Test Drive Teknologjia e re e Bosch Diesel zgjidh problemin

Ruan avantazhet e saj në drejtim të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit.

“Diesel ka një të ardhme. Sot, ne duam t'i japim fund debatit për fundin e teknologjisë së naftës njëherë e përgjithmonë. Me këto fjalë, CEO i Bosch Dr. Volkmar Döhner njoftoi një përparim vendimtar në teknologjinë e naftës në fjalimin e tij në konferencën vjetore për shtyp të Bosch Group. Zhvillimet e reja të Bosch do t'u mundësojnë prodhuesve të makinave të ulin emetimet e oksidit të azotit (NOx) në mënyrë kaq dramatike saqë do të përmbushin kufij më të rreptë. Në testet e Emisioneve Reale (RDE), performanca e automjeteve të pajisura me teknologjinë e avancuar të naftës të Bosch është shumë më e ulët se jo vetëm ato që lejohen aktualisht, por edhe ato që planifikohen të prezantohen në vitin 2020. Inxhinierët e Bosch i kanë arritur këto shifra. rezultatet duke përmirësuar teknologjitë ekzistuese. Nuk ka nevojë për komponentë shtesë që do të rrisnin kostot. “Bosch po shtyn kufijtë e asaj që është teknikisht e realizueshme,” tha Denner. “Të pajisura me teknologjinë më të fundit të Bosch, automjetet me naftë do të klasifikohen si automjete me emetim të ulët me një çmim të përballueshëm”. Kreu i Bosch bëri thirrje gjithashtu për një transparencë më të madhe në lidhje me emetimet e CO2 nga trafiku rrugor. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të matet konsumi i ardhshëm i karburantit dhe emetimet e CO2 në kushte reale të rrugës.

Vlerat e regjistruara në kushte normale të rrugës: 13 miligram okside azoti për kilometër.

Që nga viti 2017, legjislacioni evropian kërkon që modelet e reja të makinave të pasagjerëve që testohen në përputhje me një kombinim të përputhshëm me RDE të udhëtimeve urbane, ekstraurbane dhe rrugore, të lëshojnë jo më shumë se 168 mg NOx për kilometër. Deri në vitin 2020, ky kufi do të reduktohet në 120 mg. Por edhe sot, automjetet e pajisura me teknologjinë e naftës Bosch arrijnë një 13 mg NOx në rrugët standarde RDE. Kjo është rreth 1/10 e kufirit që do të zbatohet pas vitit 2020. Dhe edhe kur vozitni në kushte urbane veçanërisht të vështira, ku parametrat e testimit tejkalojnë kërkesat ligjore, emetimet mesatare të automjeteve të testuara Bosch janë vetëm 40 mg/km. Inxhinierët e Bosch kanë arritur këtë përparim vendimtar teknik në muajt e fundit. Vlerat e ulëta mundësohen nga një kombinim i teknologjisë moderne të injektimit të karburantit, një sistem kontrolli të fluksit të ajrit të zhvilluar rishtazi dhe kontrolli inteligjent i temperaturës. Emetimet e NOx tani qëndrojnë nën nivelet e pranueshme në të gjitha situatat e vozitjes, qoftë me nxitim të fortë apo me zvarritje të lehtë të makinës, të ftohtë apo të nxehtë, në autostrada apo në rrugët e qytetit të ngarkuar. “Mjetet me naftë do të ruajnë vendin dhe avantazhin e tyre në trafikun urban,” tha Dener.

Bosch demonstron prova të përparimit të tij inovativ me një provë makine të organizuar posaçërisht në Stuttgart. Dhjetëra gazetarë, si nga Gjermania dhe jashtë saj, patën mundësinë të drejtonin automjete provë të pajisura me njehsorë të lëvizshëm në qytetin e zënë të Shtutgartit. Detajet e itinerarit dhe rezultatet e arritura nga gazetarët mund të gjenden këtu. Meqenëse masat e zvogëlimit të NOx nuk kanë një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit, lënda djegëse naftë ruan avantazhin e saj krahasues për sa i përket ekonomisë së karburantit, emetimeve të CO2 dhe për këtë kontribuon në mbrojtjen e mjedisit.

