Audi A5 Sportback i ri - "superioriteti përmes teknologjisë" ka kuptim!

Pesë të parat, të cilat u shfaqën në treg në vitin 2007, ndoshta janë të njohura për të gjithë. Coupe i zoti pëlqente shumë fansa të katër unazave. Shtatë vjet më parë, Sportback iu bashkua trupit me dy dyer, thjesht më praktik për shkak të pesë "gardheve" të tij. Tani tregu ka një version të ri të këtij kombinimi interesant të trupit - një kupë familjare.

Nga jashtë, Audi A5 Sportback i ri duket shumë dinjitoz. Dizajnerët rritën bazën e rrotave dhe shkurtuan të dy mbingarkesat. E kombinuar me një kapuç të mprehtë, të trashë dhe një vijë trupore që marka e përshkruan si "tornado", rezultati është një coupe e madhe me një qëndrim sportiv. Megjithë dimensionet e saj të vogla (gjatësia e A-pesës së re është 4733 mm), makina duket se është optikisht e lehtë.

Nuk është e vështirë të shihet tendenca aktuale në industrinë e automobilave që linjat e trupit nga modeli në model po bëhen më të qarta. Është e njëjta gjë me Audi A5 të ri. Rendimentet e mprehta mund të gjenden pothuajse në çdo pjesë të makinës, duke i dhënë trupit një pamje tredimensionale - edhe sipërfaqet e mëdha nuk janë aq të sheshta sa një tavolinë. Vëmendje e veçantë i kushtohet ngulitjes së gjatë, e cila kalon në një vijë të valëzuar në të gjithë profilin e makinës - nga feneri deri në fund të pjesës së pasme. Porta e gjatë e pasme kthehet pa probleme në një spoiler të vogël. Falë kësaj, makina duket e lehtë dhe "e ajrosur", dhe jo "druri".

Vnetzhe

Nëse do të kishim të bënim me modele të reja Audi, nuk do të habiteshim të ishim pas timonit të A5 Sportback të ri. Kjo është thjeshtësia dhe eleganca tipike e Grupit Ingolstadt. Paneli horizontal krijon një ndjenjë hapësire. Duke u thelluar në shifra, vlen të theksohet se pjesa e brendshme e pesëshes së re është rritur me 17 milimetra, dhe zona ku ndodhen duart e shoferit dhe pasagjerëve është zgjeruar me 11 milimetra. Duket se 1 centimetër nuk duhet të ketë shumë rëndësi, por ka. Opsionale, sedilja e shoferit mund të pajiset me rula masazhi, të cilat do të rrisin më tej komoditetin e udhëtimit. Është kujdesur edhe për komoditetin e pasagjerëve që udhëtojnë në rreshtin e dytë të sediljeve - tani ata kanë 24 mm më shumë hapësirë ​​për gjunjët.

Audi A5 Sportback ka një nga ndarjet më të mëdha të bagazheve në klasën e tij. Vëllimi i disponueshëm deri në 480 litra. Në praktikë, është e vështirë të arrish thellë në bagazhin pa i mbështetur gjunjët në parakolp, i cili në motin aktual nuk do të jetë i pastër për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, linja e trungut me pjerrësi të madhe nuk do t'ju lejojë të mbani sende të mëdha. Prandaj, kur transportoni sende të vogla, është më mirë të qëndroni, dhe jo, për shembull, kuti të mëdha kartoni. Kapaku i bagazhit të A5 Sportback hapet elektrikisht me prekjen e një butoni si standard. Megjithatë, me kërkesë të klientit, makina mund të pajiset me një sistem kontrolli me gjeste.

Ekrani 8,3 inç në tastierën qendrore është pak i fokusuar te shoferi. Nëpërmjet tij, ne mund të integrojmë një smartphone (iOS ose Android) me një sistem Audi MMI të përshtatur. Përveç kësaj, falë Audi Phone Box-it, ne jo vetëm që mund ta karikojmë smartfonin në mënyrë induktive, por edhe ta lidhim atë me antenën e makinës, duke rritur gamën e thirrjeve hyrëse dhe dalëse.

Për një përvojë akustike, Audi A5 Sportback i ri përdor një sistem audio Bang & Olufsen me 19 altoparlantë me një fuqi totale prej 755 watts.

Orë virtuale

Prej disa kohësh, Audi (si dhe Volkswagen dhe së fundmi Peugeot) i janë shmangur grupit tradicional të instrumenteve analoge të rrumbullakëta. Tani vendin e tyre e zë një kabinë virtuale, një ekran 12,3 inç. Mund të shfaqim gjithçka në të: numrat e shpejtësisë dixhitale dhe takometrit (në dy madhësi), të dhënat e automjetit, multimedia dhe navigimin me opsionin e imazhit satelitor të Google Earth. Opsionale, Audi A5 Sportback mund të pajiset edhe me një ekran ballor. Këtë herë marka braktisi pllakën e polikarbonatit që rrëshqiste nga kroskoti (e cila, të them të drejtën, kishte pak të bënte me hirin dhe elegancën), në favor të shfaqjes së imazhit në xhamin e përparmë para syve të shoferit.

