Kia EV6 i ri - përshtypjet pas kontaktit të parë. Makinë e pazakontë, e guximshme dhe e jashtëzakonshme, "por" ... [video]

Kia EV6 - frenat e kombinuar/qitës elektrike Kia. Përfaqësuesi i Elektrowóz pati kënaqësinë të njihej me makinën si një nga dhjetëra redaksitë e automobilave në Poloni. Kjo është përshtypja që na la makina gjatë këtij prezantimi statik (dhe, për fat të keq, vetëm statik). Me pak fjalë: jashtë është energji elektrike, brendësia duhet të trajtohet me sens të përbashkët. Kush ka nevojë për konkurrencë të drejtpërdrejtë nga Tesla Model 3 Performance do të duhet të presë mbi një vit për Kia EV6 GT.

Kia EV6, çmimet dhe konfigurimet:

segment: D (prodhuesi thotë "crossover"),

makinë: me lëvizje me të gjitha rrotat me rrota të pasme,

bateri: 58 ose 77,4 kWh,

fuqia e karikimit: 200+ kW falë instalimit 800 V,

pritje: nga 400 në 510 njësi WLTP në varësi të versionit

baza e rrotave: 2,9 metra,

gjatësia: Metër 4,68

çmimet: nga 179 PLN për 900 kWh përpara, nga 58 PLN për 199 kWh përpara, nga 900 PLN për lëvizje me katër rrota

Hyrja më poshtë është një koleksion i përshtypjeve të nxehta. Ne përcollëm emocionet që përjetuam në të. Nuk ka gjasa që ky tekst të plotësohet me një rishikim, pasi e kemi të vështirë të rishikojmë një model makine në këmbë.

Kia EV6 - përshtypja e parë

Pas prezantimit, gjatë të cilit na u thanë disa detaje interesante rreth EV6 - ato do të shfaqen në përmbajtje - ne u ndamë në dy grupe. Disa prej tyre e njohën më mirë makinën, disave iu desh të prisnin në distancë. E shikoja drejtpërdrejt EV6 dhe çdo moment bëhesha gjithnjë e më i bindur se një eksperiment kaq i guximshëm me Kia nuk kishte qenë ende. Prodhuesi ka modele të qeta dhe elegante (si Proceed, Stinger) si dhe makina të mahnitshme (si e-Soul), por Kia EV6 është ndoshta më unike nga të gjitha:

Duke gjykuar nga buzët dhe harqet e rrotave, ne u njohëm me variantin EV6 Plus që na pëlqeu disa javë më parë. Ky është modeli i mesëm në hierarki, ndërkohë që harrojmë për momentin variantin GT me performancë të lartë (dhe të padisponueshëm). Ka fenerë opsionalë adaptues, sinjale kthese opsionale sekuenciale (tashmë aty), bojë të zezë në harqet dhe pragjet e rrotave, tapiceri në lëkurë imituese ("vegan"), elementë të brendshëm në të zezë me shkëlqim të lartë (e zezë piano).

Çdo gjë e rëndësishme është standarde: karikimi nga karikuesit 400 dhe 800 V, karikuesi në bord 3-f 11 kW, sistemi i përshpejtimit i-Pedal, xhamat e pasmë të lyer, timoni dhe sediljet me ngrohje, një pompë nxehtësie shtesë, rrota aliazh 20 inç, etj. Dhe kështu me radhë.

Nga jashtë, EV6 është një model nga kategoria "duaje ose lëre". Ose fenerët e zbukuruar do t'ju flasin, ose do t'ju duken shumë të çuditshëm. Ose dritat e pasme do ta bindin atë, ose ai do t'i shohë të shëmtuara dhe jo të shijshme - në fund të fundit, kush e ka parë se si LED-të ekspresive kombinohen me tregues të dobët të dukshëm të vendosur nën shiritin e argjendtë? Ne jemi të magjepsur nga:

Kia EV6 do të jetë ambasadori i markës për modelet e ardhshmeDeri në vitin 2026, prodhuesi do të sjellë 6 modele të reja makinash në treg - disa do të jenë në platformën E-GMP, disa ndoshta do të përdorin zgjidhjet ekzistuese.