Inteligjenca artificiale mund të rrisë më tej fuqinë e motorëve me djegie të brendshme

Edhe me përparime të tilla teknologjike, motori me naftë nuk e ka arritur ende potencialin e tij të plotë të zhvillimit. Bosch synon të përdorë inteligjencën artificiale për të përditësuar arritjet e saj më të fundit. Ky do të jetë një hap tjetër drejt qëllimit të rëndësishëm të zhvillimit të një motori me djegie të brendshme që (me përjashtim të CO2) do të ketë pak ose aspak efekt në ajrin përreth. “Ne besojmë fuqishëm se motori me naftë do të vazhdojë të luajë një rol të rëndësishëm në transportin e së ardhmes. “Ndërsa automjetet elektrike hyjnë në tregun masiv, do të na duhen këta motorë me djegie të brendshme shumë efikase.” Qëllimi ambicioz për inxhinierët e Bosch është të zhvillojnë një gjeneratë të re motorësh me naftë dhe benzinë ​​që nuk do të lëshojnë grimca të konsiderueshme dhe emetime NOx. Edhe në një nga zonat më të ndotura të Shtutgartit, Neckartor, motorët e ardhshëm me djegie të brendshme nuk duhet të lëshojnë më shumë se 1 mikrogram okside azoti për metër kub ajër të ambientit, ekuivalente me 2,5% të maksimumit të sotëm prej 40 mikrogramësh. për metër kub.

Bosch dëshiron të ecë përpara – teste transparente dhe realiste për konsumin e karburantit dhe CO2

Dener gjithashtu bëri thirrje për vëmendje ndaj emetimeve të CO2 që lidhen drejtpërdrejt me konsumin e karburantit. Ai tha se testet e konsumit të karburantit nuk duhet të bëhen më në laborator, por në kushte reale drejtimi. Kjo mund të krijojë një sistem të krahasueshëm me atë të përdorur për të matur emetimet. "Kjo do të thotë më shumë transparencë për konsumatorët dhe veprime më të synuara për të mbrojtur mjedisin," tha Dener. Përveç kësaj, çdo vlerësim i emetimeve të CO2 duhet të shkojë shumë përtej rezervuarit të karburantit ose baterisë: “Ne kemi nevojë për një vlerësim transparent të emetimeve totale të CO2 nga trafiku rrugor, duke përfshirë jo vetëm emetimet nga vetë automjetet, por edhe emetimet nga prodhimi i karburantit. ose energjia elektrike e përdorur për t'i fuqizuar ato, ushqimi, "tha Dener. Ai shtoi se analiza e kombinuar e emetimeve të CO2 do t'u sigurojë drejtuesve të automjeteve elektrike një pamje më reale të ndikimit mjedisor të këtyre automjeteve. Në të njëjtën kohë, përdorimi i lëndëve djegëse jo-fosile mund të reduktojë më tej emetimet e CO2 nga motorët me djegie të brendshme.

Kodi i Produktit Bosch - Dizajni i Teknologjisë Etike

Denner, i cili është gjithashtu drejtpërdrejt përgjegjës për kërkimin dhe zhvillimin, prezantoi gjithashtu Kodin e Zhvillimit të Produkteve Bosch. Së pari, kodi ndalon rreptësisht përfshirjen e funksioneve që zbulojnë automatikisht unazat e testimit. Së dyti, produktet Bosch nuk kanë nevojë të optimizohen për situata testimi. Së treti, përdorimi i përditshëm i produkteve Bosch duhet të mbrojë jetën e njeriut, si dhe të mbrojë burimet dhe mjedisin në masën maksimale të mundshme. “Përveç kësaj, veprimet tona udhëhiqen nga parimi i ligjshmërisë dhe motoja jonë “Teknologjia për jetën”. Në rastet e diskutueshme, vlerat e Bosch kanë përparësi ndaj dëshirave të klientëve,” shpjegoi Dener. Për shembull, që nga mesi i vitit 2017, Bosch nuk është më i përfshirë në projektet e klientëve evropianë për motorët me benzinë ​​që nuk kanë një filtër grimcash. Deri në fund të vitit 70, 000 punonjës, kryesisht nga sektori i R&D, do të trajnohen për parimet e kodit të ri në programin më të plotë të trajnimit në historinë 2018-vjeçare të kompanisë.

