Motori i ri për vazhdimin e ventilatorëve BENTLEY

Motori për makinën e parë në serinë Bentley Mulliner Blower Continuation u lançua së pari në një shtrat provë të përgatitur posaçërisht në Bentley's Crewe.

Seria Blower Continuation është një seri prej 12 rekreacionesh të sapondërtuara të një prej Bentley-ve më të famshëm të të gjitha kohërave, "Blower" me 4½ litra të mbingarkuara, i ndërtuar për gara nga Sir Tim Birkin në fund të viteve 1920. Këto 12 makina, të cilat përbëjnë serinë e parë të vazhdimit të para luftës në botë, u janë shitur para koleksionistëve dhe entuziastëve të Bentley në mbarë botën.

Kur prototipi inxhinierik i projektit - Car Zero - është tashmë në zhvillim e sipër, motori i parë u rikrijua nga Bentley Mulliner me mbështetjen e ekspertëve nga specialistët. Ndërsa motori po ndërtohej, një grup inxhinierësh Bentley filluan punën për përgatitjen e një prej katër shtretërve të testimit të zhvillimit të motorit në selinë e Bentley-t në Crewe për të marrë motorin. Pajisja e provës së motorit ka qenë e vendosur në Bentley që kur u ndërtua uzina në 1938, dhe dhomat u përdorën fillimisht për të drejtuar dhe testuar fuqinë motorët e avionëve Merlin V12 të prodhuar nga uzina për luftëtarët Spitfire dhe Hurricane të Luftës së Dytë Botërore.

Përgatitja e shtratit provë përfshinte bërjen e një kopje të shasisë së përparme të ventilatorës për të montuar motorin, i cili më pas mund të montohej në një dyno të motorit të kontrolluar nga kompjuteri. Një version i ri i softuerit të matjes dhe kontrollit të motorit u shkrua dhe testua, duke lejuar inxhinierët e Bentley të monitoronin dhe drejtonin motorin për parametrat e saktë. Për shkak se transmetimi Blower ndryshon dukshëm në madhësi dhe formë nga motorët modernë Bentley, një numër stolash provë Merlin, të cilat mbahen ende në Bentley, u përdorën për të përshtatur stolin e provës për t'iu përshtatur këtyre motorëve të veçantë.
Kur motori u instalua plotësisht, fillimi i parë ndodhi dy javë më parë, dhe motori i parë tani po kalon një orar të caktuar të prishjes përpara se të testohet me fuqi të plotë. Motorët do të testohen gjatë një cikli 20-orësh, duke rritur gradualisht si shpejtësinë e motorit ashtu edhe kushtet e ngarkesës nga ngecur në 3500 rpm. Pasi të jetë ndezur plotësisht çdo motor, do të matet një kurbë e fuqisë së ngarkesës së plotë.

Me ngritjen dhe funksionimin e stolit të provës, hapi tjetër për motorin Car Zero do të jetë besueshmëria e vërtetë. Kur makina të jetë kompletuar, ajo do të nisë një program testesh në pistë, seanca drejtimi me kohëzgjatje dhe shpejtësi në rritje graduale, duke testuar funksionalitetin dhe besueshmërinë në kushte më sfiduese. Programi i testimit është projektuar për të arritur ekuivalentin e 35 kilometrave të 000 kilometrave reale të drejtimit të pistës dhe simulon mitingje të famshme si Pekin-Paris dhe Mille Miglia.

Motori 4½ litër i mbingarkuar
Motorët Blower të sapo krijuar janë kopje të motorëve që mundësuan katër Blowers Team Tim Birkin garuan në fund të viteve 1920, duke përfshirë përdorimin e magnezit në karrocë.
Motori Blower filloi jetën si një motor 4½ litërsh me aspirim natyral i projektuar nga V.O. Bentley. Ashtu si Bentley 3-litërsh para tij, 4½-litra kombinoi teknologjinë më të fundit të ditës me një motor - bosht me gunga të vetme, ndezjen me dy shkëndija, katër valvola për cilindër dhe, natyrisht, pistonët legjendar të aluminit të Bentley-t. Versioni garues i motorit 4½ litërsh WO zhvilloi afërsisht 130 kf, por Bentley Boy i Sir Tim Birkin donte më shumë. WO ka theksuar gjithmonë besueshmërinë dhe përsosjen mbi fuqinë e plotë, kështu që zgjidhja e tij për të gjetur më shumë fuqi ka qenë gjithmonë rritja e fuqisë së motorit. Birkin kishte një plan tjetër - ai donte të ringarkonte 4½, dhe kjo ide, sipas WO, "shkatërroi" dizajnin e tij.

Me mbështetjen financiare nga financierja e tij e pasur Dorothy Paget dhe aftësitë teknike të Clive Gallop, Birkin porositi specialistin e mbingarkuesve Amherst Villiers të ndërtonte një supermbushës për 4½. Një superngarkues i tipit Roots - i njohur në gjuhën e folur si një mbingarkues - ishte montuar përpara motorit dhe radiatorit dhe drejtohej drejtpërdrejt nga boshti me gunga. Modifikimet e brendshme të motorit përfshinin një bosht të ri, më të fortë, shufra lidhëse të përforcuar dhe një sistem vaji të modifikuar.

Në stilin e garave, motori i ri Birkin 4½ litërsh me supermbushje ishte i fuqishëm, duke prodhuar rreth 240 kf. Kështu, "Blower Bentley" ishin jashtëzakonisht të shpejtë, por, siç parashikohej nga WO, gjithashtu disi të brishtë. Blowers luajtën një rol në historinë e Bentley-t, duke përfshirë ndihmën për të siguruar fitoren e Bentley Speed ​​​​Six në Le Mans në 1930, por në 12 garat në të cilat hynë Blowers, fitorja nuk u sigurua kurrë.