Te në platformat E-GMP unë do të kem Montimi 800 voltpër karikim mbi 200 kW në stacionet e karikimit ultra të shpejtë (HPC, 350 kW). Të gjitha EV6-të e dorëzuara para fundit të vitit 2022 do të marrin abonim vjetor falas i Ionity Power me një normë prej 1,35 PLN / kWh... Më e lirë se Tesla me superngarkues, pronarët e të cilëve paguajnë 1,4 PLN / kWh.

Ata jo vetëm që do t'ju shikojnë në rrugë, por edhe Karikuesit ultra të shpejtë Ionity do t'ju karikojnë më lirë dhe më shpejt se Tesla... Dhe bagazhi do të keni 490 litra (VDA) me akses të lehtë, megjithëse një dysheme mjaft e sheshtë dhe e lartë. 490 litra, 90 litra më shumë se Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litra më pak se Volkswagen ID. Shtojini kësaj një bagazh të vogël në pjesën e përparme (4 litra për RWD, 52 për AWD):

Dëshiron të futesh brenda? Nuk na interesonte, nuk mundëm të prisnim, hymë dhe ... mirë, të mos godasim shkurret. Nuk na pëlqyen këto dy aspekte në makinë. Kjo është arsyeja pse para disa ditësh njoftuam se makina është e mahnitshme nga jashtë dhe nuk donim të flisnim për brendësinë (për shkak të embargos). Nëse nuk doni ta dëgjoni ankesën, kaloni te videoja më poshtë.

Во-первых: ndërsa ekranet e kabinës ishin të shkëlqyera, materialet dhe struktura e tyre ishin intriguese, tuneli qendror me butonin e nisjes së makinës dhe çelësin e drejtimit ishte i dobët dhe i lirë. Doreza dukej si kapaku i një kavanozi me reçel që u vendos aksidentalisht atje - me siguri një buton i sheshtë, me shumë drejtime të niveluar me sipërfaqen do të ishte më mirë (kjo levë e dalë është shkopi ynë i telefonit). Nga ana tjetër, ideja e një karikuesi induktiv të telefonit (sipërfaqe me brinjë me vrima) pikërisht nën pëllëmbën e dorës është perfekte:

Mund të mësoheni me këtë dritë-kaos-estetikë, me një problem më të madh në shpinë. Mirë, Në radhë të dytë, jastëku i sediljes së pasme është i ngushtë dhe i vendosur poshtë. Isha shumë i befasuar nga numrat që tregonte kupa ime matëse. Këtu ato krahasohen me Skoda Enyaq iV:

• Dimensionet - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• Gjerësia e sediljes së pasme (në të gjithë makinën) - 130 cm - 125 cm,
• gjerësia e sediljes së mesme - 31,5 cm - 24 cm,
• thellësia e sediljes (përgjatë boshtit të makinës, përgjatë ijeve) - 48 cm - 47 cm,
• Lartësia e sediljes nga dyshemeja – 35 cm – 32 cm.

Vini re dimensionet e theksuara: sedilja e pasme është 5 centimetra më e ngushtë se Skoda Enyaq iV, dhe ky ngushtim u arrit nga sedilja e mesme. Përveç kësaj, sedilja është 3 centimetra më e ulët se në Skoda Enyaq iV, dhe këmbët ime janë 48-49 cm. Si rezultat në anën e pasme të Kia EV6, një i rritur do të ulet në një stol me gjunjë të ngritur lart... Do të ketë shumë vend në këta gjunjë (shpina e karriges është larg), por këmbët nuk do të shtypin poshtë karriges, sepse aty pothuajse nuk ka vend. Këtë mund ta shihni në foto:

Në filmin 2D (pjesa e dytë):

Dhe në video 360 gradë (mund të ndaloni dhe të inspektoni kabinën; domosdo aktivizoni rezolucionin 4K):

Unë e shpjegoj me vete kështu: Kia donte të krijonte një makinë me një trup të bukur me frena, çatia ishte relativisht e ulët, kështu që ata duhej të ulnin divanin. Ndoshta, prodhuesi ka pasur një studim që modelet në këtë segment blihen më shpesh nga familje 2 + 2, me fëmijë në kolltukë ose adoleshentë deri në 1,75 metra të gjatë. Në një situatë të tillë, divani i ulët nuk ju shqetëson shumë. Problemi do të shfaqet vetëm kur mbrapa rregullisht dhe në distanca të gjata do t'ju duhet të mbani tre njerëz të gjatë, megjithëse këtu mund të ndihmojë një dysheme plotësisht e sheshtë (pa thumba), e cila do t'ju lejojë të përballeni pak me këmbët e lirshme 🙂

Nuk do të pendoheni për ndenjësen përpara, është e rehatshme, e gjerë dhe e lexueshme.