Makinë me inteligjencë të lartë!

Është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne që nuk përpiqet të "mendojë" për shoferin. Disa njerëzve u pëlqen kur makina bisedon gjatë vozitjes, dikush kërcëllon dhëmbët, por një gjë është e sigurt - ndihmon në rritjen e sigurisë së shoferit, pasagjerëve, madje edhe këmbësorëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Dhe më e rëndësishmja, funksionon.

Çfarë sistemesh do të gjejmë në bordin e Audi A5 Sportback të ri? Sigurisht, kontrolli adaptiv i lundrimit me kontroll automatik të distancës, pa të cilin është e vështirë të imagjinohet ndonjë makinë moderne premium. Përveç kësaj, A-Five-ja e re njeh shenjat e trafikut duke përdorur kamera (kështu që ne e dimë gjithmonë kufirin aktual, jo atë të dhënë nga sistemi i hartës, i cili mund të ketë informacion të vjetëruar të marrë, për shembull, nga punimet në rrugë). Kur vozitni me kontrollin aktiv të lundrimit, vetë makina përcakton kufizimet dhe rregullon shpejtësinë e makinës sipas rregullores. Fatkeqësisht, kjo autonomi arrihet në kurriz të frenimit dhe përshpejtimit të papritur, si dhe ndryshimit të kufizimeve.

Në A5 Sportback, natyrisht, gjejmë një asistent të bllokimit të trafikut (deri në 65 km/h) që ndihmon shoferin të lëvizë duke ngadalësuar, përshpejtuar dhe duke marrë përkohësisht kontrollin e automjetit. Nëse është e nevojshme për të shmangur një pengesë, Ndihma për shmangien e manovrimit llogarit rrugën e saktë në një pjesë të sekondës duke përdorur të dhënat e kamerës, cilësimet e kontrollit të lundrimit dhe sensorët e radarit. Fillimisht, sistemi i paralajmërimit do të shtyjë timonin në një drejtim të sigurt. Nëse shoferi e kupton "mesazhin e fshehur", makina do ta mbështesë atë në manovrën e mëtejshme.

Përveç kësaj, shoferi mund të përdorë Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist dhe Rear Cross Traffic Monitor për ta bërë më të lehtë daljen nga hapësirat e ngushta të parkimit.

Car-2-Car

Një nga karakteristikat më interesante të Audi A5 Sportback të ri është fakti se këto makina komunikojnë me njëra-tjetrën në mënyrën e tyre. Kontrolli aktiv i lundrimit i përmendur më parë me leximin e shenjave të trafikut aktualisht po transmeton të dhënat e marra në server. Pas filtrimit të informacionit, makinat e tjera të markës nën shenjën e katër unazave, të pajisura me këtë sistem, do të informohen paraprakisht për kufirin e shpejtësisë në këtë zonë.

Për më tepër: në rast të humbjes së tërheqjes në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi do t'ia transmetojë këtë informacion serverit në mënyrë që makinat e tjera të "paralajmërojnë" drejtuesit e tyre. Moti mund të jetë sfidues dhe ndonjëherë na duket i rrëshqitshëm kur është tepër vonë. Nëse makina na paralajmëron para kohe se tërheqja në një zonë të caktuar mund të jetë pak e dëshirueshme, shumë shoferë ka të ngjarë të heqin këmbën nga pedali i gazit.

Shkurtimisht, A-Five-ët e rinj komunikojnë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer të dhëna për trafikun, kushtet e rrugës (të cilat mund t'i përkthejmë disi në kushtet e pritshme të motit) dhe madje edhe dukshmëri të kufizuar gjatë mjegullës.

Opsionet e motorit

Audi A5 Sportback është i disponueshëm me gjashtë motorë: tre benzinë ​​dhe tre vetëndezë.

Grupi i parë përfaqësohet nga njësitë e njohura TFSI me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf, si dhe 2.0 në dy opsione të fuqisë - 190 dhe 252 kf.

Motorët me naftë 190 TDI me 2.0 kf dhe gjashtë cilindra 3.0 TDI me 218 ose 286 kf. Motori më i fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra V6 zhvillon një çift rrotullues të madh prej 620 Nm, i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Audi S5 Sportback me siguri do të bëhet një kënaqësi për adhuruesit e drejtimit sportiv, nën kapuçin e të cilit shtrihet një motor me tre litra me një kapacitet 354 kuaj fuqi.

