ekrane me ngjyra të mëdha (njëra është përgjegjëse për leximet e kompjuterit në bord; e dyta është për multimedia dhe lundrim), një njësi klasike "klima", një timon i mbingarkuar me butona dhe një rregullt standard me peshore të rrumbullakëta. Mos kërkoni një monitor këtu në vend të një shpejtësimatës dhe një levë në vend të një përzgjedhësi klasik - e gjithë kjo është në kundërshtim me filozofinë e Subaru. Frena elektrike e parkimit duket se ka prishur disponimin e adhuruesve të markës.

Dhe unë i kuptoj ata: pas dy ditësh me pylltarin e ri vjen kuptimi se këtu është dreq rehat. Almostshtë pothuajse e pamundur të gjesh gabime në ergonomi. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që përveç timonit me një numër të pamendueshëm të butonave (numërova deri në 22) këtu nuk ka asgjë të tepërt. Por është plot me kamare, mbajtëse kupash dhe ndarje të tjera për sende të vogla.

Në darkë, një përfaqësues i markës konfirmoi supozimet e mia: "Ne jemi të sigurt që gjithçka në makinë duhet të mendohet deri në detajet më të vogla, nuk duhet të ketë elementë të padobishëm ose teknologji të papërdorura".

Por kjo nuk do të thotë që lista e opsioneve për Subaru Forester është më e shkurtër se ajo e shokëve të saj të klasës - përkundrazi, në shumë pozicione japonezët ishin të parët në segment.

A është e vërtetë që Pylltari bën shkëlqim?

Në lëvizje, Pylltari është fenomenal. Rrotullimi minimal dhe reagimi maksimal i detyrohen jo vetëm platformës së re SGP (Subaru Global Platform), por edhe motorit legjendar të boksierit me një qendër të ulët graviteti. Në gjarpërinjtë gjeorgjianë, ku ju duhet jo vetëm të qëndroni në trajektore, por në të njëjtën kohë të shkoni nëpër gropa të thella, krosoveri japonez u hap nga një anë krejtësisht e ndryshme: Pylltari mund të ngasë makinën shumë shpejt dhe mund të përshpejtojë atje ku shokët e klasës fillojnë të ngadalësohen nervozisht .

Aftësitë e Forester janë të kufizuara vetëm nga motori - pas ndryshimit të gjeneratës, super-karikimi me dy litra "katër" me një kapacitet prej 241 kf u zhduk nga konfiguruesi. Tani në versionin më të mirë, japonezët ofrojnë Forester me një aspirim 2,5 litërsh (185 kf) dhe një CVT. Duket se shifrat e deklaruara nuk janë të këqija (9,5 s deri 100 km / orë dhe 207 km / orë shpejtësia maksimale), por për shkak të shasisë më të mirë në klasë, në mënyrë periodike lind disonancë: në Pylltarët dëshironi të shpejtoni pak më shpejt sesa mund të sigurojë motori.

Dëgjuar që Subaru është i mirë jashtë rrugës. Kjo eshte e vertetë?

Ne diskutuam trajektoren më të mirë në gurë për rreth pesë minuta - dukej se nëse e teproni me gazin ose shkoni pak majtas, mund ta lini pylltarin e ri pa parakolp. Shefi i zyrës ruse të Subaru, Yoshiki Kishimoto, nuk mori pjesë fare në diskutim: Japonezët vështruan përreth, u rrumbullakosën, u kthyen në "Drive" dhe ecën drejt përpara pa rrëshqitur. Kryqëzimi vari alternuar secilën prej rrotave, e fiksoi pak zhavorrin me pragun dhe u hodh lart në kodër në tre rrota.

Ishte e pamundur të krahasohej Forester i ri me konkurrentët në qafën e malit, por duket se askush nuk do të kishte kaluar këtu. Japonezët kanë gjeometri shumë të mirë sipas standardeve të kryqëzimeve moderne: këndi i hyrjes është 20,2 gradë, këndi i daljes është 25,8 gradë dhe hapësira e tokës është 220 mm. Plus, sistemi i pronarit të drejtimit simetrik me të gjitha rrotat me një zgjedhje të mënyrave të vozitjes. Për më tepër, Forester është pikërisht ajo rast kur përvoja jashtë rrugës është pothuajse e panevojshme: gjëja kryesore është të mos e teproj me "gazin", dhe crossover do të bëjë pjesën tjetër më vete.

Ku mblidhet dhe sa kushton?

Ndërsa lista e çmimeve të crossover ende përshtatet në segment, por kufiri i rrezikshëm prej 32 $ tashmë është qartë i dukshëm. Për sa i përket një sërë pronash të konsumatorit, kjo është një nga makinat më të mira në treg tani, por, mjerisht, nuk do të bëhet një udhëheqëse e segmentit në të ardhmen e afërt.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4625/1815/1730
Baza e rrotave, mm	2670
Pastrimi i tokës, mm	220
Pesha e frenimit, kg	1630
Vëllimi i trungut, l	505
Zhvendosja e motorit, metra kub cm	2498
Fuqia, h.p. në rpm	185 në 5800
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	239 në 4400
Transmisioni, ngas	CVT plot
Maks. shpejtësia, km / orë	207
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	9,5
Konsumi i karburantit (përzierja), l / 100 km	7,4
Çmimi, nga USD	31 800