Kia mburret për ardhjen në Kia EV6 Autostrada Assistant 2.0kush mund të mbështesë Oraz ndërroni korsinë (pas konfirmimit nga treguesi i drejtimit?). Mercedes EQC mund ta bëjë, Tesla mund ta bëjë, në korsinë aktuale të Kia mbajtja funksionon mirë, makina nuk është miu. Gjenerata e ardhshme mund të bëhet vetëm më mirë. Përveç kësaj, ai duhet të jetë i pranishëm në automjet. mekanizëm për hyrje/dalje automatike nga parkingu me aftësi rrotullimi të rrotave – Në Tesla, kjo veçori quhet Thirrje.

Sa i përket distancës së automjetit, është e vështirë të thuash diçka. Makina, e dukshme në foto dhe video, ishte në këmbë, ishte ndezur, kishte kondicioner aktiv, energjia konsumohej dhe makina nuk lëvizte (përveç disa metrave deri në skenë). Si rezultat, konsumi i përfaqësuar nga metra u hodh në 65,6 kWh për 100 km dhe një rreze prej 205 kilometrash - këta dy numra nuk përputhen.

Makina do të pajiset me një sistem rikuperimi të energjisë me 6 shpejtësi, i cili është një version pak më i gjerë se sa është tani. Sigurisht që do të jetë vozitje me vetëm një pedale për gaz - diçka që ka qenë në disa makina për një kohë të gjatë, dhe në të tjera (për shembull, makina në platformën MEB) nuk do ta përjetojmë. Producenti njofton navigimi në distancë dhe përditësimet e hartave, nuk flet për përditësimin e sistemit në distancë, kështu që nuk do të flasë.

Versioni më i dobët i modelit (me rrota të pasme, 58 kWh) përshpejton në 100 km / orë në 8,5 sekonda, si Skoda Enyaq iV. Versioni i ofruar nga ne (me rrota të pasme, 77,4 kWh) në 7,5 sekonda. Varianti me të gjitha rrotat 77,4 kWh arrin 100 km/h pak më shpejt se Tesla Model 3 SR + në 5,4 sekonda. Më i shpejti duhet të jetë Kia EV6 GT (3,5 sekonda), por ky model do të shfaqet vetëm pas një viti, kështu që sigurisht nuk ka kuptim të ndalemi në të, përveçse të marrim parasysh planet.

përfundim

Kia EV6 është një makinë avangarde, e veçantë në rrugë. Ai është një nga elektricistët e paktë në të cilin njerëzit nuk do të shikojnë dërrasat e gjelbra, por dizajnin - një surprizë nga të gjitha anët:

Brenda na habitën pak materialet dhe disa zgjidhje stilistike. Materialet nuk pretendojnë të jenë përfundimtare, por zyrtarët e kompanisë flasin gjithmonë për këtë kur shohin se diçka nuk është në rregull. Në Kia, nuk ishim më të shqetësuar për paraqitjen, por për materialet: ishte ergonomik dhe joestetik. Lexoni: Duke parë nga brenda, duhet të bindim veten se gjithçka do të jetë në rregull.

Kia EV6 është ende makina jonë e parë elektrike me vlerën më të mirë për paratë. Ka bateri te madhe, bagazh te madh, cmim te mire. Por si baba i një familjeje 2+3, nuk do ta blija këtë model sot derisa të provoja fëmijët e mi në sediljen e pasme. Se nuk mund të vendos tre ndenjëse në shpinë, kjo është e sigurt - mund të jetoj me të. Megjithatë, nuk do të doja që një nga fëmijët ose, Zoti na ruajt, gruaja të ishte ulur shumë e shtrënguar brenda.

Prodhimi i makinës do të fillojë në korrik, dërgesat do të fillojnë në fund të shtatorit dhe tetorit.. Dega polake dëshiron të shesë 2021 kopje në 300. Mund të porosisni verbërisht ose të prisni që EV6 të bjerë në dyqanet. Dhe kur kjo të ndodhë, gjërat do të fillojnë të ndryshojnë - sepse Kia nuk po tallet me elektrifikimin. Prodhuesi tashmë ka vendosur: ky është drejtimi në të cilin ai dëshiron të lëvizë.

Kjo mund t'ju interesojë: