Toyota Land Cruiser V8 - një makinë me një raft më të lartë se të tjerët
Kur themi se kjo është një makinë jashtë raftit mbi të tjerët, nuk nënkuptojmë vetëm hapësirën mbresëlënëse nga toka. Çështja është më e ndërlikuar. Prodhimi i Toyota Land Cruiser i parë daton në vitin 1955. Kjo do të thotë se versioni më i fundit i këtij SUV-i më i popullarizuar në botë mund të bazohet në më shumë se 60 vjet përvojë nga vëllezërit e tij më të mëdhenj. Dizajnerët e versionit J200 sigurisht që e morën këtë për zemër. Rezultati është një automjet unik dhe i paprecedentë që nuk është në të njëjtën kohë befasues. Ky është padyshim një avantazh në këtë rast. Land Cruiser i ri jo vetëm që ngjitet edhe një herë në raftin më të lartë, por gjithashtu ulet rehat në të - është e vështirë të imagjinohet një makinë që mund të kërcënojë pozicione të tilla në treg. Le të shohim detajet.
…Sikur ta kishim parë njëri-tjetrin diku
Modeli Toyota Land Cruiser J200 nuk është aq "i freskët". Ne jemi njohur me këtë varietet që nga viti 2007. Vlen të shtohet se ndërrimi i fytyrës 8 vjet pas premierës nuk solli shumë ndryshime revolucionare. Por kjo nuk është e gjitha. Pse silueta e Land Cruiser-it të ri na bën të ndihemi të njohur me të për shekuj? Sepse është e vështirë të gjesh ndonjë ndryshim kardinal në të gjatë viteve. Koha nuk i ka bërë shumë dëm trupit. Pse të ndërhyni në atë që është e mirë, atë që u pëlqen njerëzve dhe, më e rëndësishmja, ajo që funksionon? Në rastin e J200, natyrisht, ka pasur edhe korrigjime stilistike. Një nga elementët më të mëdhenj që bie në sy është grila e madhe e kromit që formon një linjë estetike me fenerët. Falë përdorimit të llambave bi-ksenon, fenerët janë pak më të vegjël se përpara ngritjes së fytyrës, gjë që thekson më tej masivitetin e bedelit. Nuk ka elementë në këtë trup që nuk mund të përshkruheshin me një fjalë - të fuqishme. Për shembull, pasqyrat tërheqin vëmendjen - duke parë nga jashtë, tashmë mund të imagjinojmë dukshmërinë e shoferit. 23 centimetra largësi nga toka është e mjaftueshme për të lidhur kabinën e Land Cruiser me nivelin e pasagjerëve të autobusit të qytetit. Për fat të mirë, pragjet e dyerve të kromit, të cilat harmonizohen këndshëm me linjën e trupit, ju lejojnë të zëni vendin tuaj në makinë pa lënë pas dore nderin dhe hirin.
Dhe kur hidhemi brenda...
… Për ata që duan të organizojnë një dasmë të vogël në Land Cruiser të ri, nuk do të jetë e vështirë. Përshtypja e parë: hapësira. Veçanërisht e habitshme është distanca midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Përveç kësaj, ky boshllëk është i mbushur fort me një ndarje të thellë të mbuluar me një mbështetëse krahu TIR. Nën dorën e djathtë, shoferi do të gjejë gjithashtu një panel kontrolli të gjerë me makinë dhe pezullim, dhe ... oh po - një vend tjetër për gjëra të vogla të panumërta ose kanaçe pijesh. Paneli qendror dhe i gjithë paneli i kontrollit janë vërtet klasik. Një grup zgjidhjesh të thjeshta dhe funksionale që Toyota na ka mësuar ndër vite. Elementi qendror është ekrani me prekje. Kjo zgjidhje është e njohur nga modelet e prodhuesve të tjerë, por ky version bën një përshtypje më të këndshme - funksionon më qetë, koha e përgjigjes është më e vogël. Kemi edhe kontrolle fizike. Kondicioneri ose shërbimi multimedial në fakt mund të bëhet pa lëvizur ekranin. Në kabinë, si dhe në trup, shumë elementë duken shumë të mëdhenj. Një shembull i mrekullueshëm janë dorezat e dyerve - ne rrallë shohim një dorezë kaq specifike dhe të fortë në një derë. Sidoqoftë, timoni nuk i përshtatet kësaj tendence përmasash. Madje është i vogël dhe, për fat të keq, përfundimi i tij lë shumë për të dëshiruar. Një pjesë e tapiceri prej lëkure del nga poshtë buzës së timonit në vende të caktuara, elementët prej druri janë të rrëshqitshëm dhe, pavarësisht nga stampimi, ndërhyjnë në një kapje të rehatshme dhe të sigurt. Mbulesa e airbag-it të shoferit është një tapiceri artificiale me një sipërfaqe plastike dhe jashtëzakonisht të keqe. Është e mahnitshme, veçanërisht kur kombinohet me një nivel vërtet të lartë dekorimi në sediljet dhe pjesët e mbështjellura me lëkurë të konzollës qendrore. Gjithashtu, elementët prej druri në pjesën e jashtme të timonit kanë një teksturë të ndryshme, më mat, më të këndshme në prekje.
