Shpjegimi i paralajmërimit të nisjes nga korsia

Teknologjia është aq e dukshme sa është e disponueshme edhe në modelet më të përballueshme.

Nëse ka ndonjë dyshim se makinat autonome do të bredhin ndonjëherë në rrjetin tonë rrugor, atëherë teknologjia pas sistemeve të kontrollit të korsive duhet t'i bëjë edhe ata më jobesimtarët të gatshëm të përshëndesin zotërinjtë tanë robotikë.

Automjetet tona tashmë mund të përshpejtojnë, të frenojnë, të kalojnë nëpër trafik, të mbajnë një distancë të sigurt nga automjeti përpara, të parkojnë, të lexojnë dhe njohin shenjat rrugore dhe të na paralajmërojnë nëse ata vetë kanë nevojë për shërbim, por aftësia për të ndjekur dhe qëndruar brenda shenjave rrugore. korsia, pavarësisht nëse jeni duke vozitur në vija të drejta ose rreth kthesave, është pjesa më e madhe e enigmës jashtë linje që bie në vend.

Filloi, si gjithmonë, në Japoninë e drejtuar nga teknologjia në vitin 1992, kur Mitsubishi prezantoi një sistem rudimentar videokamere që mund të gjurmonte shenjat e korsisë dhe të paralajmëronte shoferin nëse ndjente se makina po largohej nga korsia. I ofruar në Debonair jo-australian, ai ishte sistemi i parë në botë i paralajmërimit për largimin nga korsia - një teknologji që është kaq e spikatur në tregun e makinave të reja australian sot, saqë është i disponueshëm në çdo gjë, nga Hyundai Sante Fe e përballueshme deri te Mercedes-Benz shumë më pak i përballueshëm. . AMG GLE 63.

Kjo e bën një të ardhme pa shoferë absolutisht të pashmangshme.

Teknologjia e sistemit nuk ka ndryshuar shumë me kalimin e viteve: një aparat fotografik, i montuar zakonisht mbi xhamin e përparmë, skanon rrugën përpara, duke njohur vijat me pika ose të drejta në të majtë dhe në të djathtë të automjetit tuaj. . Nëse filloni të devijoni nga linjat ose t'i kaloni ato pa përdorur treguesin, aktivizohet pjesa paralajmëruese, qoftë ajo një bori, një dritë në kroskot ose një dridhje e lehtë në timon.

Do të kalojnë edhe 12 vite të tjera përpara se teknologjia të zhvillohet deri në pikën ku jo vetëm mund të identifikojë gabimin njerëzor, por të ndërmarrë hapa për ta korrigjuar atë. Ky zbulim erdhi në 2004 me sistemin e instaluar në Toyota Crown Majesta. Ai përdori motorin elektrik të timonit për të kthyer timonin në drejtim të kundërt për t'ju mbajtur në rrugën e drejtë dhe të ngushtë nëse ndjente se po dilnit nga korsia juaj.

E njohur edhe si ndihmë për mbajtjen në korsi, asistencë për mbajtjen e korsisë ose asistencë për mbajtjen e korsisë, kjo teknologji nuk është pa kritikat e saj. Disa thonë se mbajtja e korsisë është një aftësi thelbësore për të gjithë shoferët, dhe nëse nuk mund ta bëni vetë, atëherë do të jeni më mirë në autobus. Ndërsa të tjerët ankohen për ndjeshmërinë e teknologjisë ndërsa luftojnë me drejtimin e tyre kur makina e tyre gjykon gabimisht se po largohen nga korsia. Megjithatë, shumica e sistemeve mund të çaktivizohen, duke ju lënë në kontroll të plotë.

Kjo teknologji mori hov përsëri me lançimin e modalitetit Autopilot të Tesla-s me shumë publicitet në 2015. Duke përdorur 12 sensorë tejzanor të vendosur rreth sedanit Model S, modaliteti Autopilot lejon makinën të marrë një sërë funksionesh që dikur kërkonin një shofer njerëzor, duke përfshirë drejtimin. shpejtësia e tij, drejtimi, frenat dhe madje edhe ndryshimet e korsisë. Ndonëse nuk është një zgjidhje e plotë - nuk mund të hidhesh në një makinë në rrugë dhe t'i thuash të vrapojë, sistemi do të fillojë vetëm në rrethana të caktuara - një e ardhme pa shofer duket absolutisht e pashmangshme.

Dhe kur kjo të ndodhë, drejtuesit njerëzorë, si e gjithë teknologjia e trashëguar, do të bëhen të tepërt.