Pyetje dhe përgjigje teknike në lidhje me teknologjinë e re të naftës Bosch

• Cilat janë tiparet dalluese të teknologjisë së re të naftës?

Deri më sot, ulja e emetimeve të NOx nga automjetet me naftë është penguar nga dy faktorë. E para është stili i drejtimit. Zgjidhja teknologjike e zhvilluar nga Bosch është një sistem i menaxhimit të rrjedhës së ajrit të motorit me performancë të lartë. Një stil dinamik drejtimi kërkon riqarkullim edhe më dinamik të gazit të shkarkimit. Kjo mund të arrihet me një turbongarkues të optimizuar nga RDE që përgjigjet më shpejt se turbombushësit konvencionalë. Falë riciklimit të kombinuar të gazit të shkarkimit me presion të lartë dhe të ulët, sistemi i menaxhimit të rrjedhës së ajrit bëhet edhe më fleksibël. Kjo do të thotë që shoferi mund të shtypë fort gazin pa një rritje të papritur të emetimeve. Ndikim shumë të madh ka edhe temperatura.

Për të siguruar konvertimin optimal të NOx, temperatura e gazit të shkarkimit duhet të jetë mbi 200 ° C. Kur vozitni në qytet, makinat shpesh nuk e arrijnë këtë temperaturë. Kjo është arsyeja pse Bosch ka zgjedhur një sistem inteligjent të menaxhimit të motorëve me naftë. Ai rregullon në mënyrë aktive temperaturën e gazrave të shkarkimit - sistemi i shkarkimit mbetet mjaft i nxehtë për të funksionuar në një interval të qëndrueshëm të temperaturës dhe emetimet mbeten të ulëta.

• Kur do të jetë e gatshme teknologjia e re për prodhimin serik?

Sistemi i ri i naftës Bosch bazohet në komponentët tashmë në treg. Tani ajo është në dispozicion për klientët dhe mund të përfshihet në prodhimin masiv.

• Pse ngasja e makinës në një qytet është më sfiduese sesa ngasja në vend ose në autostradë?

Për shndërrim optimal të NOx, temperatura e gazit të shkarkimit duhet të jetë mbi 200 ° C. Kjo temperaturë shpesh nuk arrihet në drejtimin urban, kur makinat zvarriten nëpër bllokime të trafikut dhe vazhdimisht ndalen dhe fillojnë. Si rezultat, sistemi i shkarkimit ftohet. Sistemi i ri i Menaxhimit Termik të Bosch zgjidh këtë problem duke rregulluar në mënyrë aktive temperaturën e gazit të shkarkuar.

• A kërkon termostati i ri një ngrohës shtesë shkarkimi 48V ose përbërës shtesë të ngjashëm?

Sistemi i ri i naftës Bosch bazohet në përbërës tashmë në treg dhe nuk kërkon një sistem elektrik shtesë 48 V në bord.

• A do ta bëjnë teknologjitë e reja Bosch motorin me naftë shumë më të shtrenjtë?

Teknologjia e naftës Bosch bazohet në komponentët e disponueshëm që janë testuar tashmë në automjetet e prodhimit në seri. Përparimi vendimtar vjen nga kombinimi inovativ i elementeve ekzistuese. Reduktimi i emetimeve nuk do të rrisë koston e automjeteve me naftë pasi nuk kërkohen përbërës shtesë të pajisjeve.

• A do të humbasë përfitimet e tij motori me naftë në aspektin e ekonomisë së karburantit dhe mbrojtjes së klimës?

Nr. Qëllimi i inxhinierëve tanë ishte i qartë – të reduktonin emetimet e NOx duke ruajtur avantazhin e karburantit dizel për sa i përket emetimeve të CO2. Kështu, karburanti dizel ruan rolin e tij të dobishëm në mbrojtjen e klimës.