Ndërsa nuk mund të ankohemi për hapësirën e pasme, të metat e brendshme të Land Cruiser-it të ri përfshijnë sediljet që janë shumë të shkurtra dhe pak të cekëta. Megjithatë, është ende një hapësirë udhëtimi shumë më komode sesa rreshti i tretë opsional i sediljeve në bagazh. Përveç një reduktimi të ndjeshëm të vëllimit të dhomës së bagazhit (344 litra tashmë të pakët), pas shpalosjes së tyre është e vështirë të flitet për komoditetin e udhëtimit edhe për fëmijët. Kati i lartë do të thotë që edhe pasagjerët më të vegjël do t'i mbajnë gjunjët nën mjekër ndërsa janë ulur "në shtratin shtesë". Qëndrimi në bagazh - në një makinë të këtij niveli, nevoja për të hapur manualisht kapakun e pasmë është gjithashtu befasuese. Për fat të mirë, mbyllja është automatike.
Në krye të një kryqëzori
Kështu mund të ndihet një shofer Land Cruiser V8. Hapësira e sipërpërmendur prej 23 centimetrash, një trup gati 2 metra i gjerë dhe gati 5 metra i gjatë bëjnë punën e tyre. Kjo makinë nuk është e madhe, është e madhe. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në probleme të mundshme të zemrës gjatë manovrave urbane, por dukshmëria e shkëlqyer ndihmohet shumë nga një ndjenjë e shpejtë e madhësisë. Falë formës së thjeshtë të trupit, dritaret e mëdha janë pothuajse pingul me tokën - edhe parkimi në hapësira të ngushta parkimi nuk do të jetë i vështirë. Timoni i përshkruar relativisht i vogël në hapësirën urbane bëhet një avantazh.
Land Cruiser V8 është gjithashtu jashtëzakonisht i këndshëm në fushë. Është e vështirë të çosh në një situatë në të cilën shoferi heziton nëse ai me siguri mund të kapërcejë pengesën e radhës. Është e rëndësishme të theksohet se kjo nuk është më përgjegjësi e shoferit. Ai shkon nga disa emra të fshehtë: Multi Terrain Select, Multi Terrain Monitor dhe Crawl Control. Kjo e fundit meriton vëmendje të veçantë. E thënë thjesht: është një sistem që kontrollon automatikisht shpejtësinë kur kapërceni terrene të vështira (jo vetëm në zbritje të pjerrëta!). Disi si kontrolli i lundrimit jashtë rrugës. Vetëm shoferi është përgjegjës për korrigjimin e drejtimit të udhëtimit. Dy sistemet e tjera ju lejojnë të zgjidhni cilësimet e automjetit për një sipërfaqe të caktuar (Shkëmbinj, shkëmbinj dhe zhavorr, moguls, shkëmbinj, baltë dhe rërë) dhe të monitoroni mjedisin tuaj në kohë reale. Përshtypjet: Është si argëtim i egër pa kufi, me dijen e këndshme që në rast aksidenti dikush po kujdeset për ne dhe makinën. Në fund të fundit, shumë vendime (sidomos në terren) merren nga vetë shoferi. Së pari, doza e fuqisë, e cila, me një çift rrotullues prej 460 Nm në 3400 rpm, e çon kënaqësinë e drejtimit jashtë rrugës në një nivel të ri.
Dhjetë kilometrat e para pas timonit të një Land Crusier V8 na mësojnë se rrezja e rrotullimit lë shumë për të dëshiruar, frenat jashtëzakonisht të ndjeshme mund të na japin ne dhe pasagjerëve një vizitë shtesë te dentisti, transmisioni automatik me 6 shpejtësi nuk është shumë i shkathët, dhe konsumi i karburantit është 17 litra në qytet dhe 14 në autostradë është një vepër. Mirëpo, e gjithë kjo bëhet e parëndësishme përballë asaj që fsheh kapuçin e madh të kësaj makine. Njësia me benzinë V8 4,6 litra me 318 kuaj fuqi. është një gjenerues i vërtetë i buzëqeshjes. Edhe më shumë shifra: më shumë se 2,5 ton me një shofer në bord, përshpejtim në një shpejtësi prej 100 km / orë në rreth 9 sekonda. Për ëmbëlsirë, një zhurmë unike, që tingëllon me ndrojtje në sfondin e një kabine të izoluar mirë, edhe në rrotullime të ulëta. Në përgjithësi, janë detajet ato që i bëjnë disa makina unike. Toyota Land Cruiser V8 tashmë ka zënë vendin e saj në histori, dhe nëse e vendosni edhe në garazh, atëherë do të mjaftojë "vetëm" 430. zloty. Në këtë rast, ju të paktën shihni (dhe dëgjoni) se për çfarë paguajmë.
