Lajme: Ngasni skuterin Maxi me provimin e makinave - Quadro 3 dhe Piaggio MP3 500

Le t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pak filozofikisht. Nëse jeni tipi i personit që nuk planifikon vërtet të marrë një provim motoçikletash, ky është një opsion i nivelit të lartë për të shijuar lirinë, për të pushtuar turmën dhe për të ndriçuar ditët kur është argëtuese të hipësh pa çati mbi kokë. Jo e lirë, është një luks. Por nëse mendoni për konsumin e konsiderueshëm prej rreth pesë litra në 100 kilometra, mund të themi se ky është gjithashtu një transport i lirë. Në të dy rastet, pasagjeri gjithashtu do të ngasë në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë. MP3 ka një avantazh të vogël këtu, pasi ulet më poshtë dhe është më i rehatshëm se Quadru3. Përndryshe, ju mund të lexoni atë që ne mendojmë në paragrafët e mëposhtëm.

Swiss Quadro3 më fitoi pas metrave të parë. Njësia 346 metra kub siguron një përshpejtim mjaft të mirë për t'ju drejtuar në mënyrë dinamike nëpër qytet pa asnjë problem. Dy rrotat e para anojnë në mënyrë hidraulike gjatë kthesës, kështu që ndjenja është e ngjashme me atë të një motoçiklete klasike. Sipas mendimit tim, kapja në kthesa është ndoshta edhe më e besueshme se një motor me dy rrota. Grupi i trefishtë i frenave funksionon me besueshmëri edhe nën çdo frenim të papritur në një qoshe. Pulti është transparent, sediljet janë të rehatshme, por relativisht të larta (780 mm). Edhe më lart është sedilja e pasagjerit, e cila ndihet në qoshe. Ka vend nën sedilje për dy helmeta dhe, nëse jeni me fat, një thes me gjëra të mira. Më ka munguar patjetër një arkë tjetër në forca të blinduara të përparme. Quadro është stabilizuar me leva të frenave. Kur skuteri ndalon, ne e stabilizojmë duke shtypur levën e frenave dhe e parandalojmë atë të anohet, gjë që është shumë e mirëpritur në semaforët. Kur shtoni gazin dhe lëshoni frenën, sistemi i parandalimit të rrotullimit aktivizohet. Konsumi është relativisht i ulët, në varësi të stilit të drejtimit dhe ngarkesës. Padyshim një skuter i qytetit për të kapur trafikun e qytetit çdo ditë, por unë rekomandoj shumë një udhëtim gjatë fundjavës.

Me pak më shumë fuqi (3 kW), ABS dhe ASR, një platformë dhe komoditet multimedial, MP500 29,5 nga prodhuesi italian Piaggia është në të vërtetë më shumë për njerëzit e biznesit që duan lëvizshmëri dhe kënaqësi në vozitje në të njëjtën kohë. Përshpejtimi është i shkëlqyeshëm, trajtimi është i shkëlqyeshëm. ASR parandalon rrotullimin e rrotave të pasme, gjë që përmirëson shumë sigurinë. Këtu ai meriton një notë të lartë. Edhe me MP3, ndjenja në kthesa është e njëjtë me një makinë klasike me dy rrota. Skuteri përkulet mirë dhe përshpejton mirë nga një cep. Ulur rehat si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin, kështu që lehtë mund të shkoni në një udhëtim më të gjatë. MP3 gjithashtu ka hapësirë ​​nën vend për dy helmeta. Për të stabilizuar pjerrësinë, Piaggio ka një ndërprerës të veçantë të mbytjes. Isshtë e turpshme që skuteri është "bllokuar", edhe nëse nuk është plotësisht vertikal, që ishte disavantazhi më i madh për mua. Kur shtohet gaz, sistemi zhbllokohet automatikisht dhe skuteri mund të anohet përsëri. MP3 gjithashtu pompon me rrotullime të ulëta, e cila zhduket sapo të shtoni gaz. Të dy skuterët mund të parkohen duke përdorur frenën e dorës, e cila stabilizon automjetin vertikalisht, duke e parandaluar atë të lëvizë përpara dhe mbrapa, kështu që përdorimi i një stende nuk kërkohet. Personalisht, më mungoi vetëm frigoriferi me dy banka dhe ingranazhet e kundërta, përndryshe do ta parkoja me kënaqësi në garazhin tim të shtëpisë.

Të dyja janë zgjedhje të mira për jo-motoçiklistët dhe këdo që kërkon siguri maksimale kur bëhet fjalë për skuterët maxi. Jo, ndjenjat nuk janë saktësisht të njëjta si në një motor, por ato janë shumë, shumë afër, kështu që paragjykimet nuk janë të nevojshme. Sa e dobishme është kjo gjë dëshmohet nga fakti se qytetet evropiane janë të përmbytura me maxi-skuterë me tre rrota, ku përdoren pothuajse gjatë gjithë vitit.

teksti dhe fotografia: Gojko Zrimšek

Paneli i panelit 3

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.330 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: e re, me katër goditje, e ftohur me lëng

  Fuqia: 19,8 kW (27 kf) në 7.000 rpm

  Çift rrotullues: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, injeksion karburanti, ndezje elektrike + këmbë

  Transferimi i energjisë: variator automatik

  Korniza: çeliku me tuba

  frenat: spiralja e dyfishtë e përparme me diametër 256mm, spiralja e pasme me diametër 240mm

  Pezullimi: rrota të përparme, të dyfishta, të pezulluara individualisht, amortizues të dyfishtë të pasëm

  Goma: para 110 / 80-14˝, e pasme 140/70 x 15

  lartësi: 780

  Rezervuar karburanti: 13,0

  Baza e rrotave: 1.550

  Pesha: 200

Piaggio MP3 500

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.799 EUR EUR €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng

  Fuqia: 29,5 kW (40 kf) në 7.200 rpm

  Çift rrotullues: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, injeksion
  
  
  karburant, elektrike + nisje e këmbës

  Transferimi i energjisë: variator automatik

  Korniza: çeliku me tuba

  frenat: spiralja e dyfishtë e përparme me diametër 258mm, spiralja e pasme me diametër 240mm

  Pezullimi: rrota të përparme, të dyfishta, të pezulluara individualisht, amortizues të dyfishtë të pasëm

  Goma: para 110 / 70-13˝, e pasme 140/70 x 14

  lartësi: 790

  Rezervuar karburanti: 12,0

  Baza e rrotave: 1.550

  Pesha: 115

Paneli i panelit 3

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

stabilizimi vertikal duke shtypur levat e frenave

trung i madh

motori duhet të jetë në punë

vend i lartë i pasagjerit

çmim

Piaggio MP3 500

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

mjeshtëri

përshpejtim

pak e pakëndshme me shpejtësi të ulët

sistemi vertikal i stabilizimit mund të zgjidhet më mirë

çmim