Porsche Macan i ri - fryma e fundit

Pak javë më parë, lajmi nga Zuffenhausen i goditi të gjithë si rrufe në qiell se modeli i ardhshëm Porsche Macan do të jetë vetëm një makinë elektrike. Pastaj mendova - si? Best-selleri aktual i Porsche nuk do të ketë një motor konvencional? Në fund të fundit, kjo është absurde, sepse pothuajse askush nuk ofron SUV elektrike. Epo, ndoshta me përjashtim të Jaguar, që ka E-Pace, dhe Audi, sepse herë pas here kaloj billborde për modelin e-tron. Sigurisht, ka edhe Tesla, me Modelin e ri Y. Pra, ndoshta reklamimi i një SUV kompakt elektrik nuk është çmenduri, por ngecje pas prodhuesve të tjerë?

Por le të përqendrohemi në versionet e lëshimit, sepse jo shumë kohë më parë Porsche Macan me një motor me djegie të brendshme, siç e dinim deri më tani, i është nënshtruar një trajtimi delikat rinovues. Ky është një interpretim kaq i ekzagjeruar, sepse Macan-i ende dukej krejtësisht i freskët dhe tërheqës. Megjithatë, këto pak ndryshime do të thotë se popullariteti i tij nuk do të ulet me kalimin e viteve, madje mund të rritet, sepse është i fundit në zhanër?

Macan i ri ka një hundë pluhur, d.m.th. ndryshime mezi të dukshme

Po kerkoj per here te pare Macan i ri, mendova: diçka ka ndryshuar, por në të vërtetë çfarë? Do të filloj me atë që është më e lehtë për t'u vënë re. Në pjesën e pasme, në derën e pasme është shfaqur një shirit i lehtë, i cili lidh dritat e pasme më parë të vetme. Ky detaj bashkon imazhin Makana në sfondin e të gjithë gamës së modeleve të përditësuar Porsche (përveç 718). Fenerët gjithashtu janë ridizajnuar, duke i bërë ata më të hollë dhe duke përdorur teknologjinë LED si ndriçim standard.

Pjesa e përparme e makinës është bërë vizualisht më e gjerë; dritat anësore, të njohura gjithashtu si sinjalet e kthesës, janë të vendosura më poshtë në skajet e hyrjeve anësore të ajrit. Dritat e drejtimit të ditës dhe dritat e frenave kanë katër LED të veçanta. Sa i përket pamjes, dhe në të njëjtën kohë performancës së drejtimit, është e mundur të porositet Makana rrota në buzë me përmasa 20 inç ose edhe 21 inç. Është interesante se grupet e gomave asimetrike (më të gjera në boshtin e pasmë) janë prezantuar gjithashtu në përputhje me trajtimin më të mirë që mund të ndjehet në të vërtetë.

Nuk duhet të harrojmë ngjyrat e reja të trupit për furgonat kompakte. SUV-Porsche – argjendi i heshtur Dolomite Silver Metallic, gri perla mat, domethënë Crayon i famshëm, i njohur nga 911 ose Panamera, ngjyra ekstravagante jeshile e ndezur Mamba Green Metallic dhe e preferuara ime absolute nga sportet 911 dhe 718, domethënë perla mat Miami Blu.

Multimedia më moderne

i brendshëm Porsche Macan i ri nuk ka ndryshuar aq sa prisja. Ora mbetet analoge, me një ekran dixhital me ngjyra në të djathtë, dhe tastiera qendrore gjithashtu mbetet e pandryshuar. Sipas meje, të paktën në këto dy elemente Macan ndryshe nga Panamera, Cayenne apo 911 e re, është pamja që më bind më shumë sesa panelet e prekshme dhe e zeza e kudogjendur e pianos.

Megjithatë, sistemi multimedial ka ndryshuar. Ne kemi një ekran të ri me prekje 10,9 inç me ndërfaqen Apple CarPlay. Pa Android Auto, sepse Porsche, duke analizuar zakonet e klientëve të saj, doli në përfundimin se më shumë se 80% e tyre përdorin smartfonë me një mollë të kafshuar në trup. Sistemi multimedial lejon përdorimin e navigimit të ri me shërbime online dhe gjithashtu ka kontroll zanor.