Gjatë garave të para, na ndodhi të vozitnim disa dhjetëra kilometra në motorin "më të dobët" me naftë me një makinë quattro (një term i tillë tingëllon i çuditshëm për një makinë me një kapacitet prej gati dyqind kuajsh). Nga vjen kjo zgjedhje? Statistikat e Audi tregojnë se kjo makinë ka qenë makina më e zgjedhur nga klientët deri më tani. Makina mund të mos mëkatojë me fuqi të tepruar, por ndryshe nga pamja e saj është shumë dinamike. Deri në njëqind përshpejton në 7.4 sekonda. Dhe nëse modaliteti sportiv zgjidhet nëpërmjet sistemit të Audi's Drive Select (i disponueshëm si standard), A5 Sportback i qetë tregon se çfarë është në gjendje me 400 Nm çift rrotullues maksimal.

E vërteta është se ndërsa të gjithë thonë se i pëlqejnë makinat e fuqishme, kur vjen puna për të blerë një të tillë, ata zgjedhin diçka më të ndjeshme dhe ekonomike. Dhe një motor nafte 190 kuaj fuqi. aspak i pangopur. Sipas prodhuesit, atij i nevojiten vetëm 5.3 litra naftë për një distancë prej 100 kilometrash rreth qytetit.

Transmetimi i energjisë

Kur vendosni nëse do të blini Audi A5 Sportback të ri, ekzistojnë tre opsione për të zgjedhur nga një grup fuqie. Ky mund të jetë një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, automatike, me dy tufë, S tronic me shtatë shpejtësi (i cili nuk është vetëm në dizelin më të fuqishëm dhe në versionin S5) dhe tiptronik me tetë shpejtësi (i instaluar vetëm në të dy njësitë sapo u përmend).

Variantet e transmetimit manual të A5 Sportback janë të disponueshme me sistemin e ri të lëvizjes me të gjitha rrotat quattro me teknologjinë Ultra. Krahasuar me sistemet e palëvizshme, ky opsion është i optimizuar për sa i përket performancës. E gjitha kjo falë një tufë me shumë pllaka që shkëput boshtin e pasmë në kushte më pak të vështira. Ishulli më pas "shkëput" boshtin e lëvizjes, duke rezultuar në kursime reale të karburantit. Por mos u shqetësoni - rrotat e pasme do të hyjnë në veprim në vetëm 0,2 sekonda nëse është e nevojshme.

Pavarësisht nga versioni i motorit, motori klasik me të gjitha rrotat quattro është ende i disponueshëm. Gjatë drejtimit normal, diferenciali qendror vetëbllokues dërgon 60% të çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe 40% të mbetur në boshtin e përparmë. Sidoqoftë, në kushte më të vështira është e mundur të transferoni deri në 70% të çift rrotullues në pjesën e përparme ose edhe 85% në pjesën e pasme.

A5 Sportback me naftën më të fuqishme 286 kf. dhe Audi S5 gjithashtu mund të pajiset opsionalisht me një diferencial sportiv në boshtin e pasmë. Falë kësaj, ne mund të kalojmë nëpër qoshe edhe më shpejt dhe më të mprehtë, dhe vetë teknologjia do të eliminojë të gjitha shenjat e nëndrejtimit.

Slogani i markës "Superioriteti përmes teknologjisë" vjen në vetvete pas eksplorimit të aftësive teknologjike të A5 Sportback të ri. Duke parë të gjitha risitë në bord, mund të lindë pyetja: është ende një pesë që nuk bie në sy apo një kryevepër teknologjike?

Së fundi, ne po flasim për një "makinë të përditshme" që nuk është aspak ajo që ka performancë fenomenale të drejtimit, falë teknologjive të avancuara, është prodhuar në mënyrë luksoze dhe përveç kësaj komunikon me përfaqësues të tjerë të zhanrit të saj.

Së fundi, është çështja e çmimit. Lista e çmimeve hapet me 1.4 TFSI me shumën 159 PLN. Varianti me naftë 900 TDI që testuam me makinë quattro 2.0 kf. kushton nga 190 PLN. S-Friday 201 TFSI më i "ngarkuar me testosterone" është tashmë një shpenzim i rëndësishëm në shumën 600 PLN. Po, e di. Shumë. Por Audi nuk ka qenë kurrë një markë e lirë. Megjithatë, disa njerëz të mençur kanë vënë re se klientët duan gjithnjë e më shumë të përdorin një makinë, dhe jo domosdoshmërisht të kenë një të tillë. Për këtë arsye, u krijua propozimi i financimit të Audi Perfect Lease. Më pas, e Premtja më e lirë do të kushtojë 3.0 PLN në muaj ose 308 PLN në muaj për opsionin S600. Tashmë tingëllon pak më mirë, apo jo?