Sa për sistemet e sigurisë, për të pajisur modelin Porsche Macan atij i bashkohet një asistent i ri i bllokimit të trafikut, i cili ndërvepron me kontrollin e avancuar aktiv të lundrimit. Megjithatë, paketa më e rëndësishme e pajisjeve që duhet të kërkohet në çdo Porsche është paketa Sport Chrono. Pse? Së pari, falë tij ne marrim kontrollin e ndryshimit të mënyrave të drejtimit në timon duke përdorur butonin Sport Response. Ky buton magjik ju lejon të përdorni potencialin maksimal të makinës, i disponueshëm menjëherë pas shtypjes së pedalit të gazit, për disa dhjetëra sekonda. Është e thjeshtë por e shkëlqyeshme, veçanërisht kur duhet të parakaloni me nxitim. Sport Chrono ishte i disponueshëm përpara ngritjes së fytyrës, por duhet të theksoj se blerja e një Macan të ri pa këtë paketë i heq modelit gjysmën e argëtimit që ofron.

Porsche Macan i ri - tre litra janë më të mirë se dy

Gjatë prezantimit pranë Lisbonës, pata mundësinë të njihem me të dy versionet e motorit të disponueshëm aktualisht në listën e çmimeve, d.m.th. Motori bazë me katër cilindra turbo-benzinë ​​2.0 me 245 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 370 Nm, si dhe një V6 turbocharged me 354 hp, me një çift rrotullues maksimal prej 480 Nm, i cili është i disponueshëm në Makani S.

Dhe mund të shkruaj se motori me dy litra ofron dinamikë të kënaqshme, por jo emocionuese. Mund të shkruaj çfarë është Makan S. jep ndjesinë e përshpejtimit që pres nga një Porsche. Mund të shkruaj se pagimi i një tarife shtesë prej rreth 50 PLN për një motor V000 është një investim ideal. Unë madje mund të shkruaj se motori bazë në Macan është paksa i zhgënjyer. Nuk ka rëndësi!

Por pse? Sepse sot më shumë se 80% e Macanów të shitur janë modele me një njësi bazë prej dy litrash. Dhe sinqerisht dyshoj se pas ngritjes së fytyrës do të jetë ndryshe. Çfarë do të thotë? Që motori me dy litra në linjë plotëson pritshmëritë e shumicës dërrmuese të blerësve të Porsche Macan. Mat.

Për më tepër, jam dakord me mendimin se Porsche Macan vazhdon të mbajë titullin e SUV-it kompakt më të mirë në botë. Ndryshimi i gomave në ato simetrike vetëm sa forcoi pozicionin drejtues të këtij modeli. Dhe megjithëse kryesore Macan Drejton me shumë besim, është çdo ndryshim i vogël: paketa Sport Chrono, të paktën rrotat 20 inç ose pezullimi ajror e çojnë besimin dhe kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine në një nivel të ri, më të lartë. Është turp që çdo opsion dhe paketë e shtuar në versionin bazë vjen me një kullim të konsiderueshëm në portofolin tuaj.

A ju mban Porsche Macan i ri – 54 PLN larg nga lumturia e plotë?

Pas aktivizimit të konfiguruesit në faqen zyrtare të internetit Porsche ne zbulojmë se më e lira e mundshme Macan duhet të kushtojë të paktën 248 zloty. Çmimi përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmisionin automatik të zgjuar PDK. Nuk do të ketë sensorë parkimi apo pasqyrë fotokromike, por pajisjet standarde janë të pasura.

Makan S. është më e shtrenjtë se ajo kryesore Makana saktësisht 54 zloti. Kjo është pothuajse një e pesta e kostos së Macan. Megjithatë, për mendimin tim, ia vlen të paguhet ekstra, sepse motori 860-litërsh e kalon atë 6-litërsh VXNUMX. Si Macan ashtu edhe Macan S janë Porshe të vërteta, por ai me S është pak më i madh...

Pesë minutat e fundit të një Macan me naftë

Ajo që ka ndryshuar duhet të ndryshojë. Ajo që kishte nevojë për përditësim u përditësua. Gjithçka tjetër mbeti në vend. Dhe shumë mirë. Edhe pse disa vite më parë nuk isha i bindur të kombinoja sloganet "Porsche" dhe "SUV", pasi modelet Macan dhe Cayenne i kam vozitur pak më shumë (si në rrugë publike ashtu edhe në autostradë, por edhe në jashtë rrugës së lehtë! ), Ndryshova mendje . Pavarësisht nëse ngasim një SUV, gran turismo, limuzinë, kabrio, coupe ose pista, logoja e Porsche në kapuç është një domosdoshmëri.

Macan i riedhe pse më shumë se "i ri" i përshtatet termit "i rifreskuar", ky është një Porsche i vërtetë, një SUV i vërtetë, në çfarëdo versioni dhe me çfarëdo pajisjeje që është i pajisur. Nëse jeni duke menduar për të blerë Makana dhe ju i doni motorët me djegie të brendshme, mbani mend se motori me djegie të brendshme është një specie e zhdukur.